Pajero 4x4 Off-Road Club

Доброго вам время суток,

у меня новая проблема нарисовалась.

короче до 1800 оборотов вроде всё как обычно но после начинаются проблемы не тянет, чёрный дым и что то хлюпает в районе турбины один *спец* сказал клапан на турбине не открывается. Если это действительно так можно ли это излечить и как, или может у кого то другие идеи на этот счет есть.

ЕГР-заглушен
Помогите пожалуйста.

проверь клапан купи трубку от стекло омывателя полтора метра
через тройник подсоедини турбине(или от турбины к клапану или от турбины к тнвд )без разницы
второй конец я через резиновую заглушку протащил в салон
и подключил манометр на 1.5 кг/см2
после на 4 едеш 70 и газ в пол если давление поднелось а после встало на 0.9 кг,см2 то клапан исправен как и турбина
у меня была беда на впускном колекторе есть сбросной аварийный клапан так он срабатывал и стравливал воздух
после проверки ты его обмотай изолентой и проехай еще раз на всякий случай

У меня похожая проблема. Манометр паказал 0.4 кг\см2. Подложил под крепление перепускного клапана 4 шайбы. стало 0,8 кг\см2. А при 0.9 кг\см2 срабатывает предохранительный клапан во впускном коллекторе. Весь движок в саже. Какое давление должен жержать предохранительный клапан? Можно ли его регулировать или менять сразу?

про него в книге я ни чего не нашол
регулировкой не занимался(был в запасе )
а так можно чтонибуть придумать
сбростные клапана воздуха от систем отопления и тд и тп
по сути ему делать нечего такое давление не должно причинить вреда колектору и головке
а вот тнвд может через мелкую трубку туда и надо ставить чтото

DEJ
выкрутить или отрегулировать его не представляется возможным.
На форуме кто-то даже коллектор сломал.
Выхода два - разборки или оригинал.

DEJ
что касается давления, по мануалу клапан турбины должен открываться при давлении в 0.89 кПа (0.009075 кг/см2)!!! если больше то должен срабатывать клапан на коллекторе, так что, ИМХО, скорее всего у тебя манометр неточно или не то показывает, уменьши шайбами давление на турбине и все бодет нормально

а ломается не коллектор а сам клапан - чугун сломать сложно вообще он должен выкручиваться, только аккуратно надо, с вдшкой, попробуй сначала выкрутить, в любом случае, если свернешь, то, как сказал olegsm, на разборку за коллектором в сборе с клапаном, если получится то ищи только клапан

а еще попробуй заглушить egr, если он неисправен, то будет сажу обратно гнать, отсюда и дым, и нагар, и потеря тяги

удачи

sergnix
Я как-то воспользовался советом AirWest http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 8%F1%EA%E8 и самостоятельно разобрал турбину, ничего сложного, все подробно описано, с картинками, пол дня работы (снять, разобрать, собрать, установить) предварительно заказать ремкомплект прокладок.

olegsm писал(а):DEJ
выкрутить его не представляется возможным.
На форуме кто-то даже коллектор сломал.
Выхода два - разборки или оригинал.

\
ерунда я окрутил два и ни чего не сломал крутил не горячем движке
причина его не исправности пружина устаёт и не держит давление
для чистоты эксперимента я обматал его изолентой и поездил
разница на литцо в плюсовую сторону
отрегулиревать клапан турбины надо но и аварийный проверить тоже
чтобы двойную работу не делать

olegos123
Для этого и общаемся, чтоб точки над Ё расставить
Я имел ввиду аварийный клапан. Действительно реально
открутить? Опасаюсь за люминь.

первый откручивал с колоктора снятого(из запасов)
погрел силумин газовой горелкой и всё ок
когда скручивал с движка то горелкой не удобняк греть решил на дурака скрутить тяжко было еле сдернул на 3мм а потом смотрю кручу невту сторону(резьба обычная просто я затупил) и без проблем открутил .для верности полей ведешку пару дней до снятия хуже не будет
у меня при 1800 оборотов при не исправном авр клапане под копотом просыпался пылесос тайфун

Спасибо. Кстати, на форуме можно было бы и кнопку "репутации"
добавить.

