Pajero 4x4 Off-Road Club

Здравствуйте. У меня такая проблема. А/м начал глохнуть при этом температура поднималась и появился стук. Начал разбираться и определил что балансирный вал заклинил. Скинул ремень Б.В. ,завёл , звук пропал. Что будет если я буду ездить без Б.В.? Заранее большое спасибо!

по идее надобы холстых добавить +причина клина? низкое давление масла ,некачественное масло и т.д лучше конечно выяснить чтоб двиг не загубить.Т.к проще балансиры поменять чем весь двиг если не дайбог стуканет ремонтировать.Слышал что многие отключают и ездят
но бывает что потом лопается коленвал не думаю что это на прямую связано с отключением но япошки не дураки и на общий ресурс движка наверное влияет масло хоть золотая синтетика замена всеравно 7.500 и не слушаи всяких менеджеров по продажам масел большенство ни хрена не рубят

Я ездю без балансиров.
Снаружи вообще непонятно, изнутри ощутимо потрахивает на ХХ.
Собираюсь поменять ремешки и обратно накинуть ремень на балансиры.

aNDREJ , а как долго ты ездишь без Б.В и что при этом изменилось кроме вибрации и шума ? Двигло у меня после капиталки прошло около 2500 км и заклинил вал который я поменял (новый)!

Серёга писал(а):Двигло у меня после капиталки прошло около 2500 км и заклинил вал который я поменял (новый)!

Если вал был новый - то надо идти разбираться с сервисом, т.к. ОНИ установили НЕ ПРАВИЛЬНО подшипник балансира. Там надо совмещать масленые отверстия при установке. Именно эта ошибка и приводит таким печальным последствиям. Надеюсь ремень ГРМ не рвануло? ОНИ ДОЛЖНЫ бесплатно провести ремонт.

Лично я откатал 20т.к. без бал. ремня, и вроде ничего. по кр мере я ничего особенного за двигателем не заметил. После установки ремня двигатель по нагрузкой стал ровнее работать в диапазоне 1000-1700 rpm.

C другой стороны, слышал, что за 5-6 месяцев без баланс валов можно убить двигатель. Но я не очень этому верю, т.к. у моей знакомой вообще нет верхнего вала ( заглушка стоит) и ничего, нормально ездит. Только у нее ХХ поднят до 1100 rpm.

Николай писал(а):Если вал был новый - то надо идти разбираться с сервисом, т.к. ОНИ установили НЕ ПРАВИЛЬНО подшипник балансира. Там надо совмещать масленые отверстия при установке. Именно эта ошибка и приводит таким печальным последствиям.

Вал смазывается по внутреннему каналу, во вкладыше дырок нет, ориентировать нечего. То что новые вкладыши выдавливает - известный факт. На 4Ж54, аналоге 4Д56, на заводе с 91 года балансиры вообще перестали ставить, вместо них заглушки.

Ну, Саш, не знаю даже...

В книжке написано, что надо точно совмещать каналы подшипников, даже картинка специальная нарисована.

Я когда свой движок перебирал, втулки ставил от дизеля (которые через 10 тыс вылезли) - нет там дырок. Может ты имеешь в виду передние шейки, так там да, дырки есть, но поставить их неправильно невозможно, ибо там на одном шпонка, а на другом несимметричный фланец. Валы у бензина и дизеля отличаются только передней частью (посадочное под разные звездочки).

Спорить не буду - сам не менял.
Но причин то для заклинивания балансирного вала мало.
либо смазки нет
либо детали левак.

Причина есть. Задняя втулка верхнего вала стоит в перегородке, а не в гнезде. Т.е. с двух сторон ничем не подперта. Не знаю как ее ставят надежно на заводе, но при ремонтах она из этой перегородки рано или поздно вылазит либо вперед (как у меня было, тогда стук на всех режимах), либо назад (симптомов не знаю). Посмотреть состояние этой втулки и люфт в ней можно сняв крышечку под впускным коллектором.

Крышка на блоке есть за топл. насосом, слева по ходу. Впускной же коллектор справа, под ним выпускной коллектор, ещё ниже корпус масл. фильтра. Применительно к 4Д56Т. Вообще на дизеле два вала. Заклинил какой ?
С Ув. Сергей.

