Pajero 4x4 Off-Road Club

Привет всем, подскажите какой П-1 лучше брать для переделки под тяжелую эксплуатацию в офф роуде, какой лучше двигатель? Заранее благодарен.
И еще может кто то уже догадался, как защитить машину (бока) от веток, всю машину уже исцарапал блин.

Для защиты боков можно использовать спцальную обработку "тефлон", не знаю, насколько эффективно. Можно заклеивать бока пленкой, геморройно, но надежно. А еще сейчас появилась магнитная защита - многократногодействия. Выглядит эстетично, крепится легко, стОит 800 евро.

Васек писал(а):Привет всем, подскажите какой П-1 лучше брать для переделки под тяжелую эксплуатацию в офф роуде, какой лучше двигатель? Заранее благодарен.
И еще может кто то уже догадался, как защитить машину (бока) от веток, всю машину уже исцарапал блин.

По моему скромному мнению, под действительно тяжелую эксплуатацию в офф-роуде надо брать машину с зависимой передней подвеской - TLC-7х или LR-Defender-90. Независимая передняя подвеска Паджеро-I ограничивает возможности лифта и содержит такие слабые места как пыльники. Да и с артикуляцией там не все так хорошо спереди. Однако если есть желание затолкать в грязь именно Паджеро-I, то я бы порекомендовал коротыша с 4D56Т и интеркулером (другого дизеля к сожалению нет). Сам имею такого, но с 4D55T. Есть некоторый трофийный опыт. Если что конкретно интересует - поделюсь чем смогу.

Из СПб, Дмитрий

Спасибо Динго за предложеную помощ и советы.
Андрей если не сложно можно по подробней об магнитной защите, чет Я такого у нас не слышал.
Спасибо всем.
А можно ли лифтануть немножко мой П-3, видел один такой на фоте, или это будет сложно?

У пыжей для тяжолого оффроуда еще есть слабое место - цепь в раздатке. Если машину насиловать регулярно, то очень быстро растягивается.
Так что бери Белорусь

Касательно лифтовки П3.
Уже ведь выяснили, что П3 с интегрированной рамой, поэтому капралоновые проставки ставить некуда
и любой лифт требует значительных вмешательств и влечет изменение геометрии подвески, увеличение нагрузки на отдельные элементы и т.д.

ДИНГО вопрос в основном к Тебе, предлагают П-1 2.3 Дизель, 86 года, коротыш. Как вариант? Кстати ну не для совсем тяжелого бездора, ну не для спорта по крайней мере , хочу взять его. А там уж куда заведет бездорожье. И еще может подскажете именно на что обратить свое внимание при осмотре? Я имею ввиду есть ли какие то слабые места еще кроме передней подвески? 4D56Т и интеркулером - это какой двигатель (по обьему?)
Сппасибо.

Васек писал(а):Спасибо Динго за предложеную помощ и советы.
Андрей если не сложно можно по подробней об магнитной защите, чет Я такого у нас не слышал.
Спасибо всем.
А можно ли лифтануть немножко мой П-3, видел один такой на фоте, или это будет сложно?

800 евров на бог знает что???? :) мне кажется проще сделать наманый обвес
а трешку твою лифтовать - это почти новый ПС купить :):):) твой П3 не для того, шобы лазить в гавны.
тебе верно сказали про зависимую подвеску

Васек, Динго как раз советует 2,3 не брать, а брать 2,5 4Д56 это как раз 2,5л.

Про магнитную защиту: http://www.protec-magnet.com/



Причем я посмотрел, вроде они значительно снизили цену, теперь все удовольствие за 440 евро (на П3 3-х дверку). Говорят, что можно также купить этот материал в листах и вырезать самому, вроде дешевле получается.

Харлей, отдав за новую машину 40 тыс., жалко-таки корябать краску-металлик по кустам

По поводу лифта, у нас тут народ ставит комплект ОМЕ 50 мм для П-3. СтОит около 800 евро. Могу поискать фото. Кстати Николай, мы вроде также выяснили что лифтовать кузов относительно рамы требуется в основном для преодоления бродов

Другая проблема П-3 связанная с отсутствием рамы - невозможность установки нормальной защиты порогов.

Andrei V6 3.5 писал(а): Кстати Николай, мы вроде также выяснили что лифтовать кузов относительно рамы требуется в основном для преодоления бродов

Андрей, этого разговора я не помню, а может и пропустил..

