Pajero 4x4 Off-Road Club

Я так понимаю нужно быть осторожнее с сервис-мануалами на монтеро-спорт (по крайней мере 2003 года) - например про замену масла в АКПП там написано неверно (так меняется только на тоетах). В общей сложности за одну итерацию по мануалу должно слиться 6 литров - однако слилось около 3, а из поддона вообще ничего (должно быть 4+2 - патрубок радиатора/картер), а все потому, что масло из поддона гонит сразу в радиатор, и залитое (между заводками дрыгателя) свежее масло уйдет в утиль. Если кто еще видел несоответствие указаний действительности - просьба отписаться сюда - дабы народ не наступал на грабли

Масло в АКПП меняется только путем ЧАСТИЧНОЙ замены.
Т.е. полностью удалить масло (в данном случае старое) из АКПП без разборки - невозможно. По этому при замене свежее в любом случае попадает в утиль.
В книжке автодаты написано что масло меняется путем троекратной процедуры "слива старого-долива нового" масла.
Я согласно этой книжке купил и потратил на замену 20л. канистру и все равно мало было не идеально чистое, мутноватое немного.

sokol
описанная процедура в мануале равносильно простому сливу из поддона без съема патрубков и т.д. - в остальном да - только частично меняется, если меняется без "специальной машинки"

эти специальный машины бывает при продавке масла еще ченить в некоторых коробках продавливают..... лучше частично менять

ту что я видел вклинивается в контур охлаждения и держит давление которое на выходе - так и меняется на заведенно дрыгателе...

А в 3,5 точно убедился, что при обрыве ремня ГРМ или проскакиваний там всяких на зуб клапона не бет, так что смело накидываем обратно ремень и котаемся дальше.
Недавно болт который шкив со звездочкой на каленволу зажимает обломала, ну и соответственно все это дабро вместе с ремнями,шкивам извездочкой по дороге разлетелось. Разобрал, высверлил остаток болта, накинул ремень,завел-все работает нормально. Проверил компресию все ОК. Так как новая звездочка вместе са шпонками и болтом прийдет через неделю решил поднять головы. Поднял, а там да поршня клапону ну не реально достать. Проверил, шлифанул и обратно завтра ставить. Ждем запцацки.

Leha писал(а):А в 3,5 точно убедился, что при обрыве ремня ГРМ или проскакиваний там всяких на зуб клапона не бет

А кто сказал бьёт

Shinen писал(а):sokol
описанная процедура в мануале равносильно простому сливу из поддона без съема патрубков и т.д. - в остальном да - только частично меняется, если меняется без "специальной машинки"

При сливе масла из подона через сливную пробку сливается литра 1,5...2 масла. Через шланги маслоохладителя АКПП, те что к радиатору снизу подходят, сливали почти полную 5-литровку. Так что не совсем равносильно.
И второй вопрос кака така "мафынка" смогет все масло из гидротрансфрматора высосать?
А тама его литров 10.

В общем на карьке мне мастера советовали не париться а просто напросто почаще его менять.

sokol писал(а): И второй вопрос кака така "мафынка" смогет все масло из гидротрансфрматора высосать?
А тама его литров 10.

она не высасывает, она новым маслом старое выдавливает поэтому уходит большое кол-во масла при замене......

maymun писал(а): она не высасывает, она новым маслом старое выдавливает поэтому уходит большое кол-во масла при замене......

Ну так если выдавливать то все одно многа масла уйдет на замену и новое соответственно частично все равно в утиль попадет. ПРоцесс практически идентичен сливу-заливу.
Я то подумал что мафынка коробку осушить может потом налить новое.