Pajero 4x4 Off-Road Club

Скажите а какой ресурс 6G72 208лс ? и если знаете ресурс АКПП на паджеро2 ?

Fylhtq писал(а):Скажите а какой ресурс 6G72 208лс ? и если знаете ресурс АКПП на паджеро2 ?

может вы имели ввиду 6G74?
Ресурс большой. Больше полумиллиона нормальной эксплуатации.

Канадец писал(а):

Fylhtq писал(а):Скажите а какой ресурс 6G72 208лс ? и если знаете ресурс АКПП на паджеро2 ?

может вы имели ввиду 6G74?
Ресурс большой. Больше полумиллиона нормальной эксплуатации.

Прошу прощения, опечатался имел ввиду 6G74

Зависит от того как за мотором следить, какое масло лить, и как педалировать, Знакомый мой ездиет не больше 100-110 покупал п2 сновья 1994г.в., Недавно отмечали в гараже 600000пробегу, компресия 12 везде, масло не жрёт, как новый . Поменял рулевую, акпп и задние полуоси и фсё!! То делает каждые 10000км . Вот так

Добавлю, 600 тыс. хороше, но за каждого владельца отбавляй от это цифры 80-100 т.км.

Итого: ~350 т.км. потом каюк.
Средний ресур АКПП 350-400 т. км, но очень сильно зависит от условия эксплуатации.

Абдула этот человек купил машину с нуля , он её нервый хозяин[/b]

pajero2вод Офигеть можно!!!! Респект этому паджеру и его владельцу Ленды иногда не вывозят стока хотя там миллионики стоят

pajero2вод писал(а):Абдула этот человек купил машину с нуля , он её нервый хозяин[/b]

Я полностью согласен, имел ввиду число владельцев от 2-х и выше.
Сам знаю аналогичные твоему множетсво примеров.

Но к сожалению за каждого владельца после первого, ресурс будет уменьшаться на 100тыс.км.

А вообще практически все японские двигатели имеют средний ресурс 350 тыс.км.

Полностью согласен

Дело не в двигателе, а во владельце. Знаю один Москвич 2141, дв. 1,7 л. пробег 360 тыс. Работает как часики, все параметры в норме. Двигатель был в одних руках с новья. Когда владелец его продавал, покупатель загнал к мотористам, те только руками разводили и говорили, что владелец авто врет. По их мнению этот мотор прошел не больше 10 тыс. Владелец поржал, а счастливый покупатель, естессно, его купил
Мой конь недавно отметил трехсот тысячную отметку. Компрессия отличная, масло не ест, ничего не течет (продавать не собираюсь, не реклама) Тьху&Тук*3 Здоровья ему и далее

Абдула писал(а):А вообще практически все японские двигатели имеют средний ресурс 350 тыс.км.

Я бы сказал, что средний ресурс двигателя зависит от усредненных личных качеств владельцов. Ни кому не в обиду, но, к сожалению, большинство владельцев покупает машину "на пару лет ресурса двигла мне хватит, а потом поменяю".

У 6G74 проблемка в одном, коленвал, вернее износ вкладышей коленвала. Многие специалисты по этим движкам отмечают, что с поршневой все Ок, а вот из за износа вкладышей моторы приходится капиталить.

С этой проблемкой столкнулся и я. Если бы тыс. 50 назад поменять вкладыши, то мне не пришлось бы в этом году капиталить.

Абдула писал(а):Если бы тыс. 50 назад поменять вкладыши, то мне не пришлось бы в этом году капиталить.

Какой пробег у Вашего авто?

Shattl писал(а):

Абдула писал(а):Если бы тыс. 50 назад поменять вкладыши, то мне не пришлось бы в этом году капиталить.

Какой пробег у Вашего авто?

По одометру 280 тыс. км. по видимому пробег реальный. Но в какой то период залили не то маслице.

В период своей капиталки очень много консультировался со специалистами, очень много сходятся во мнении что данная проблема характерна для пробега 300-350 тыс.км.

В сервисе где делали ремонт мне, в течении двух предыдущих месяцев откапиталии 3 или 4 таких же мотора, причина же одна - стук.

Мой вывод: ресурс двигателя и деталей напрямую зависит от качества применяемых масел, именно от хренового масла первым страдает вкладыши коленвала.

