греется 4М40

Алексей Вячеславович

При дальней поездке по трассе заметил, что как только разгонюсь до 100 - начинает расти температура. Не дожидаясь большого роста, сбавил до 90 - температура нормализовалась. И так всю дорогу: только перевалил 100 км/ч (2250 об. на 4 передаче АКПП) - стрелка температуры медленно ползет вверх.
Прогазовался на месте - бульков в бачке нет, да и голова новая. Радиатор горячий равномерно, вентилятор прокручивается на оси с заметным трением, в пробках температура не растет даже в жару - думаю, это говорит об исправности радиатора и термостата. Что касается еще одной причины перегрева - позднего УОВ, то при резкой прогазовке до 3 тыс. и сбросе газа иногда вылетает облако дыма, а иногда чуть-чуть. Впечатление такое, как будто электронная корректировка УОВ не всегда срабатывает (двигатель EFI). Короче, думаю, что причина либо в сбоях в регулировке УОВ, либо система охлаждения где-то воздушится. А что знатоки скажут? В поиске был, в указанных там направлениях как раз я и рыл, может, чего упустил?

ruslan · Сообщение **ruslan** » 09 июл 2008, 14:48

Алексей Вячеславович
Возможно термостат вышел из строя.
У меня примерно также всё начиналось, а как развивалось и чем закончилось я описал в ветке про термостат:
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... hp?t=28523

ruslan · Сообщение **ruslan** » 09 июл 2008, 14:51

Алексей Вячеславович
Как ни странно после замены термостата температура чётко стабилизировалась, а радиатор внизу слева всёравно прохладный.

Алексей Вячеславович

У меня немного не так, в пробках температура не растет, только на трассе при скорости больше 100. Да, еще на днях, только прогревшись, заметил лужу антифриза под машиной. Открыл капот и увидел, что сорвало верхний патрубок с двигла на радиатор. Дал мотору поостыть (пока в магазин бегал за антифризом), долил литра два-три, подтянул хомут и поехал, ситуация с нагревом выше 100 км/ч не изменилась. Почему патрубок сорвало - не понял. Может, сам крышку радиатора с клапаном перекосил, проверяючи, или хомут не затянул..

ruslan · Сообщение **ruslan** » 09 июл 2008, 18:21

Алексей Вячеславович писал(а):только на трассе при скорости больше 100

Сначала какое то время у меня было так же. Примерно через неделю стало хуже, на скорости 70-100 - перегрев до красной зоны. На хх температура быстро падала, в пробках, до скорости 60км/ч, тоже было сносно стрелка становилась на середину верхней половины шкалы.

Alex_K · Сообщение **Alex_K** » 10 июл 2008, 09:48

ruslan писал(а):Алексей Вячеславович
Возможно термостат вышел из строя.
У меня примерно также всё начиналось, а как развивалось и чем закончилось я описал в ветке про термостат:
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... hp?t=28523

Ну а если термостат недавно менял, а симптомы те же. Чо делать, радиатор промывать? ](*,)

Николай

Alex_K диагностику нормальную делать. основной вопрос - справляется ли радиатор или нет.
за подробностями в поиск - каждое лето мусолим одно и то же.

ruslan · Сообщение **ruslan** » 10 июл 2008, 10:29

Alex_K писал(а):Чо делать, радиатор промывать?

Всё выше сказанное при условии, что радиатор чистый и заполнен антифризом (это вроде по умолчанию и так понятно).
Я начал с того, что помыл радиатор снаружи, смыл плотное пятно "войлока" примерно в зоне вентилятора, но это не помогло.
Ещё и помпу осмотреть надо на предмет подтёков.

Pol@ATOM · Сообщение **Pol@ATOM** » 11 июл 2008, 12:45

Вааще-то перегрев 4М40 на 100 без прицепа и гор вдали от экватора весч не частая. При условии отсутствия белого дыма из выхлопа и бульков в радиаторе на механическом 4М40 я бы начал с:

Я начал с того, что помыл радиатор снаружи

. После чего снял оба патрубка с радиатора и промыл его изнутри просто водой из шланга. То же самое с блоком. Следующий ход - удалил бы термостат совсем. На 56 моторе это без проблем, как на Вашем - не знаю, но думаю, что так же. Между каждой операцией разгонялся бы и следил за температурой...

