Pajero 4x4 Off-Road Club

О замене цепи привода ГРМ говорилось много, но никто не описывал эту процедуру в деталях.
Хочу поделится своими впечатлениями от этой процедуры.
Работа ещё не закончена, пройдено только половина пути, пока снял только лобовину и это за весь день. Очень трудоёмкий этот процесс. Осложняется всё тем ,что вся навеска такая как вакуумный насос, насос гидроча, компрессор кондея, корпус термостата всё крепится через лобовину или на неё, а также очень много различных защитных щитков которые если не снять то не доберёшься до болтов крепящих эту навеску. Вообщем планировал закончить замену сегодня, хотя бы без общей сборки но так и не удалось. Вот такие подводные камни. По сравнению с другими моими бывшими авто здесь всё очень намудрено. Если в дальнейшем возникнут проблемы то отпишусь.
Кстати авто прошло более 200тыс. км, а состояние элементов ГРМ вполне удовлетворительное. Пластмассовые элементы успокоителей и натяжителя явной выработки не имеют, втулки цепи не разболтаны, вот только в местах их контакта со звездочками отполированы и блестят, а с обратной стороны матовые. Вот и всё больше ничего не заметил

Видимо цепь менянная...
У меня пластмаски за такой пробег сработались в 0.

Sivorius писал(а):Видимо цепь менянная...
У меня пластмаски за такой пробег сработались в 0.

Да нет, на всех этих деталях стоит маркировка по дате выпуска (если вы обращали внимание) так вот она совпадает с датой выпуска авто.

Работа ещё не закончена, пройдено только половина пути, пока снял только лобовину и это за весь день.

ну да, это ж не космич )))
Походу процедура похожа замену цепи в 4м40...

olegsm писал(а):ну да, это ж не космич )))

Походу процедура похожа замену цепи в 4м40...

Наверное похожа?! Но на 4М40 навеска хоть не на лобавине стоит, такая как вакуумный насос. Маста побольше будет.

Наверное похожа?! Но на 4М40 навеска хоть не на лобавине стоит, такая как вакуумный насос.

Ошибаетесь, там оно и стоит. Тоже три дня потратил на то что бы поменять цепь и все шестени с ними связанные.

Работа закончена. Времени ушло полных два дня, дольше всего на разборку и подготовку к сборке. Оглядываясь назад хочу повторится, что на мой взгляд эту процедуру можно было бы отложить ещё тыс. на 100км или больше т.к износ на деталях был примерно 30%.(пробег сейчас 211тыс. км).
Не могу объяснить как у некоторых срабатывается всё за 150тыс. км. Может, плохое масло или не работает масляная форсунка которая подаёт на это всё масло. Сделать вывод о состоянии всех элементов, можно проверив состояние верхнего успокоителя. Это моё мнение по данному вопросу.

Вчера заменил цепь на 4М41 за 2 часа самостоятельно.

Расказывай как.

я думаю nik65 земенил цепь расклёпав старую и протощив через двигатель зацепив за конец старой цепи

to dema ну а иначе-то никак еще б успокоитель с направляющей научиться менять через верх

да действительно взял и расклепал, и протащил , даже распредвалы не снимал, прямо за них двумя ключами и крутили, потому что за коленвал прокручивать совсем неудобно не подлезть или надо производить дополнительную разборку .Пробег 250 000 км. посмотрел на успокоитель и натяжитель , необходимости замены не увидел.Даже если есть износ не надо его бояться, главное чтобы сьело не до железки. Цепь соединять в любом месте, главное чтобы после установки совместить метку коленвала и распредвалов. Есть возможность ошибиться на 180 градусов, как произошло и у меня, но я заводил без клапанной крышки, поэтому когда не завелась, я быстро провернул оба распредвала на 180 градусов. По моему опыту это надежно , проблем со снятием крышки может быть больше. А так вообще каждому принимать решение самому. При повторной замене на это может уйти минут двадцать, работая двоем.

nik65 - если пройдешся по форуму, тут уже были случаи, когда после "такой" замены цепи двигатель "съедал" успокоитель цепи со всеми вытекающими.
Его износ определяется по остаточной толщине, а не протертости до метала. за точными велечинами топай в мануал.

Vitalya-74 - видимо у остальных не очень честные 150

Кстати при любой замене цепи необходмо "перезаряжать" натяжитель, иначе все съест и/или порвет в считанные километры.

nik65 писал(а):да действительно взял и расклепал, и протащил , даже распредвалы не снимал, прямо за них двумя ключами и крутили, потому что за коленвал прокручивать совсем неудобно не подлезть или надо производить дополнительную разборку .Пробег 250 000 км. посмотрел на успокоитель и натяжитель , необходимости замены не увидел.Даже если есть износ не надо его бояться, главное чтобы сьело не до железки. Цепь соединять в любом месте, главное чтобы после установки совместить метку коленвала и распредвалов. Есть возможность ошибиться на 180 градусов, как произошло и у меня, но я заводил без клапанной крышки, поэтому когда не завелась, я быстро провернул оба распредвала на 180 градусов. По моему опыту это надежно , проблем со снятием крышки может быть больше. А так вообще каждому принимать решение самому. При повторной замене на это может уйти минут двадцать, работая двоем.

А как расклёпывал и заклёпывал? Не боишься, что на этом месте разлетится?

Цепь расклепывается сьемником, который легко сделать самому. Кстати насчет того что цеть расклепается от нагрузки не боюсь. Оригинальная цепь расклепывается очень легко сьемником, а то что заклепал вручную с трудом.

nik65 писал(а):Цепь расклепывается сьемником, который легко сделать самому. Кстати насчет того что цеть расклепается от нагрузки не боюсь. Оригинальная цепь расклепывается очень легко сьемником, а то что заклепал вручную с трудом.

Что существует такой съёмник и такой метод расклёпывания цепи я знаю, но лично я бы не рисковал проверять его на дизеле (дороговат ремонт). Да и если менять цепь то тогда уже и все успокоители, для самоуспокоения.