Pajero 4x4 Off-Road Club

Греется зараза 4д56 .. Имеем картину - печка шпарит раскаленным, двигатель яйца жарить мона, верх радиатора кипяток, нижний патрубок .. прохладный....

Меняем термостат - картина тажа . Меняем помпу, промываем всю систему теплой водой под давлением, все собираем.... Проезжаем 15 км и наблюдаем туже картину!!!! ](*,)

Куда еще копать ????? .. Нефига не понимаю ...

ЗЫ. Про воздух в системе уже думал. Второй раз когда заливал - скинул патрубок печки и подождал пока из него не потечет ...

Патрубок внизу прохладный, значит не работает большой круг охлаждения, или не закрывается малый.
Попробуй ваще без термостата....

Да понимаю, что не работает большой .... А вот почему ??? ..

ЗЫ. термостат рабочий стоит, проверял.
ЗЫЫ.

или не закрывается малый

Это как ??? Я всегда полагал, что термостат открывает большой круг, а малый открыт всегда!

ну, на некоторых машинах по-моему закрывается. про 56-й я особо не задумывался.
Есть вариант, что у тебя повышенное сопротивление в большом круге, поэтому по малому и шпарит...

Повышеное сопротивление - пробка воздушная/грязевая (я так понимаю). Когда промывал двигатель - вода из контура шпарила резвенько так. Повышеного содержания грязи и етс. замечено не было.

Разбирать движок и все промывать/продувать ? ..

Не, разбирать движок это полная засада...
Я бы с радиатора все-таки начал... может его забило внутри, вот и сопротивление, помпа же очень активно качает..
Трубочки снять, поковырять можно попробовать...

С радиатора и начал .. Протекает вроде легко . Трубки поскидывал. Пару даже заменил .. Вчера себе всю бошку сломал

а это не после установки интеркулера началось ? еще есть вопросы по твоему вентилятору. он же вроде дискретно врубается, так? я бы сделал изменяемые обороты в зависимости от температуры.

Началось еще до ... Да и при чем тут интеркуллер и система охлаждения
Вентилятор тут не причем. Он честно врубается, т.к. датчик врезан в верхний патрубок. Только толку то ? Большой контур не церкулирует.. А на малом сильно не охладишься (это тока зимой или на хх ему пофигу).

интеркулер очень и очень завязан. и даже больше на масляное охлаждение, как это не странно звучит.

и зимой, кстати, не пофиг. бтв малый контур перекрывается нормально работающим термостатом.

я бы на твоем месте врубил бы на постоянку вентилятор, снял термостат и прокатился 120км/ч по трассе. тогда бы и ставил вопрос о системе охлаждения.

Про масленое да, но вот про ОЖ не уверен! Да и началось все еще до него.

я бы на твоем месте врубил бы на постоянку вентилятор, снял термостат и прокатился 120км/ч по трассе. тогда бы и ставил вопрос о системе охлаждения.

Гош, у меня вентилятор врубается на 98С и ессно работает постоянно, т.к. малый контур нагревается чуть ли не до кипения. Термостат сейчас стоит новый и рабочий (кастрюлю с водой и термометром до 100С на плите еще никто не отменял), честно срабатывает на 83С.
Движок начинается греться именно когда не ползешь, а едешь (правда больше 100 я на нем не езжу, да мне и не надо).
Там тупо не работает большой контур. Водой я его проливал. Картерные газы в систему тоже не попадают (шланги не раздувает, бурление ож не видно).

Вопрос - вскрывать движок (чего прям сейчас не планировалось) или есть еще, что посмотреть.

Henry Morgan писал(а):....

я бы на твоем месте ... снял термостат и прокатился 120км/ч по трассе. тогда бы и ставил вопрос о системе охлаждения.

+1
Как вариант - зазор в помпе большой, производительность малая...

ЗЫ - там нет варианта термостат в другую сторону поставить?

Neofeet

Если токлько молотком забить

полюбасику если не трогать термостат, то надо знать на нем температуру. есть инфракрасные термометры - пирометры. может перегрев связан быть с топливной системой и перегревом головы. можно попробовать снять трубку с корректора по наддуву тнвд и покататься.

на наших движках 2 типа термостатов. длинный и короткий. оба 2х клапанные.с длинным вместо короткого ты никогда воздух не выгонишь. у тебя с кольцом резиновым термостат? еще буквально недавно поймал глюк с термостатом. кипячу - открывается. кипячу второй раз - не открывается, третий - не открывается, четвертый - открывается. итд. в итоге изучил термокапсулу, от стояния без антифриза за 2 дня на ней образовались окислы. как только он первый раз открылся, образовался задир с дорожкой. и все... работать стал через пень-колоду.

Термостат короткий с кольцом .. Новый. Грел 3 раза - все разы срабатывал ...

Лана в след выхи выкину его - поеду так. Посмотрим ...

А вот про топливную систему и голову - подробнее плиз ..

завышенная цикловая, очень поздний впрыск, кривой распыл у форсунок - вот что сразу придумывается. т.е. топливо не успевает выгореть до открытия выпуска или горит медленно, антифриз у камер сгорания закипает. я у тебя про интеркулер именно из этих соображений спрашивал, термонагруженность возрастает. если снять трубу с корректора, то может служить индикатором к проверке топливной.

Гош, началось все еще по дороге из Смоленска. Тогда куллера не стояло.

Форсунки в норме (твои кстати стоят ), а вот насчет цикловой .... Идеи понял - в выхи бум смотреть

Если радиатор холодный то надо сикать причину в термоклапане или в помпе. Может с помпой какие-то проблемы ? В заливную горловину если смотреть со снатой крышкой циркуляция видна ? Обычно должно быть видно.

В выхи выкину термостат - поезжу посмотрю.

А так термостат и помпа новые ...