Тайны трансмиссии «OFF ROAD»: Или три вопроса по внедорожник

doberman · Сообщение **doberman** » 25 мар 2009, 01:27

Современные внедорожники оснащаются сложными трансмиссиями. Человеку непосвященному действительно трудно сразу в них разобраться. Даже сами покупатели джипов, поездив неделю-другую на новой машине, после звонят, чтобы выяснить тот или иной вопрос, касающийся трансмиссии. Ответим на самые распространенные из них.

Зачем нужны блокировки дифференциалов?

Ответ прост: для повышения проходимости. Чтобы пояснить подробнее, давайте сначала разберемся, что такое дифференциал. Дифференциалы бывают межколесные и межосевые. Межколесный дифференциал позволяет колесам вращаться с разной скоростью. Это необходимо, например, в поворотах: одно колесо всегда проходит путь более длинный, чем другое. Первые автомобили не имели межколесных дифференциалов, поэтому у них быстро стирались покрышки и ломались оси. Обратная сторона медали: если одно колесо буксует на льду или в грязи, второе - пусть даже оно стоит на сухом асфальте! - будет просто бездействовать. Дифференциал устроен так, что вся мощь мотора уйдет в буксующее колесо, а второе останется неподвижным.

Теперь заблокируем дифференциал. Получится так, словно колеса насажены на единую ось. Намертво связаны между собой, и энергия двигателя распределяется между ними поровну. Теперь только половина силы мотора будет тратиться на буксующее колесо, а вторую половину получит то, что стоит на асфальте. И оно потащит автомобиль вперед. Межосевой дифференциал служит похожей цели: в повороте, в режиме полного привода, он позволяет безболезненно катиться с разной скоростью по разным траекториям передним и задним колесам. Недостаток: если целиком увязла "морда" внедорожника и буксуют оба передних колеса, то задние будут бездействовать.

Теперь заблокируем межосевой дифференциал. Отныне сила мотора распределяется поровну между передними и задними колесами. И задние колеса вызволят автомобиль из плена. У "городских" внедорожников блокируется, как правило, только дифференциал задней оси. Хорошие модели дополнительно оснащаются блокировкой межосевого дифференциала. Внедорожники, знаменитые своей проходимостью (такие, как Mercedes-Benz G-класса), имеют три блокировки: заднего дифференциала, межосевого и переднего.

Чем отличаются системы полного привода Part-time 4WD и Full-time 4WD

Ответ скрыт в названии. Full-time 4WD можно перевести, как "постоянный полный привод". На таком внедорожнике ездить в режиме "4х4" можно по любой дороге: от сухого шоссе до непролазной грязи. Преимущество Full-time 4WD в безопасности. Например, вы можете использовать полный привод на мокром асфальте, чего нельзя делать за рулем внедорожника с трансмиссией Part-time 4WD ("временный полный привод").

Part-time 4WD проще по конструкции. У него отсутствует межосевой дифференциал. Поэтому использовать режим "4х4" можно только в определенных условиях. Например, на скользких покрытиях (снег или грязь), когда передние и задние колеса могут свободно пробуксовывать относительно друг друга. Если вы начнете за рулем внедорожника Part-time 4WD всегда и везде ездить на полном приводе, то быстро износятся покрышки, а в один прекрасный день "накроется" сама трансмиссия. Поэтому при езде по дорогам общего пользования один из мостов приходится отключать.

Part-time 4WD удобнее при частой езде по сложному бездорожью. Когда включен полный привод, а межосевого дифференциала нет, меньше шансов застрять. У дорогих внедорожников Full-time 4WD для получения аналогичного эффекта вводят блокировку межосевого дифференциала.

"Понижающая передача". "Пониженный ряд". Что это такое?

Режим включается рычагом или кнопкой, обозначенными "L" или "Lo". Это сокращение от английского "Low" - "Низкий". Помните рычаги из школьного курса физики? Включая "L", вы словно прикладываете к колесам рычаг с более длинным плечом. Этот выигрыш в силе дает проигрыш в скорости: если раньше на пятой передаче ваш джип мог выжимать порядка 170 км/ч, то после включения понижающей максимальная скорость падает, скажем, до 70 (величина потери зависит от передаточного соотношения в шестернях). Иными словами, включая понижающую передачу, своего арабского скакуна вы превращаете в першерона - медлительного, но очень сильного.

Ден-ис · Сообщение **Ден-ис** » 25 мар 2009, 01:37

doberman писал(а):Full-time 4WD можно перевести, как "постоянный полный привод". На таком внедорожнике ездить в режиме "4х4" можно по любой дороге: от сухого шоссе до непролазной грязи. Преимущество Full-time 4WD в безопасности. Например, вы можете использовать полный привод на мокром асфальте, чего нельзя делать за рулем внедорожника с трансмиссией Part-time 4WD ("временный полный привод").