Рассказываю свою ситуацию. Купил манометр от -1 кг/см2 до 1,5, поэтому все далее в килограммах на сантиметр. Включил через тройник в разрыв привода клапана турбины. покатался денек, стрелка выше 0,4 не поднималась. Думал турбине конец. Скинул шланг с привода клапана, чтоб вообще не сбрасывал. И о чудо, давление доходит до 0,9 а далее стрелка, как бешеная 0,9-0,8. Открыл капот, клапанная крышка и коллектора в маленькую крапинку сажи - срабатывал предохранительный клапан во впускном. ЕГР у меня заглушен, сажа видно со старых времен оставалась. Подключил все опять через тройник и подложил две шайбы толшиной по 1.2мм. Давление поднялось до 0,6. Подложил еще две шайбы. Еще поднялось давление до 0,8. В итоге получилось четыре шайбы общей толщиной около 6мм. Думаю подложить еще одну, чтоб 0,9 было. Вот может, кто поделется параметрами кривой давления турбины по отношению оборотов коленвала при нагрузке двиателя. После подкладывания шайб появилась дурь с 2500 до 3000. А вот на оборотах 1500-2000 есть провал в тяге, сильно дымит. Давление соответственно в первом случае 0,8, а во втором 0,3-0,4. Сам понимаю, турбина должна раскрутиться, но смущает дым.

ну, я бы предположил, что это и есть одно из проявлений кончины турбины. Либо это износ тнвд (как вариант) у которого просела пружина корректора наддува - т.к. черный дым, как известно, это избыток солярки или нехватка воздуха.
Судя по тому что ты пишешь - 0,3-0,4 на 2000 оборотах это оч. мало. давление наддува у меня, на х.з. сколько хоженной турбины выходит на 0,8 в диапазоне 1500-1700rpm на 4-й передача тапка в пол.
Другой возможной причиной может служить заедание перепускного клапана на турбине или его не полным прилеганием в закрытом состоянии. Т.е. лучше всего начать с того, чтобы снять турбину, и проверить/почистить этот клапан. за одно можно будет проверить продольный осевой люфт турбины, чтобы судить о степени ее износа.

У меня такой вопрос.. сможет ли подойти турбина от других моделей машин? Например от тойот.. смотрел на разборке продается турбина на ней написано 4D56, попросил поосмотреть.. хоть и не сравнивал с оригинальной турбиной но обратил внимание что пневматический клапан при ней.. и на улитке написано тойота, я уточнился ещё точно 4D56... говорит да.. они подходят.. так подходят или нет.. а то начал париться с пневматическим клапаном турбины.. новый продают но без этого клапана. А на тойотах видел они с клапанами сразу, причем прикрепленные к турбине же, в отличии от 4D56

Arast - машина то какая??
вообще-то на турбине от 4д56 написано TD04
и уж что там для тойоты написали - х.з.
кроме того для самого 4д56 есть разные турбины - одни на паджеру, другие на делику - и характеристики у них разные, одна на 0,5 бар, другая на 0,79

sergnix писал(а):Доброго вам время суток,

у меня новая проблема нарисовалась.

короче до 1800 оборотов вроде всё как обычно но после начинаются проблемы не тянет, чёрный дым и что то хлюпает в районе турбины один *спец* сказал клапан на турбине не открывается. Если это действительно так можно ли это излечить и как, или может у кого то другие идеи на этот счет есть.

ЕГР-заглушен
Помогите пожалуйста.

У меня вообще элементарно шланг с интеркулера порвался, т.е. дырочка была и не тянула.

Николай можно по подробнее про турбину на делику "одна на 0,5 бар, другая на 0,79", а то я уже весь извелся по турбине не дает больше 0,5 бар. хоть хер...м бей. и клапан перепускной держит только 0.5 бар. Вроде двигатель 4Д56Т почему турбины разные. Жрет она у меня 20л. Вот и ищу причину. Фильтр поменял, угол выставил, ТПСку проверил, форсунки проверены, подклинивал тормозной суппорт устранил, ЕГР заглушил, фильтр топливный новый, ТНВД проверен. АКПП работает штатно, клапан на турбине в норме, заслонка прилегает плотно, соединения воздушной системы в норме, ни где подтеков саляры нет. В книге ни слова про турбину с давлением 0,5 бар. А ей хоть бы хрен все равно жрет 20л/100 км. и ето на заднем приводе. На паджерике я добился расхода 12-14л. причем в городе

У меня макс. 0,75 бар и стоит стрелка как приклееная. Скинул шланг с клапана, и перекрыл его - давление скакнуло как ненормальное, чуть больше 1 бар что-то пернуло.)))))) Поставил все назад....теперь мучаюсь.....подкладывать шайбы, повышать давление срабатывания перепускного клапана до 0.9 бар или забить.....лучшее враг хорошего???

Sam писал(а):чуть больше 1 бар что-то пернуло.

ето байпасный клапан на коллекторе, стравливает избыточное давление. Надо подкладывать, если 0.75 значит не хватает двиглу воздуха, а хавает сколько.

Neo23
10 трасса 12 город.