Pajero 4x4 Off-Road Club

мужики можно ли вместо лямбда зонда подключить самопально патенциометр. если да, то какой надо и сколько выставлять? а то жрет много а лямбда стоит 2500 чет жалко тратится.

Ставь, только прикрути его к рулю, чтоб показания менялись

дак как то ведь в имиратах с потенциометрами ездят вместо лямбда-зонда

Да ездят!
Но у них блок управления другой!!!

народ вроде вазовские лямбды ставит и ездит довольный. правда я не знаю скока стоит, тфу*3 ни в обной машине с этим небыло проблем

920 рэ стоит бошевская лямбда. У меня такая стоит.

а номерок этого БОШа можно? тоже проблема стоит...

кста, у меня 2 лямбды, думаю чего бы изобразить с полным искоренением сих элементов... на бэхе я менял прошивку на безлямбдовую и просто отключал лямбду - в итоге расход был всего на 1л больше указанного в книжке, считаю что это очень неплохо (машине было 18 лет)
можно ли на японце отключить программно лямбду? или это из района фантастики?

и че она нормально исправно показания дает? и расход хороший? у меня на 3 литрах 20 выходит

Галлоперов с потенциометром вместо лямды полно ездит, кмк разницы в прошивке нет, потенциометр выдает на "мозги" тот-же сигнал, что и лямда только он не меняется от состояния выхлопа.

Известен случай когда потенциометр был заменен на лямду от "тазика" и человек остался счастлив - жрать стало меньше, а ехать стало лучше.

Не думаю что замена лямды на потенциометр даст хороший результат, жрать может станет меньше, а ехать станет хуже...

У меня на коротышке стоит лямда от "тазика" второй год - полет нормальный, расход 18 литров (и то считаю что много, но стиль езды на этот расход сильно влияет)

Подниму темку
У меня стоит потенциометр (правда мой мастер почему то его обозвал "реостатом" ) так вот судя по всему он вышел из строя , какойто параметр как я понял напряжение выдает 9 и ниже не опускается (это показания с компьютера) , а должен со слов мастера выдавать 4,5 . И расход у меня~ 30л. из за этого (вроде из за этого потому что все остальное уже по 10 раз проверили) .Хочу я поменять свой потенциометр , но в у нас найти его в продаже не могу , на всех автобазарах и в магазинах на меня смотрят удивленно и говорят ,что как минимум никогда о такой запчасти не слышали . На разборках слышали ,что такое бывает на арабах ,но найти П2 араба на разборке пока не удалось. Вот у меня и вопросы возникли :
1. может ли неисправный потенциометр влиять так сильно на расход? (когда то расход был 17 л)
2 .Бывают ли в природе не родные потенциометры, а например Бош или может они подходят от других каких нить машин .
3 Если вместо потенциометра поставить лябдозонд что будет ?
спасибо

DrFobos писал(а): 1. может ли неисправный потенциометр влиять так сильно на расход? (когда то расход был 17 л) 2 .Бывают ли в природе не родные потенциометры, а например Бош или может они подходят от других каких нить машин .
3 Если вместо потенциометра поставить лябдозонд что будет ?

--------------
1. - оч сильно влияет... L-зонд выдаёт динамический сигнал -т.е. мгновенно изменяющийся в зависимости от %-ного содержания СО в выхлопе, если сигнал с L-зонда не соответствует или не в необходимых пределах, ЭБУ выдаёт сигнал на обогащение смеси, и, растёт расход... или наоборот...
2. - масса всяких: достаточно зайти на радиорынок, и у любого продавца спросить или "поенциометр" или "переменный резистор"... тольк нужно смотреть на номинал резистора и мощность...(но смысла не вижу)
3. - наверное устройство (автомобиль) придёт в норму..
масса тем в форуме по замене L-зонда на всякие ВАЗовские БОШевские и проч...
резюк то зачем туда втюхивать?

to_mamont56
Глянь его подпись, резюк там де-факто.
to_DrFobos
1. Нет. Влияние только на холостых.
2. Уверен с ним всё в порядке, а вот сервис сменить не помешает. Не может он выдавать больше 5 вольт, т.к. на него именно этот вольтаж подаётся.
3. Невозможно. И радуйтесь, что стоит резюк, а не лямбда.

