Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем доброго дня. Есть проблема, может кто сталкивался... На колеях в асфальте машина на скорости (и на большой и на маленькой) начинает рыскать, даже на небольших неровностях дороги весьма чувствуется нагрузка на руль. На ровном покрытии руль можно отпускать едет себе прямо и все. Подвеска проверена никаких очевидных баг нет. Маятник, сошка, шаровые поменяны, давление в колесах в норме, что еще смотреть? В чем вероятнее всего по вашему мнению засада?

возможно ступичные подшипники и с/блоки верхних рычагов

возможно ступичные подшипники и с/блоки верхних рычагов

AndyS писал(а):В чем вероятнее всего по вашему мнению засада?

Мягкая резина или так оно и должно быть (в колеях, в зависимости от их глубины, машина всегда более-менее рыскает).

Из СПб, Дмитрий

AndyS писал(а):На колеях в асфальте машина на скорости (и на большой и на маленькой) начинает рыскать, даже на небольших неровностях дороги весьма чувствуется нагрузка на руль. На ровном покрытии руль можно отпускать едет себе прямо и все.

У меня такая же беда, но уже привык. Я думаю это связано со слишком хорошей работой ГУРа.

Leshik писал(а):возможно ступичные подшипники и с/блоки верхних рычагов

люфта в ступицах нет, с/блоки ОК...

Машина тяжелая, резина широкая. А колеи в асфальте накатывают маленькие машинки с узкой резиной и ВСЕ ПРИ ПОМОЩИ ШИПОВ.
Получается такой желоб в сечении полукруглый.
Был бы я умный, сказал элиптический. Но поскоку таких умных слов не знаю - пусть будет полукруглый

Получается это от того, что даже в желобе у каждой маленькой машинки свой путь, который хоть немножко, но от предыдущей отличается.
Ну и ошиповка конечно у всех разная.

И вот ты на своей широкой резине залетаешь в эту мечту бобслеиста и поехал по ней мотаться - от дна и до верхушки.

Потому как сверху это корыто шире твоей резины, а до дна ты не достаешь по причине того, что твоя резина на дно не входит.

И получается самый натуральный бобслей, а кромки шин выполняют роль коньков Ну и понятно, что когда работают только кромки - СЦЕПЛЕНИЯ НИКАКОГО - вот и мотает по этому корыту.

У нас в Камской долине такую колею оченно душевно за зиму накатывают. Причем четко после светофоров, по левой полосе, где шипастые легковушки шлифуя свой старт начинают.
При этом в правой полосе, где идут в основном грузовики, такой колеи нет.
Испытывал это каждый день - и на убитой подвеске и рулевом, и тока из сервиса. Все едино.

Хе, получился как бы научный трактат. Может перевести на японский и опубликовать? Назову - "Влияние особенностей российского климата на поведение продукции, поизводимой крупнешими дзайбацу Японии".

У меня такая хрень была, пока не подтянул крепление продольного рычага ЗАДНЕГО моста.
Видимо, задний мост одной стороной ходил взад-вперед, что вызывало эффект "подруливания".

маленькие машинки накатали колею которая уже твоей вот ты и прыгаешь то левыми колесами в левую колею то правыми в правую - обеими сразу не влазишь...

Проверь маятник.
было такое.

Виталий

AndyS писал(а):Всем доброго дня. Есть проблема, может кто сталкивался... На колеях в асфальте машина на скорости (и на большой и на маленькой) начинает рыскать, даже на небольших неровностях дороги весьма чувствуется нагрузка на руль. На ровном покрытии руль можно отпускать едет себе прямо и все. Подвеска проверена никаких очевидных баг нет. Маятник, сошка, шаровые поменяны, давление в колесах в норме, что еще смотреть? В чем вероятнее всего по вашему мнению засада?

Подтянул рулевой редуктор, рыскать стал меньше.

Действиетльно возможно из-за того, что колея Уже, вот колеса и не попадают в нее, плюс резина достаточно мягкая. ну что-же будем привыкать!
Вчера еще раз проверили всю подвеску плюс рулевое. Все ОК! Вот только незадача - на каком-то сервисе сп....ли демпфер, так как раньше был, теперь нету! Решили поставить новый, там посмотрим, может он каким-то образом повлияет?

У меня П2 длинный резина 265/75 R15 - так же водит на колеях продавленных фурами она шире чем мои колёсики и вот машинку кидает из стороны в сторону, а ещё влияют ширина резины -чем шире тем больше водит по дороге и угол наклона шкворня (по моему если не ошибаюсь кастер) так вот у Паджерика ось вращения колеса стоит почти вертикально, а вот посмотри не меренах насколько ось колеса наклонена - чем сильнее наклон тем при повороте, а в нашем случае при езде по колее колеса сильнее пытаются вернуться в прямолинейное положение.

На самом деле мотает всех без исключения и не взирая на состояние подвески ,при чём на широких колёсах больше (отзывы водителей 220 меринов и прочих бумеров с авоськами - летом на широкой резине хуже в колее держаться) по своему опыту - замечу: взял Т4 с убитой вдрызг подвеской вплоть до того, что при рагоне уходила в лево, при торможении в право . Замена ходовой и сход-развал проблему не решили , но несколько стабилизировали поведение авто.