Pajero 4x4 Off-Road Club

Собственно, какие будут мнения и аргументы?

15 без вариантов.
т.к. в спущенном состоянии пятно контакта будет больше.

16 лучше, колесо легче

когда на 15 спустишься так что пятно контакта станет больше чем на 16 резине такой же размерности - вероятность разбортировки вырастет в геометрической прогрессии)))

кароче, развод на флуд и теоритизация сидя на диване.
на практике одни и теже яйца, тока вид в профиль.

Якут писал(а):кароче, развод на флуд и теоритизация сидя на диване.

Причем тут развод на флуд? Теория, конечно, интересна, но больше практика.

ОДИНАКОВО!!!!!

Якут писал(а):когда на 15 спустишься так что пятно контакта станет больше чем на 16 резине такой же размерности

Возьмём 33":
R15 33/12.5 - самый часто используемый размер. 12,5*25,4=317,5 мм ширина резины
R16 285/75 - самый популярный размер - ширина 285
R16 305/70 - выбор поменьше - ширина 305

итак, при одинаковом внешнем диаметре колеса ширина 15-й ризины больше - пятно контакта больше даже не спуская колесо.

Вот, сделал такую подборку. Все данные с http://www.4x4typ.ru/



зы. ширина пятна контакта = ширина протектора

Пока вывод такой
1. 15-ая резина при всех прочих равных как минимум дешевле
2. (удалил)

ззы.Нашёл ошибку-отредактировал.

Обзвони поставщиков, и ты поймёшь насколько труднее найти резину желаемого размера для 16" диска. А если пропорешь колесо, то в наличии не найдёшь.

А как насчёт разбортирования?

Якут писал(а):когда на 15 спустишься так что пятно контакта станет больше чем на 16 резине такой же размерности - вероятность разбортировки вырастет в геометрической прогрессии)))

Я всегда считал, что это зависит только от жёсткости боковины и высоты профиля. Т.е. чем мягче боковина и чем выше профиль, тем ниже минимальное давление в колесе. Если не прав, поправьте.

OK! Переформулирую вопрос.

Хелп! помогите выбрать резину для расколбаса (чувствую, ещё не дописал, уже кто-то, да набирает злобное "ФПОИСК ").
Хочу второй комплект именно для покатушек. Тема дисков, их вылетов и т.д. а так же резины обсосана здесь уже дальше некуда. Поиском по этим темам уже перепахал весь форум. Хочется наиболее полно использовать возможности резины. (Почему-то сомневаюсь я, что одна и таже резина в одинаковой размерности но с разным диаметром диска полностью идентична.) Интересна теоретическая подоснова, её практическая реализация а также всё, с чем возможно встретиться при использовании данного девайса.

В пылу жаркой полемики пока удалось выяснить:
1. 15-я резина дешевле
2. доступнее
3. проще разбортируется :-k

Какие ещё будут мнения?

Fakir писал(а):1. 15-я резина дешевле
2. доступнее
3. проще разбортируется

1. +1
2. +1
3. одинаково.

4. На спущеной высокопрофильной резине, при сопоставимом пятне контакта, имеем на 15" минус 0,5 дюйма клиренса.

Fakir писал(а):Хочется наиболее полно использовать возможности резины.

Мне кажется правильнее озадачится выбором типа резины, ее шириной и НАРУЖНЫМ диаметром.

ЗЫЫЫ.. Проехав на спущеных колеса, как на аватарке - разуещся нах.

Жипер писал(а):Мне кажется правильнее озадачится выбором типа резины, ее шириной и НАРУЖНЫМ диаметром.

с этим попроще обсуждается намного чаще, информации больше

Жипер писал(а):4. На спущеной высокопрофильной резине, при сопоставимом пятне контакта, имеем на 15" минус 0,5 дюйма клиренса.

это 285/75/r16 против 33/12,5/r15 ? Я правильно понял?

Fakir писал(а):это 285/75/r16 против 33/12,5/r15 ? Я правильно понял?

Не совсем, я имел ввиду при одинаковом внешнем диаметре и ширине.
Например СС Боггер 33х12,5х15 и 33х12,5х16.

ПыСы: во многих местах узкая резина предпочтительнее.
ПыСы 2: У многих фирм 16-я резина почемуто более многослойная, те крепче на разрыв и грыжеобразование.
Например у Траксуса 15-я резина 6-ти слойная, а 16-я 8-10 слойная.

Где-то, видать, я что-то упустил. Мне не понятен такой момент.
При уменьшении давления, увеличение длины пятна контакта зависит от уменьшения высоты профиля шины (т.е. от сплющивания). Что-то типа - имеем при уменьшении высоты профиля шины на 30% увеличение длины пятна контакта на х%. Очевидно, что сплющивание шины при одинаковом давлении тем больше, чем мягче и выше боковина. Если всё вышесказанное верно, то при одинаковом давлении в колесе 15-я резина сплющится больше из-за более высокого профиля (тем более если у неё меньше слоёв и, как следствие она более мягкая) т.е. имеем уменьшение клиренса. Но в то же время имеем бОльшее пятно контакта. И наоборот, при одинаковом пятне контакта 15-ю резину спускать нужно меньше и разница в клиренсе будет не значительна. Всё верно? Или где-то я ошибаюсь?

Жипер писал(а):У многих фирм 16-я резина почемуто более многослойная, те крепче на разрыв и грыжеобразование.

Однозначно в "+" 16-ой резине, спасибо!

Для меня минус 15 дисков в том, что в стандартной размерности у Спорта например вообще нет подходящей резины у купера и БФГ ВООБЩЕ

выбор резины еще во многом зависит от тех условий где она будет эксплуатироваться. (болото, тундра, снег, и т.д.) об этом надо помнить и всегда учитывать. Я для себя решил - только 15* диски потому что:

1. +- доступность и разнообразие резины
2. диски на 15 имеют кучу вариантов по выносу, + опять же в том что найти то что тебе нужно легче.

А разувается что та, что та, мне кажется одинаково, но и против \того недуга придумали чпособ борьбы, правда дорогой - бэдлоки.