Видать ее надо на термопосадку с фиксирующим герметиком запресовывать :smt017

Не буду спорить нужены или нет балансировочные валы.
Но я когда делал капиталку заглушил маслопротоки к этим валам
с целью повышения давления масла вернее увеличения протока в других направлениях,
валы поставил на место как заглушки и естественно ремень балансировочных валов
выкинул. 35000км уже проездил , никакой вибрации не ощущаю и на душе спокойно
так как ременя которого нет под ремень ГРМ уже не затянет при обрыве.
Обшеизвестно что 4д56т прозвали якобы ненадежным только из за этих Е%^ных валов
ремень которых надо менять в 2 раза чаше чем ремень ГРМ а при обрыве обычно меняется
ГБЦ.
Страшилка про ломающийся по причине заглушки балансиров коленвал не подтверждается на практике.

С уважением
Горец

ПСВ писал(а):Крышка на блоке есть за топл. насосом, слева по ходу. Впускной же коллектор справа, под ним выпускной коллектор, ещё ниже корпус масл. фильтра. Применительно к 4Д56Т. Вообще на дизеле два вала. Заклинил какой ?
С Ув. Сергей.

Заклинил верхний БВ!

Верхний с левой стороны. С большими извращениями, но возможно, снять лючёк и осмотреть заднюю втулку, вылезла - нет. Перед этим нужно снять трубки В/Д, разгрести проводку, тросы, шланги. Если вал в задней втулке не заклинит, смотреть переднюю опору в крышке. Крышку без вала можно снять вместе с топл. насосом, не вытаскивая дизель. Совместно с валом не знаю. Возможно придётся радиатор снимать, нужно мерять.
Серёга писал(а):
Двигло у меня после капиталки прошло около 2500 км и заклинил вал который я поменял (новый)!
В связи с этим вопросы:
1.Прокладку крышки при ремонте ставили заводскую, или рубали сами ?
В ней должна вырубаться большая дырка под маленькое отверстие масл. канала для смазки этого вала. Если не ошибаюсь, там есть несоосность каналов в блоке и крышке. Не могли про/бать ?
2. Масл. каналы перед сборкой прочищали-промывали-продували ?
3. Опорные шейки нового вала промеряли с целью сравнения с размерами старого вала ?
С ув. Сергей.

К стати только сегодня второй раз менял сальник вб первый раз поменял но лучше не стало купил 2ой фирменный поездил пока вроде в норме а до етого немного подтекал может когда менял немного косо поставил короче второй ставил на герметик и немного на 3-3 мм укоротил пружинку а вопро такой люфтов нет кроме осевого кто знает сколько может быть немогу найти в книжках размеры шеек только а про осевой зазор ничего у меня примерно 02-03мм. Может кому пригодится откручивал шестерню не снимая крышечки взл дюймовый латунный переход под ключ на 30 а со стороны резьбы на точиле сделал пропил получилась вилочка ее вставляеш в шестерню удерживая накидным ключем а болтик откручиваеш торцевым на 12 зактучиваешаналогично вся операция по замене сальника с перекурами около 2х часов

Сальники б/валов работают кромкой не по самим валам, а по втулкам. Первый раз при замене сальников втулки переворачивал. В последствии втулки заменил, тк на них идёт выработка от сальников. Втулки точил. Оригинальные сальники, как и ор. ремни и ролики ГРМ, балансиров, ходят по 100тык. Болты шестерен б/валов отпускаю до снятия ремня, дотягиваю после. Без заморочек.
С Ув. Сергей.

Заказал и поставил втулки балансировочных валов MD 021118 оригинал, согласно каталога бьется одинаковых 2 шт без отверстии. Обратил внимание, что в книге по 4D56 написано: " При запрессовке подшипника правого вала убедитесь, что масляное отверстие в подшипнике совмещено с отверстием в блоке цилиндров. Так как быть? самому сверлить?

Считаю что это ошибка в книге, посмотрел на своем двигателе.

Реально ли срезать и вытащить ремень балансиров, сняв только верхний кожух? Ремни прошли 25000 км. На вид живые!