Про угол опережения сказать не могу ничего - не грамотный я по EFI...

schurik80 · Сообщение **schurik80** » 11 июл 2008, 13:39

а я бы еще проверил виско муфту вентилятора и пробку радиатора,если пробка не держит давление то температура кипения возростает.

Алексей Вячеславович

Вискомуфта радиатора если бы дурила - тогда я в пробках бы кипел. Пробка радиатора если не держит давление - то температура кипения наоборот снижается (кипит быстрее), и опять же в пробках бы кипел.
А я во первых, не киплю (даже ни разу стрелка до красного сектора не доходила),а во вторых, грецца начинаю строго на 100 км/ч - либо пороговая нагрузка наступает, либо что то должно включаца на этой скорости, и не включаеца.
Вентилятор на 100 км. ч неактуален, ветер и так уши треплет

schurik80 · Сообщение **schurik80** » 11 июл 2008, 17:39

незнаю незнаю у меня когда вискарь не работал в пробках она не особо грелась, а на скорости грелась, с пробкой перепутал мольца но проверить не мешает.может и термостат брохлит не доконца открывается

serg2557 · Сообщение **serg2557** » 13 июл 2008, 21:32

После 100 начинает сильней грется, потому что турбина вовсю работает и греет мотор. Температура у всех при этом растет. Но правда чтоб максимума? видимо или радиатор несправляется или помпа плохо качает, промой радиатор и проверь помпу. Хотя были случаи что термостат не до конца открывался.

Алексей Вячеславович

2serg2557
Так действительно за 100 км/ч у всех температура растет? Я тож роста до максимума не допускаю, снижаю скорость до 90 и температура быстро падает до нормы. Все равно такой прирост температуры не есть норма, зимой я ездил и 120, и 140, и стрелка стояла на середине шкалы как вкопанная.
Прикупил термостат, хотел в прошедшие выходные радиатор чистить и промывать, но не срослось. Полезу в следующие, и хочу спросить:
1)снизу у радиатора есть болты, или он просто вставляется выступами в петли крепежа, и при откручивании верха легко снимается?
2)Как быть с трубкой теплоообменника масла АКПП, проходящей через радиатор? Снимая радиатор, необходимо сбросить с него патрубки, и в книжке написано что-то вроде "после установки радиатора налейте ATF в АКПП". Я понимаю, что это дурь, и ATF никто при снятии радиатора не сливает, а просто наверное, затыкает эти патрубки, так? Как быть с патрубками теплообменника масла АКПП при снятии радиатора?

ruslan · Сообщение **ruslan** » 14 июл 2008, 10:39

Алексей Вячеславович писал(а):Так действительно за 100 км/ч у всех температура растет?

Нет, стрелка доходит до середины и стоит как вкопанная.

Pol@ATOM · Сообщение **Pol@ATOM** » 14 июл 2008, 13:05

стрелка доходит до середины и стоит как вкопанная

- при сильном морозе (-30) и хх + обе печки на МАХ может по стрелке немного упасть, при высокой забортной и движении по глубокому песку может незначительно возрасти. Каких-то серьёзных колебаний стрелки при скоростях 0-120 и полной загрузке незамечено.

ruslan · Сообщение **ruslan** » 14 июл 2008, 16:32

Pol@ATOM писал(а):при сильном морозе (-30) и хх + обе печки на МАХ может по стрелке немного упасть

+1 в своё время я сильно удивился, когда обнаружил это при -10
зимой на хх 4м40 греет только себя

Алексей Вячеславович

Зимой и у меня так же: прогреца до рабочей температуры на стоянке немыслимо за разумное время, только на ходу под нагрузкой. Если стоять на холостых и включить печку на полную, то температура чуть падает. На холостых греет только себя.

Kesov · Сообщение **Kesov** » 14 июл 2008, 22:14

может прокладка сечь начинает? Симптомы похожие....

Алексей Вячеславович

В выходные промою радиатор снаружи и изнутри и поменяю термостат, вот тогда будет больше ясности. Вискомуфта вентилятора у меня шляпу с головы сдувает, если капот открыть, так что дело не в ней.