Pajero 4x4 Off-Road Club

Здравствуйте уважаемые паджероводы!
Помогите вот в такой проблеме(4D56turbo)!!!
Ехал быстро, около 140 км. и вдруг мотор заглох, остановился и попытался запустить, запустился, но уже со стуком и дымит.
Поездил я так около месяца. При вскрытии оказалось, что гильза в первом цилиндре треснула, втулка шатуна первого цилиндра имеет большой люфт (она и давала стук), шатунные вкладыши того-же первого цилиндра провернуло.
Причиной всех этих проблем окакзалась масленная форсунка, та которая подает масло в поршень для смазки и охлождения. Она спокойно лежала в поддоне, а все узлы первого цилиндра перегревались и изнашивались, а я еще 140 км\ч ей дал.
В общем сделали капиталку:
- Замена гильз+расточка и ханингование.
- Замена поршней и колец.
- Замена вкладышей и расточка коленвала.
- Замена втулок шатунов+развертка.

Голову и турбину не трогали, решили что в порядке.

Наступил срок забирать машину из сервиса, прихожу, стоит на улице, молотит на холостых, я довольный.
Но, судьба распоредилась иначе, машину не отдали. На горячую не крутит стартер, точнее делает пол оборота и все (аккумулятор в порядке, да и до капиталки крутил как молодой).
У мастеров появились версии:
- Коленвал расточили плохо, и на горячюю зажимает шейки коленвала.
- Стартер плохой (то есть он бый хороший для низкой компрессии до ремонта)
ПОМОГИТЕ ! Может у кого были подобные глюки?

Смотри втулки на стартере....Когда разбивает была такая фигня у моей его так сказать (башмачит) происходит именно на горячую. А по мне так подменили на сервисе тебе стартер...Потому как вал так не зажимает на горячую.

Тоже думаю, что коленвал так себя вести не может, на холостых работает нормально. Если бы зажимал, то наверное заглох бы при полном прогреве.
Стартер более вероятно .
А может не подменили? Не хочется так думать. Делал у хороших знакомых.
Может все-таки еще что нибудь?

+1 Смотри стартер.

Стартер. У меня тоже на горячий те же симптомы были

susanin писал(а):Замена вкладышей и расточка коленвала

А на сколько коленвал растачивали? Сколько сняли?

Коленвал расточили под 1-й рем. -0,25.

Стартер можно исключить. Сегодня пробовали на горячую провернуть коленвал ключом, не получилось, клинит.
Консилиум порешил подложить по бугеля фольгу и поездить так 2-3 тыс.км.
Что думаете? Такое вообще делают?

скорее всего клинт коленка... так расточили....
проверь...

Еще одна проблемка, куда идет виниловая трубка с моторчика интеркулера, и в чем её фунциональное назначение.

Слив конденсата.Прямо на насос.

susanin писал(а):Консилиум порешил подложить по бугеля фольгу и поездить так 2-3 тыс.км.

Ни в коем случае! Подложив фольгу, ты конечно увеличишь диаметр постели, но только в вертикальной плоскости и она будет уже не круглой, а элипсной. Только разбирать и мерить, причём не только вал, но и постель обязательно. (Как вариант - могли просто перепутать местами бугеля или плохо почистить постель перед установкой вкладышей)

Fakir писал(а):Ни в коем случае! Подложив фольгу, ты конечно увеличишь диаметр постели, но только в вертикальной плоскости и она будет уже не круглой, а элипсной. Только разбирать и мерить, причём не только вал, но и постель обязательно. (Как вариант - могли просто перепутать местами бугеля или плохо почистить постель перед установкой вкладышей)

Спасибо за совет. Разобрали мы его сегодня и, что бы вы думали, шейки коленвала расточили элипсом, ГАДЫ !!!!!
Что теперь делать, не знаю.

susanin писал(а):Что теперь делать, не знаю.

Везти вал туда, где его шлифовали. Пусть исправляют косяк. Как - решать с ними. Или пусть перешлифовывают в следующий ремонт или меняют вал (кстати, у тебя на валу шейки с галтелями. Смотри чтобы их не срезали. Иначе будут большие проблемы.) И первый шатун проверь внимательно ещё раз. У тебя на нем провернуло вкладыш - это, как правило ведёт к нарушению геометрии нижней головки шатуна. Её нужно либо ремонтировать, либо менять шатун.

Собираюсь тоже капиталиться, вопросики появились, поясните, плиз...
- Замена гильз+расточка и ханингование.
Это как? Зачем новые гильзы точить??? Или рассточка под первый ремонтный??? Зачем???

и расточка коленвала.
А он же имеет обработку рабочей поверхности токами высокой частоты для увеличения её прочности, а при расточке это всё снимается. Не зря проточили?

ДимкаПаджеро писал(а):- Замена гильз+расточка и ханингование.
Это как? Зачем новые гильзы точить??? Или рассточка под первый ремонтный??? Зачем???

Новая гильза не хонингованная, это как заготовка, её необходимо после гильзовки расточить и отхонинговать в нужный размер - стандартный или ремонтный. А в данном случае, насколько я понял, гильзовали только первый цилиндр, а потом всё растачивали в ремонтный размер.

ДимкаПаджеро писал(а):и расточка коленвала.
А он же имеет обработку рабочей поверхности токами высокой частоты для увеличения её прочности, а при расточке это всё снимается. Не зря проточили?

Не всё снимается . Глубины закалки хватает чтобы отшлифовать вал в ремонтный размер. Например для 56-го предусмотренно три ремонта -0,25, -0,50 и -0,75.

Fakir
Спасибо!!!

Fakir писал(а):Глубины закалки хватает чтобы отшлифовать вал в ремонтный размер. Например для 56-го предусмотренно три ремонта -0,25, -0,50 и -0,75.

При снятии 0,5 и больше ломает колено. Проверено на своем авто ну и на других

Oregon писал(а):При снятии 0,5 и больше ломает колено. Проверено на своем авто ну и на других smile

А ради интереса... когда у тебя (и у других) ломало колено балансиры были рабоче?

Oregon писал(а):При снятии 0,5 и больше ломает колено. Проверено на своем авто ну и на других

А почему в -0,50 шлифовали? И что с галтелями было?

Ломало на 1.0. Балансиры были отключены.

Вот сдается мне что ломает шлифованые валы как раз с отключенными балансирами...