Абдула писал(а):Мой вывод: ресурс двигателя и деталей напрямую зависит от качества применяемых масел, именно от хренового масла первым страдает вкладыши коленвала

+1
И от своевременной замены масла и фильтров. Вообще, обслуживать надо вовремя или до срока и качественно, тогда и машина будет бегать, а владелец радоваться.
Простой способ при покупке узнать как относился к мотору владелец. Откручиваешь заливную масленную пробку, если на ней великий нагар и воняет горелым маслом, то всё понятно. Но это не факт, что мотор убитый, просто понятно, что туда лили. В худшем случае, конечно, мотор скоро "попросится", но это уже можно узнать другими способами.

Абдула писал(а):У 6G74 проблемка в одном, коленвал, вернее износ вкладышей коленвала. Многие специалисты по этим движкам отмечают, что с поршневой все Ок, а вот из за износа вкладышей моторы приходится капиталить.

С этой проблемкой столкнулся и я. Если бы тыс. 50 назад поменять вкладыши, то мне не пришлось бы в этом году капиталить.

А они стучали под нагрузкой? На холостых не стучали?
Их можно поменять и без снятия мотора. Через поддон вроде.

Паджеро, привет!

У меня постукивали на холостых (чуть чуть было слышно в салоне при выключенное печке) , и постукивали на 3 тыс. оборотах независимо под нагрузкой или без.
Шатунные вкладыши мне диагностировали путем перегазовки, т.е. резкий газ до 4-4,5 тыс. на сбросе газа они стучали.

Я где то читал что люди умудрялись вытащить поддон без снятия двигателя. Но в принципе это не реально.
В сервисах меняют только через снятие двигателя, иначе говорят никак.

Для начала надо точно диагностировать! Стук стуку рознь. Удачи.

Абдула писал(а):У меня постукивали на холостых (чуть чуть было слышно в салоне при выключенное печке) , и постукивали на 3 тыс. оборотах независимо под нагрузкой или без.

Как прогрессировало? Чем закончилось? Чуть подробнее напиши, собираюсь снимать движок, тоже есть постукивание в 1-м горшке на ХХ, боюсь за коленки, надо что-то делать пока не поздно.

Абдула писал(а):Я где то читал что люди умудрялись вытащить поддон без снятия двигателя. Но в принципе это не реально.
В сервисах меняют только через снятие двигателя, иначе говорят никак.

Сидел в яме и много думал, глядя на поддон. Решил снимать движок полностью. Чтобы поддон снять, надо выносить передний редуктор, а для этого выпрессовывать шаровые, рулевые наконечники, снимать ступицы, привода - гемор. ГБЦ снять на месте тоже гемор. Кроме того, сняв движок, можно попутно проверить сцепу.
Вчера весь день слесарил - сделал кран-балку в гараже. Почти все болты, необходимые для снятия движка, отмочены и ослаблены, остались только болт шкива колена, болты опор двигателя и пробки антифриза. Развязка близка.

Да чего тут на пишешь?

Помомему как купил уже постукивало, проездил несколько месяцев, потом сгонял в Белоруссию.

Приехал решил заморочится стуком, когда разобрали вкладышы уже конкретно изношены, по одной коренной шейке уже выточенная конавка.

Внимание! То что что-то стучит в целиндре на это множество может быть причин. Может быть просто юбка поршня бъется о стенку цилиндра, так такие моторы могут ходить очень долго.

Желательно точно диагностировать, т.к. вытаскивать мотор очень геморно и весит он очень прилично.

Абдула писал(а):Помомему как купил уже постукивало, проездил несколько месяцев, потом сгонял в Белоруссию.

Сколько пробежала машинка от покупки до КРД? Стук усилился за это время? Считаешь, если бы сразу после покупки перебрал, то достаточно было бы замены вкладышей?

С диагностикой ты прав, но фиг найдешь у нас в деревне мотористов, которых кто-либо мог бы порекомендовать. Одного порекомендовали, послушал стетоскопом, сказал - в правой голове под клапанной крышкой. После чего я два раза перебрал все, что там есть, ничего не нашел. Снова приехал к нему, он все также уверенно, мол, я же слышу, что в голове, а не в блоке, катайся и не е*и людям мозг. Хотя второй раз даже не стал стетоскоп в руки брать, да и первый раз тыкал только в голову - выпускной коллектор полностью закрывает блок, хрен подлезешь. Я потом заказал в инет-шопе стетоскоп моториста, послушал сам из ямы - по моему, стук в любой точке блока и головы одинаков. Вобщем, хз. Надоело слушать этот стук и постоянно думать о нем. Разобрать к едрене фене и закрыть этот вопрос.

Вот такая шняжка. У того моториста, кстати, была абсолютно идентичная.