Pajero 4x4 Off-Road Club

Доброго всем времени суток!

Спасибо за интерес к моей теме.

Надоело плавать по дороге и входить в повороты как на Камазе.
Решил сделать подвеску пожестче!

Купил амортизаторы Bilstein серии B6 Sport:
http://www.probilstein.ru/index.php?com ... &mdf=14687

Хочу спросить Вашего совета, как доработать П3 для каждодневных поездок по городу и марш бросков между городами России, помимо амортизаторов?

- стабилизаторы поперечной устойчивости? (можно ли найти усиленные?)
- втулки рычагов? (как долго они живут и как проверить живучесть)
- заниженные пружины?

Выскажите свое мнение!

Всем заранее спасибо!

Втулки рычагов практически не убиваемые.Проверить можно путем освобождения рычага от шаровой. Извените но вы на моей памяти первый человек который сказал что МП3 плавает на дороге да и подвеска у него жесткая. Поставьте калоши как у меня может небудет плавать. Правда появится другая хрень- ощушение колейности на дороге.

Советую обратить внимание на комплект JAOS с понижением клиренса на 4 см. + воздушн. фильтр нулевого сопротивления + выхлопная система + тормоза.

Dmitrydv писал(а):Извените но вы на моей памяти первый человек который сказал что МП3 плавает на дороге да и подвеска у него жесткая. Поставьте калоши как у меня может небудет плавать. Правда появится другая хрень- ощушение колейности на дороге.

Наоборот она мне кажется слишком мягкой!..

Про колейность - знаю что это такое
Вторая машина БМВ на 45 профиле

Dmk
Субару рулит 100%, братишке прикупил год назад форестера 245 кобыл, 4 ВД ненарадуется говорит "Не машина а самолет"

Доброго времени суток господа!

Поменял стойки амортизаторов, менял сам, оказалось все просто как на автоВАЗе.

Впечатления:
- прошли раскачки как на скорости, так и при резком перестроении или объезде ям
- мелкие ямки просто проглатывает, не чувствуешь их даже
- практически не "клюет" при резком торможении
- конечно лучше стал в повороты входить, но все равно как на КАМАЗе...очень сильно кренится.

Клиренс увеличился приблизительно на 3-4 см.(подрос малыш)

Теперь ищу укороченные пружины и думаю как бы усилить стабилизаторы поперечной устойчивости!

ВОПРОС КО ВСЕМ:
Ни кто не ставил двойные стабилизаторы поперечной устойчивости?

Stas3854
Тут тож напишу. Мож все дело в монтере? америкосы любят помягче, вот на ихних пружинах и машина кренится в поворотах. У себя на паджере такого не замечаю, даже после установки удлиненных пружин и аммо ОМЕ.

ADB писал(а):Stas3854
Тут тож напишу. Мож все дело в монтере? америкосы любят помягче, вот на ихних пружинах и машина кренится в поворотах. У себя на паджере такого не замечаю, даже после установки удлиненных пружин и аммо ОМЕ.

Дело еще и в высоком профиле шины...раньше ездил на 265/65 16, а сейчас поставил себе 265/60 R18, так машина лучше стала повороты держать и неровности дороги прямо "проглатывает"...сейчас продаю свои 16е колеса...

Тоже не понял, как машина "подросла" от амортизаторов
Если они слишком длинные, и элементарно "сложились" до ограничителей, то пробегают недолго

На сколько подросла можете посмотреть на первой фотке:
http://foto.rambler.ru/users/stas3854/

Я отписываю о своих впечатлениях после поеределок...опускать и "класть на пузо" её не собираюсь.

На очереди установка двойных стабилизаторах поперечной устойчивости.

Stas3854 писал(а):На очереди установка двойных стабилизаторах поперечной устойчивости.

Дружище ты пойми, это джип и в какой-то момент ты сделаешь уши.... зачем???
padonak
хоть и ржет но говорит правильно, делай машину ниже....

