Pajero 4x4 Off-Road Club

Вопрос очень интересный, и возможно кому-то покажется что я что-то не так говорю - осуждайте .

Машина в подписи. Хочу понять почему после тяжелого запуска двигателя он какое-то время работает гораздо мягче и ровнее чем в обычных условиях. Собственно это и есть вопрос.

Под тяжелыми условиями, напрмер, понимаю запуск двигла при низких температурах, например при -32С. Собственно утром пришел и завел с третьего раза. После того как двигло прогрелось присущие в обычных условиях вибрации на ХХ практически исчезли, как-будто форсунки почистили или еще что в этом роде. На след. день на улице -20С (считаю что это нормальные условия ), завел с полоборота - после прогрева, на ХХ опять появились как и раньше небольшие вибрации. Никаких других отклонений нет, все как обычно.

Потом была ситуация что не завелся при -25С, но была очень сильная влажность, полстоянки не завелись. Засадил аккум пытаясь завестись. Поставил на зарядку, через 2 часа с полоборота запустился и опять ситуация когда пропали вибрации двигателя. Потом опять теплее на улице и опять вернулись старые вибрации.

Масло синтетика Ravenol VSI 5w-40, в -30С двигло очень легко крутится, масло практически не густеет. Бензин всегда с одной заправки. Свечи свежие и если выкрутить на вид живые. Чистота форсунок неизвестна, надо бы помыть по идее.

наверно вибрации всетаки зависят напрямую от температуры на улице чем тяжелее условия тем меньше вибраций!!!
Мое предположение такое что при низких температурах мяхкоиды в подушках двигателя эволюционируют в дубоиды.. что отражается на эластичности этих подушек п.с. они становятся жестче тем самым лутьше удерживают мотор не давая ему болтаться....при обратном процессе температур происходит обратная эволюция и подушки теряют свои свойства нужной упругости.....
(вывод). не хватает дубоидов в резине...
{CENSORED} подушкам двигателя и передней тоже...( та которая под коробкой она и есть передняя подушка двигателя почему так назвали в экзисте х.з.)

Это может быть связано с системой питания двигателя , так как при холодном пуске и на режиме прогрева ведётся коррекция состава смеси и опережения зажигания по температуре охлаждающей жидкости и температуре воздуха на впуске , после прогрева на всех режимах также происходит корекция по тем же сигналам.

GWG
Попробуйте подключить комп и поглядеть показания температурного датчика в ДРМВ. Если будет врать - то менять. На старых 12кл можно было просто перепаять сопротивление на нормальное, но там дрмв был старого типа. У вас же может стоять дрмв улучшеный - т.е. частотный.

ZILLA
Через какой интерфейс подключаться к японцу? Где взять распайку разъема? Я бы с удовольствием...

GWG
1. Подключиться у вас неполучиться . Протокол не тот , да и незачем вам , поверьте наслово.
2. Массовая доля кислорода в воздухе тем больше , чем ниже температура воздуха , соответственно топливо лучше горит , отсюда более уверенная работа на ХХ и лучше приёмистость мотора.
3. Чем больше минус , тем более ЭБУ обогащает смесь относительно показаний датчика температуры воздуха. Соответственно в вашем случае ровнее ХХ.
4. проведите небольшой эксперемент : при нормальной температуре воздуха и расколбасе мотора на ХХ пережмите плоскогубцами трубку обратки - ХХ должен выровняться.
Итого : почистите , либо поменяйте форсунки.

Sibo
Ну про холода все понятно, просто не думал что так явно это будет проявляться. У меня бэха была, так она в холода нифига лучше не работала, а как правило только хуже.

Форсунки однозначно буду чистить, но уже ближе к теплу...

После промывки форсунок двигатель заработал значительно мягче. Даже зажигание крутнул пораньше.