4D56T: заклинило ролик коромысла

[Динго]

Недавно обнаружил нехарактерный для двигателя стук, отдающийся в воздушный фильтр. В субботу он резко усилился и я тут же решился на вскрытие. Снял крышку головки - на впускном клапане второго цилиндра зазор - >4 мм. Разбор показал заклинивший и вдавленный в коромысло ролик (тот, что по кулачкам РВ скользит) и что гораздо хуже - выработку на кулачке РВ глубиной ~1 мм.

Коромысло новое купил, установил, зазоры выставил - двигатель на слух работает нормально.

В связи с этим вопросы:
- Что явилось причиной и как обезопасить себя от повторения такого безобразия?
- Насколько критична такая выработка на РВ, если выставить нормальный зазор (недооткрытие клапана)?
- Каковы возможные последствия длительной работы 2-го цилиндра в таком режиме?

Из СПб, Дмитрий

PS: Мотор - D4BH - копия 4D56T.

[Dizel Man]

Что явилось причиной и как обезопасить себя от повторения такого безобразия?

Либо брак, либо кокс. В ролике игольчатый подшипник. В качестве последствий, повышенный износ. Будете чаще регулировать зазор, а далее замена РВ. У него закалка поверхностная. Если последствий еще не случилось, значит и быть не должно. А вообще не лишним будет промерять компрессию с акцентом на пострадавший цилиндр. Также не лишним будет воспользоваться раскоксовывателем с последующей заменой масла.

[Динго]

Либо брак, либо кокс.

Спасибо! То есть для начала на всякий случай снять коромысла и бросить их в банку с каким-нибудь Лавром?

Из СПб, Дмитрий

[SNOOPER]

либо кокс. В ролике игольчатый подшипник. В качестве последствий, повышенный износ. Будете чаще регулировать зазор, а далее замена РВ

+1
"Брак" отметаем, позно для тех годов, сдохло бы раньше

А вообще не лишним будет промерять компрессию с акцентом на пострадавший цилиндр. Также не лишним будет воспользоваться раскоксовывателем с последующей заменой масла.

+1
Компрессию никогда не плохо знать а вот что из за этого: "что то могло случится" с поршневой не верю

[Dizel Man]

а вот что из за этого: "что то могло случится" с поршневой не верю

Скорее всего Вы правы но подстраховатся не лишнее. Указанный цилиндр не работал на впуске тем самым создавая разряжение в камере сгорания и видимо подсасывая избыток масла. Мыть толкатели смысла нет, но можно для самоуспокоения и ревизии.

[Динго]

....цилиндр не работал на впуске...

Извиняюсь, вкралась ошибка - это был вЫпускной клапан! Это страшнее?

Насчет ревизии - РВ уже купил (благо, по старой цене), буду ставить, не хочется, чтобы и его какой-нибудь ролик закатал. Говорят, что такое также может произойти из-за неправильно выставленного или "ушедшего" зазора.

Из СПб, Дмитрий

[Dizel Man]

Извиняюсь, вкралась ошибка - это был вЫпускной клапан! Это страшнее?

Сами представте цикл работы двига. Смесь подана в нужный момент, воспламенение и работа позади, а выпуска горячих газов нет. Куда денется абразив на следующем цикле работы? Посему, проверте компрессию "на всякий пожарный".

[Динго]

Сами представьте цикл работы...

Я представил, но мне сложно оценить, например, критичность давления в цилиндре, воздействие на шатун, шейку КВ и пр. Кроме того, непонятно, открывался ли клапан хоть немного при таком люфте или нет? Куда деваются отработавшие газы при закрытом выпускном (во впуск на след цикле)? Компрессию, конечно, неплохо бы измерить.

[Dizel Man]

Куда деваются отработавшие газы при закрытом выпускном (во впуск на след цикле)?

В худшем случае между поршнем и цилиндром в картер. При этом абразив от сгорания смеси оседает на стенках и увеличивает зазор спиливая поршень и цилиндр.

Компрессию, конечно, неплохо бы измерить.

Для Вашего успокоения это первостепенно.

[димкин + Алёнка]

у меня было ещё хуже..
был небольшой шумок.. и чего только не делали, и клапана регулировали, и головку протягивали, ничего не помогло.
Потом на трассе развалился ролик.. так там такой грохот стоял..
оказалось, что ещё и клапан в бошку залез.
причину так и не понял
сразу заменил коромысло, распред.вал, бошку и поршень