Ищите причину в другом месте.

Насколько мне известно, лямбды бывают двух основных видов:
1. Резко меняют свое состояние в зависимости от наличия/отсутствия кислорода в выхлопных газах. Компьютер следит за состоянием этого датчика так: есть кислород - чуть увеличивает подачу топлива - кислорода не хвататет, датчик переключается в другое состояние: нет кислорода - компьютер чуть уменьшает подачу топлива, в выхлопе появляется кислород. Т.е. двигатель как-будто постоянно стремиться к точке сбалансированного соотношения бензин/воздух. В режиме замкнутой обратной связи (т.е. в режимах когда компьютер учитывает состояние этого датчика) импульсный сигнал с датчика (обычно несколько импульсов в сек.) как раз говорит об исправности всей системы в целом. Такую лямбду нельзя заменить иммитатором в виде резистора.
2. Датчик изменяет свое состояние плавно в зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах. Эти уже хитрее - их нужно подбирать уже по нескольким параметрам. Вот его-то, наверное можно заменить на иммитатор, который всегда будет сообщать компьютеру: кислорода в выхлопе столько-то, Вне зависимости от того сколько его на самом деле. Конечно это повлияет на расход и чистоту выхлопа.
Кто-нибудь может дать ссылку на тех документацию по паджерам, где подробно описана применяемая система контроля токсичности выхлопных газов? По тойотам есть замечательные фирменные доки.

Alex_F писал(а):to_mamont56
2. Уверен с ним всё в порядке, а вот сервис сменить не помешает. Не может он выдавать больше 5 вольт, т.к. на него именно этот вольтаж подаётся.

да в том то и дело что это уже 7 сервис ,включая оф мицик , кстати на оф мицике моего ЭБУ ваще прочесть не смогли ,и все датчики уже проверны перепроверены , и второй генератор уже поставил чтоб от нагрузки обороты на ХХ не плавали,
А насчет 5 вольт , так мастер мой и говорит что ниже 9 воль он что-то там опустить не может , не позволяет ему потенциометр , а должно опускатся до 4,5 . вот отсюда и замена .

mamont56 писал(а):масса всяких: достаточно зайти на радиорынок, и у любого продавца спросить или "поенциометр" или "переменный резистор"... тольк нужно смотреть на номинал резистора и мощность...(но смысла не вижу)

А что любой по разъему подойдет , и чего смысла нету ?

to DamirX
1. Да, согласен. Но если пойти дальше в рассуждениях, то придём к понятию быстродействия лямбды, что собственно прослеживается в вашем сообщении. На более современных митсу лампа чек загорается даже если датчик, от старости или ещё каких либо причин, уменьшает своё быстродействие до определённой величины, хотя и исправна.
Выводы из этого, думаю, очевидны для наших "старичков".
2. Зачем? Там где резистор вместо лямбды, то ЭБУ смотрит на него только на холостых (TPS на нуле). Модернизировать можно конечно, поставить лямбду, свой контроллер, на него сигналы с ЭБУ идущие на форсунки и по переднему фронту открывать форсунки на своё время. В общем это для тех кто считает себя умнее инженеров митсу.

Alex_F писал(а):to DamirX
2. Зачем? Там где резистор вместо лямбды, то ЭБУ смотрит на него только на холостых (TPS на нуле). Модернизировать можно конечно, поставить лямбду, свой контроллер, на него сигналы с ЭБУ идущие на форсунки и по переднему фронту открывать форсунки на своё время. В общем это для тех кто считает себя умнее инженеров митсу.

!!! Какой свой контроллер? Под иммитатором я имел ввиду как раз резистор.

Как вопрос стоял?
DrFobos писал: -
"Если вместо потенциометра поставить лябдозонд что будет ?"