Господа! Задача ставится не сделать из П3 гоночный болид, а сохранив джиповскую функциональность, адаптировать машину к асфальту!!! Потому что по поведению на дороге, П3/М3 по сравнению с тем же Лендр. Диско3, да пусть даже с Диско 2(с антикреном) просто нервно курит в сторонке...(во всяком случае П3 до 2003г.в.)

А если Вы смотрите на джип только со стороны проходимости, так это уже не актуально. Джип должен быть и проходимистой машиной и скоростной, и комфортной конечно.

padonak
Х5 маленький и скажем не такой надежный как М3, а Каен для меня дорого и я не ездил на нем...не знаю машину. Засматриваюсь на Q7...нравится очень

P.s. Пытаемся "лепить", посмотрим что получится. С меня фото. 8)

а если серёзно чтото у тебя с машинкой не так... на диско правда не ездил НО.... сказать что у паджеры с управляемостью на асфальте очень плохо невозможно.... (диско это наверное единственное на чём я не ездил.... ) я считаю это идеальным компрамисом сохранив внедорожные свойства и неприменяя всякие отваливающиеся стабы и пневматику(что показало себя, кстати, крайне ненадёжно).... полезши в подвеску сделаешь только хуже.. уж поверь... эта наука сложнее агрегатной... доверять чувствам тоже нестоит.. то что кажется быстрее далеко не всегда так.. кроме жёсткости у подвески ещё очень много характеристик , а главное баланс! сухие цифры, только так... инженеры закладывали в подвеску выполнение определённых задач, часто противоположных, искали баланс а не впендюривали ломы.... (есть скромный личный опыт)

одно понял, тебе нужен паркет, одумайса...

на фотке у тебя нормальная высота... у меня напримр также.... если по линейки подросла то или стойки упёрлись и на сжатие вообще не работают, только на отбой..... но думаю это не так, чувства тебя подводят... эффект плацебо=))

Пис!

то Stas3854
судя по твоей ссылке ты взял аморты для коротыша (з-х дв. модель) может и в этом проблема.
а вобще если заморачиваться с подвеской надо брать полностью комплект, т. е. и аморты новые и пружины и отбойники.

_YURY_
Да вроде у спецов брал... Хочешь сказать что BE5-6271 и BE5-6272 стойки для коротыша?
http://www.probilstein.ru/index.php?com ... &mdf=14687

Когда стойки менял не нашел пружин... да и сильно задирать не хотелось бы...

Stas3854 да всё нормально у тебя с высотой, не парся....

в любом случае клиренс задаёт высота/жесткость пружин..... аморт сопротивляется только изменению его длинны (конечно если положение чашки опоры пружины на переднем аморте в стоковом месте) тобиш на высоту никак не влияет...
Ну а вариант что аморт упёрся в отбой маловероятен... иначе ездил бы как на карте=)) Ну и это ты можешь посмотреть вывернув колесо спереди.... если свободный ход есть то порядок....

то Stas3854о
если судить по твоей ссылке то аморты подобранны нне правильно

Подбор Bilstein
Все марки :: MITSUBISHI / MONTERO III (V60) / 3.5 V6 GDI
BE5-6271
Серия: B6 Sport – однотрубный
– нижнее отверстие
– верхний стержень
– давление газа 120,97 €
4 536,38 руб.
BE5-6272
Серия: B6 Sport – однотрубный
– нижнее отверстие
– верхний стержень
– давление газа 108,81 €
4 080,38 руб.


это я скопировал с твоей ссылки
V60W- это коротыши 3 -х дверки.
пятидверки это V70W.
я не знаю какая маркировка кузовов для монтер, а для паджеро я указал.

_YURY_

ты удивишься, но у меня пятидверный V60 =)))
как это понимать? у меня "коротыш"?

ну не знаю, может у европейских м оделей другая маркирока?
но на сколько я сталкивался всегда совпадала с этим каталогом

http://catalog.drom.ru/mitsubishi/pajero/