Продольный люфт коленвала

Stass (?) · Сообщение **Stass (?)** » 24 янв 2005, 07:01

Около 2-х мм. Из за этого АКПП может сдохнуть? Или все-же не гадать, а купить вкладыши и поменять?

Гость · Сообщение **Гость** » 24 янв 2005, 18:37

Люфт очен большой, только вкладышами можно не обойтись.

Monterorider

Люфт ужасный, обычно на бензиновых максимум 0.2-0.3мм. С дизелями правда не работал, но думю должно быть сопоставимо если не более жестко. Какие обстоятельства обнаружения люфта? После капиталки, во время или разобрали посмотреть? Вкладыши тут никакой роли не играют. Обычно этот люфт регулируется упорными подшипниками, между коленвалом и опорой 2го или 3го коренного подшипника.

Alex_DFG · Сообщение **Alex_DFG** » 25 янв 2005, 00:27

Если движок 4Д56, близнец 4Ж54, так там упорные полукольца заодно с коренным вкладышем между 2 и 3 цилиндрами, с 2-х сторон. Посмотреть бы на него.

Stass · Сообщение **Stass** » 25 янв 2005, 08:28

Ясно.

Люфт обнаружили при замене ремней ГРМ. Можно ли снять поддон на 4Д56 без снятия движка?

Николай

Stass! Я бы при таком состоянии авто не поленился бы снять движок и перебрать его, т.е. наверняка там много чего еще менять придется.
Обязательно надо будет проверить и промыть все масляные каналы, проверить работу масляных форсунок. 90% что надо менять подшипники балансирных валов. По ходу проверить состояние ЦПГ, может колечки и вкладыши поменять. Проверить клапана и распредвал. По повду запчастей в движок www.autowelt.ru

Alex_DFG · Сообщение **Alex_DFG** » 25 янв 2005, 10:39

Что-то сильно я сомневаюсь в возможности продигностировать люфт коленвала при замене ГРМ. Люфт шкива - да, но коленвала....сомневаюсь.
При таком люфте стуки должны быть ИМХО.

Monterorider

Странно. Коленвал в собранном движке ведь не болтается как сопля в банке, на нем маховик висит манжены, вкладыши какие никакие.... Может всё ещё не так печально. Какова была методика измерения люфта?

Stass · Сообщение **Stass** » 25 янв 2005, 18:17

Спасибо! Всем. Для нас все ясно - двигатель неисправен, необходим ремонт. Сейчас решаем вопрос с дружественным автосервисом для пристального осмотра двигателя. Хотим снять поддон и со спецами осмотреть состояние коленвала и шатунов. Всвязи с этим вопрос - МОЖНО ли снять поддон БЕЗ снятия двигателя/деталей подвески?
Напомню авто - Паджерик - коротыш 4D56 трансмиссия автомат SuperSelect.

kva · Сообщение **kva** » 28 янв 2005, 10:03

Да загляни и посмотри на l300 запросто снимал только купи гибкий вал для головки

Stass · Сообщение **Stass** » 10 мар 2005, 10:06

Залезли посмотрели - все нормально, на упорном вкладыше незначительная выработка. Пока собрали, уже неделю ходит. Чешем репу...

Dizel Man · Сообщение **Dizel Man** » 10 мар 2005, 12:12

А может колено уже шлифованное и просаженное по размеру между щеками? При таком раскладе его не чем не удержать от продольного люфта. А вообще, неужели удалось определить люфт перемещая колено за передний шкив руками?

Stass · Сообщение **Stass** » 11 мар 2005, 09:12

Да, навряд- ли. Скорее всего нас "парили". Шкив навесных агрегатов - да, болтался - сразу сделали, потом наверное решили "РАЗВЕСТИ", да не получилось...