а как же SUPER-SELECT

с подключаемым передним приводом

dimmokr · Сообщение **dimmokr** » 25 мар 2009, 10:06

Ден-ис писал(а): а как же SUPER-SELECT с подключаемым передним приводом

А это гибрид из заднего привода, Full-time и Part-time

VitalyS · Сообщение **VitalyS** » 25 мар 2009, 11:15

Неплохо бы еще указать про TOD, LSD

Pol@ATOM · Сообщение **Pol@ATOM** » 25 мар 2009, 12:24

Что-то вроде ниразу на СС в АВД небыло момента, когда крутился только перёд... или я чёто путаю?

мохнатый

Ну что Вова, отвечай!!!!

dimmokr · Сообщение **dimmokr** » 25 мар 2009, 12:37

Pol@ATOM писал(а):Что-то вроде ниразу на СС в АВД небыло момента, когда крутился только перёд... или я чёто путаю?

Нет не путаешь

Semp · Сообщение **Semp** » 25 мар 2009, 12:50

а я вот не очень понял про межколёсный дифференциал. Переднее левое на льду, переднее правое на асфальте. PartTime4WD включен. Даёшь газу - ледовое - крутится на полную, асфальтовое - стоит на месте, так? На Спортах 4WD что-то блокирует этот межколёсный дифф? А на задней оси?

... в поиск идти, да...?

dimmokr · Сообщение **dimmokr** » 25 мар 2009, 13:04

Semp писал(а):а я вот не очень понял про межколёсный дифференциал. Переднее левое на льду, переднее правое на асфальте. PartTime4WD включен. Даёшь газу - ледовое - крутится на полную, асфальтовое - стоит на месте, так?

Так и будет: на льду крутится, на асфальте стоит. Что-бы заркутилось колесо на асфальте нужна блокировка переднего межколесного дифа. В стандартной паджере такого нет.

doberman · Сообщение **doberman** » 25 мар 2009, 13:07

мохнатый писал(а):Ну что Вова, отвечай!!!!

злые вы!!! не буду я вам больше инфы давать...

Slay · Сообщение **Slay** » 25 мар 2009, 13:18

doberman
Ссылки давай откуда копируешь. Иначе придетЦа потереть...ибо АФТАР осерчает на нас.

doberman · Сообщение **doberman** » 25 мар 2009, 13:30

http://www.4na4.ru/PAGE/master.htm

vitalich · Сообщение **vitalich** » 25 мар 2009, 21:48

вова,хватит курить,я уже запарился читать-скоро кумар ко мне перейдёт

Sedoy · Сообщение **Sedoy** » 25 мар 2009, 22:34

мне больше нравятся последние варианты мульти моуд, совмещенные с антипробуксовочной системой и системой противоскольжения. это тоета

Shinyboy · Сообщение **Shinyboy** » 01 апр 2009, 16:23

Вот буквально сегодня ночью испытал ацкий отсутвующий блокирофка задний диференциал

](*,)
Поехал через поле знакомое на родник. Небыл 4 дня - грязи полно на основной дороге где вьезжал - ща думаю, вьеду по снежку по хитрому в обьезд - и дал правее по снежку

Там ров - причем хорошо зашифрованный сЦукО под снежок!
Вообщем сел брюхом как жалкий пузотер

Ближе к теме. Включил понижайку 4L - жену за руль - говорю газуй а я пойду посмотрю чо там. И о ужос!
Картина следующая. Два передних ясен пень одетые в ALLTERAIN засаленый из рва врядли поднимут машину :smt120 - но сзади! Левое от перекоса ваще в воздухе, правое стоит на ледяной корке. И крутит только то что в воздухе :smt021 Ну и нафига мне это сказал я себе и пошел искать трактор...Ну это уже совсем другая история

И вопрос по теме - а в переднем мосту на спорте 4WD тоже получается есть диффернциал который в критической ситуации тоже 'очканет'?

P.S. Первый раз за 2 года ощутил беспомощность из-за отсутсвующих и до вчерашнего момента мне непонятных - агрегатов во внедорожнике. Я рад что догнал

dimmokr · Сообщение **dimmokr** » 01 апр 2009, 16:36

Shinyboy писал(а):И вопрос по теме - а в переднем мосту на спорте 4WD тоже получается есть диффернциал который в критической ситуации тоже 'очканет'?

Дифференциал есть у любых авто ( даже у недоприводов) на ведущих осях. Спортивные авто в расчет не берем

Иначе бы ты резину менял раз в полгода

Dimmm · Сообщение **Dimmm** » 01 апр 2009, 19:23

Shinyboy
так все правильно)))
у 4WD перед подключается жестко) и момент поровну идет на две оси) должно крутиться переднее и заднее колесо)) обычно подиагонали))
немного исправить ситуацию может LSD, но я его работу пока не замечал))

ставь жесткую блокировку в зад)) и за трактором в твоем случае бежать бы не пришлось)

Sedoy · Сообщение **Sedoy** » 04 апр 2009, 08:17

Часто читаю- побежал за трактором..а что, ручная лебедка в багажнике занимает много места? по моему, на природе без нее никак..к дереву ее или на крайняк к лому забитому в землю

Ден-ис · Сообщение **Ден-ис** » 05 апр 2009, 01:47

Sedoy писал(а):крайняк к лому забитому в землю

против лома нет приема