Pajero 4x4 Off-Road Club

Уважаемые посетители форума.Кто самостоятельно менял ремень грм на 4D56T?И сальники.
Опишите пажалуйста процесс,подводные камни,затраты,инструмент.
Если можно подробнее.
ЗЫ поиск юзал.-не нашел

Вопрос скорее не как, а есть ли опыт в таких работах. Весь процесс достаточно описан в любой хорошей книге по Пыжам. Если возникнут специфические вопросы, чем смогу, помогу.

помимо сопастовления меток у меня была проблема с затяжкой моментом 170-190 кг шкива коленвала за венец маховика коленвал фиксировать жалко можно зубья поломать. я в отверстие балансировочные одним концом вставил 10мм арматуру а второй ее конец уперся в пол гаража только так получилось нормальным моментом затянуть а если не дотянешь то шпонку разбить может итд
самое лучшее конечно когда есть ключ специальный для откручивания шкивов.
2.За 9 лет эксплуотации дизелей не разу не менял натяжные ролики
просто при замене ремня если ролик не люфтит аккуратно например тупым ножом снимаеш с него сальник промываеш солярочкой или бензином не оченьсильно смазываеш (шрусом например) и спокойно ездиш до следуюшей замены ремня я считаю что ремень надо менять каждые 50 тыс тк наша страна сплошное супер тяжелое условие

2Dizel Man Я Вам в личку писал, можете ли сделать.

Опыта замены на этой машине нет, на ваз менял (8 и 16кл).

я менял на соей в принципе ничего особенного но перед запуском лучше раз 5 провернуть коленвал чтобы убедится в правильности установки

А кстати как провернуть коленвал-чем крутить?

Если меняли на ВАЗе, тут тоже не так сложно. Единственное, после смены ремня требуется установка "угла опережения впрыска". Телефон в личку сбросил.

На 4D56 болт шкива по моему либо 19 либо 22. Вращать очень неудобно, нужно снимать вентилятор либо защиту снизу.

крутить действительно не удобно но при смене ремня всеравно вентилятор надо снимать ключ на 19

Вроде договорился с Dizel Man на начало майских праздников.
Сам чёто побаиваюсь пока.Посмотрю как надо ,а потом глядиш и сам
Он еще и угол измерит и отрегулирует.Ну и так пообщатся охота, про машину че-нить новенького узнать

Может кто ставил комлект ГРМ фирмы DAYCO (ремни с роликами). Какие отзывы? Надёжная продукция?
А что проиходит с углом опережения впрыска? Почему его надо переустанавливать при замене ГРМ?

Регулировать не обязательно но считается по технологии что нужно проверить тк немного может уйти поетому если после замены двигатель работает как и до замены то можно и не заморачиваться.

Dizel Man писал(а):Если меняли на ВАЗе, тут тоже не так сложно. Единственное, после смены ремня требуется установка "угла опережения впрыска".

Со всем уважением, ... а для чего?

менял недавно.машину первый раз видел внутри. непосредственно для замены пришлось изготовить сьемник шкива коленвала.если нужно - выложу фотки. сейчас проблема с настройкой угла опережения впрыска. тоже приспособа специальная нужна. хожу по магазинам, смотрю из чего сделать можно, кто сталкивался подскажите plz

Рой в конфе - все фотки и размеры выкладывались адаптера микрометра для установки УОВ

Пруток около 80мм длиной, Диам. 12-16мм. (либо подобного размера шестигранник). С одной стороны отверстие под диаметр держателя часового индикатора на глубину 30 - 40 мм. и далее сквозное под толкатель Диам. 5мм. С другой стороны наружная резьба М8*1 длиной 15мм. Закрепить индикатор и подобрать длину толкателя, чтобы выступал из трубки на 10 мм.
А что шкив туго сидит? Тогда показывай своё изобретение.

шкив не хило сидел:) завтра сфотаю и выложу

Идея по поводу отвинчивания болта шкива - накинуть головку на 17 (или 19 - не помню точно), а рычаг через трубу упереть в раму и легонько чиркнуть стартером - болт отвинтится.

З.Ы. Прикройте радиатор какой-нибудь тряпочкой, дабы не повредить

Я так понял что qwe предлагает что-то типа сьёмника для стаскивания шкива с вала, а не для откручивания болта. Совет "стартером" выглядит сомнительным. Уж сколько раз писалось о приржавевших болтах, которые приходится часами отмакивать и разшатывать, да всё равно порой срываются и тогда - на сварку.

сьемник 1 фиксируется болтами на шкиве коленвала, затем газовым ключем беремся за сьемник 1 и удерживая от поворота коленвал (уперев во что нибудь) откручиваем болт фиксирующий шков на валу.
затем сьемником 2 цепляемся за сьемник 1 и стаскиваем шкив с вала.
http://www.pajero4x4.ru/fgallery/displa ... at=0&pos=0
http://www.pajero4x4.ru/fgallery/displa ... at=0&pos=3