А так, на сколько я понял, лифт над рамой нужен в первую очередь чтобы колоса 35" влезали, а то на стандартном П2 33 уже цепляют. Ну и еще место для защиты порогов появляется больше и углы свесов уменьшаются.
Что касается этой protect-magnet - то основным ее недостатком я вижу в том, что она крепится только к металлическим частям авто. Т.е. если на двери торчит молдинг, то его нельзя покрыть этой защитой - она к нему не пристанет. По этой причине весь декор будет ободран со страшной силой. Хотя вещь очень интересная

Васек писал(а):ДИНГО вопрос в основном к Тебе, предлагают П-1 2.3 Дизель, 86 года, коротыш. Как вариант? Кстати ну не для совсем тяжелого бездора, ну не для спорта по крайней мере , хочу взять его. А там уж куда заведет бездорожье. И еще может подскажете именно на что обратить свое внимание при осмотре? Я имею ввиду есть ли какие то слабые места еще кроме передней подвески? 4D56Т и интеркулером - это какой двигатель (по обьему?)
Сппасибо.

У меня в общем такой же, только кузов 1988 гв. Нормальность варианта зависит от судьбы аппарата. Мой по документам ездил с рождения в Германии, а потом 6 лет в России, катаясь в основном из Питера по Скандинавии в Финляндию, где, в основном, и обслуживался. Был бит в морду. То есть в целом состояние было приличное, кроме запущенной вусмерть передней подвески. Что смотреть в целом, я писал вот тут.

Если брать для покатушек я бы особое внимание уделил раме - в этом возрасте уже возможна сквозная коррозия с нарушением ее прочности, двигателю - этот мотор уже наверняка прошел капремонт и надо выяснить кто и как его делал последний раз, и трансмиссии - что где залито, не хрустят ли ШРУСы, нормально ли переключаются передачи, включается полный привод, люфты проверить и состояние пыльников.

В принципе для грязи этого движка хватает, однако если требуется брать препятствия в виде склонов, засыпанных песком или снегом, то тут его 84 л.с. уже маловато. На Ладоге есть так называемая "Дюнная гонка", проводимая в песчаном карьере с большим количеством холмов , так вот там ПЖ-1 с 4Д55Т не едет (к слову сказать - там и некоторые другие машины не едут ).

4Д56 - по конструкции то же самое, что и 4Д55, только с увеличенным до 2,5 л объемом за счет бОльшего хода поршней. Ну и мощность на турбированном варианте с интеркулером - в районе 100 л.с.

Запчастей на эти движки - море, электроники никакой в них нет, кроме электроклапана подачи топлива. Слабость ГБЦ в большинстве случаев объясняется слабостью на голову владельцев а/м, не следящих за исправностью системы охлаждения и указателем температуры и льющих туда всякое Г, вместо приличного антифриза.

Еще одним относительно слабым местом является ременный привод распредвала и балансирных валов. Ремень РВ надо вовремя менять, кроме того обязательно должен стоять штатный защитный кожух. Ремешок привода балансирных валов рекомендую снять сразу - на старом двигателе он не нужен, а если порвется или заклинит один из валов - ГБЦ на замену.

Ну и турбина. Надеяться на то, что она еще жива на таком аппарате вряд ли приходится, если она не новая или восстановленная. А ее наличие ощутимо повышает мощность движка.

Из СПб, Дмитрий

Николай писал(а):

Andrei V6 3.5 писал(а): Кстати Николай, мы вроде также выяснили что лифтовать кузов относительно рамы требуется в основном для преодоления бродов

Андрей, этого разговора я не помню, а может и пропустил..

А так, на сколько я понял, лифт над рамой нужен в первую очередь чтобы колоса 35" влезали, а то на стандартном П2 33 уже цепляют. Ну и еще место для защиты порогов появляется больше и углы свесов уменьшаются.

Про смысл лифта:

http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=1948

Классная штучка, а она одноразовая или можно снимать и одевать снова и внова? И еще один не скромный вопросик к Тебе Андрей.
Я так понимаю что Ты из Франции, а Я с Украины, у нас такого и в помине нет, Я думаю в России тоже нет, так вот, могу ли Я с Тобой поговорить о покупке и пересылке этой штучки, конечно по предоплате и с твоими растратами. Оч прошу.
Васек

Васек, в том то и фича, что штука многоразовая и к ней еще и наклейки можно лепить! Есть серого цвета а сейчас они еще и "зебру" выпустили

Пиши на мыло, попробуем что-нибудь придумать!

andrei.immoreev@wanadoo.fr

Андрей получил письмо? Забыл написать, мне серую. Да кстати можно же по UPS или DHL сделать доставку.

Угу. Отправил ответ.

Васек писал(а):А можно ли лифтануть немножко мой П-3, видел один такой на фоте, или это будет сложно?

Спроси напрямую у этого вот товарища: http://wwwboards.auto.ru/4x4/133055.html

Из СПб, Дмитрий