Pajero 4x4 Off-Road Club

В смысле, насколько мона ему доверять при регулировке холостых, например? И если это только "индикатор оборотов", то чем бы таким бюджетно мона измерить обороты 4D56?

маршрутные компутеры ведь есть.

Ага... для дизеля с механическим ТНВД особенно... навалом...

D12 писал(а):Ага... для дизеля с механическим ТНВД особенно... навалом...

ну тогда наглазок. ибо тахометр лишь показометр.

http://www.multitronics.ru/products/acp/ - не то?

Alex Eight писал(а):http://www.multitronics.ru/products/acp/ - не то?

уже испробаванно) на диз. спорте он не работает

Dimmm писал(а):

Alex Eight писал(а):http://www.multitronics.ru/products/acp/ - не то?

уже испробаванно) на диз. спорте он не работает

там именно только тахометр есть а не БК

Не, Мультитроникс - не айс. Оне импульсы на выходе генератора меряют. Те же показометры.

D12 писал(а):И если это только "индикатор оборотов", то чем бы таким бюджетно мона измерить обороты 4D56?

Накуя такая точность нужна?

vladimir_kp писал(а):Накуя такая точность нужна?

Я, пардоньте, пожалуй проигнорирую заданный вами вопрос.

D12 писал(а):

vladimir_kp писал(а):Накуя такая точность нужна?

Я, пардоньте, пожалуй проигнорирую заданный вами вопрос.

Нет уж ответьте Вдруг мне тоже надо

Вам это абсолютно не надо. Гарантирую.

2 ALL: попробую сформулировать несколько иначе.
Никто, случаем не знает, какова амплитуда сигнала, выходящего со штатного датчика оборотов ТНВД? А то наблюдоскопа под рукой нет...

D12
Я не зларадствую, но помоему фигню ты затеял, двигло никогда не будет работать идеально с постоянными оборотами, они все равно в каких то пределах плавают, для этого штатные тахометры сделаны с инерционными стрелками, чтоб она не прыгала у тебя перед глазами. Чтоб снять точные обороты тебе надо искать механический тахометр, или вешать какой то датчик на коленвал и с него снимать показания Но это все из области фантастики. Еслиб ты сказал зачем может тебе и конкретно подсказали из опыта. Для регулировки оборотов штатного достаточно. И еще я бы поискал ТТХ прибора, там погрешность всегда указывают. УДАЧИ

Сенькс!
Однако, я как раз спрашивал, насколько можно доверять штатному, например, при регулировке холостых. Ответ был - низзя. Ты утверждаешь, что можно. Игде правда?

D12 писал(а):при регулировке холостых. Ответ был - низзя. Ты утверждаешь, что можно

Ну есть допуски, и мотор никогда не будет тебе выдавать ровно там 900 об/мин, все равно будет плавать грубо 800-1000, слишком много факторов, влажность, топливо, температура воздуха. Ты не реальную ставишь задачу, даже если прикрутишь лаболоторный напрямую к коленвалу, завтра у тебя будут другие обороты, а потом зачем такая аптекарьская точность? Ну врет штатный на 100 (сто) оборотов/мин. Чего тебе погоду сделает? А потом у тебя машина свежая, чего с оборотами то? Если б он врал безбожно то его и не ставили, он же не дл красоты. А потом ты схему подключения смотрел? Ты уверен что к гене подключен а нет датчика какого нибудь? Не думаю чтоб япошки ставили неправильный прибор. ИМХО для регулировки вполне достаточно.

Так все-таки, можно или нет?
Есть такая штука, как суммарный допуск в точности измерений. Вот смотри, в мурзилке писано, что обороты холостого 750 плюс-минус 100. То есть, от 650 до 850. Тахометр врет, с твоих слов, допустим, на плюс 100. Тогда при фактических холостых 550 (ниже нормы!) на тахометре увидим 650, то есть, нормально. А движок колбасить будет нипадеццки. И наоборот ситуация, при показаниях тахометра 850 (в пределах нормы!) на деле будет 950. А оно мне надо?
Мне надо точность тахо не менее плюс-минус 10 оборотов. И не только для настройки ХХ, но и еще для некоторых задумок.
А тахометр у нас подключен весьма тупо. Но никак не к генератору. На ТВНД стоит индуктивный датчик оборотов (катушечка), в которой наводятся слабенькие ЭМ импульсы. Датчик подключен к самому тахометру, в недрах которого эти импульсы усиливаются уже до удобоваримого уровня, выпрямляются, и подаются на показометр, отклоняя его стрелку. И фсе. И оно бы ничего, но эти же импульсы с датчика заведены еще и на блок управления накалом и ЕГР, то есть, просто так к этой цепи не подключишься и особо не разгуляешься.
А брать сигналы оборотов с генератора, как это делает Мультитроникс - эт вообще загонять себя в угол. Мало того, что ремень может проскальзывать, так еще и передаточное отношение шкив КВ - шкив гены со временем плывет - в общем, при такой схеме подключения измеряем не обороты КВ, а здоровье бабушки.
Мня, собственно, пъезоэлектрические тахометры интересовали. Про них хотел услышать...

D12 писал(а):Так все-таки, можно или нет?

Подключи в цепь датчика стандартный частотометр и сравни показания с тахометром или померяй как требует инструкция для проверки тахометров от СПОРТОВ:

Хе, так где же взять его, этот engine speedometer...

так попробуй обычным тестером в котором есть возможность мерять частоту... обычно от 20 Гц до 20 кГц меряют.... щас гляну какой есть под рукой... ну например такой Mastech M890F

Ок! Попробую. Спасибо.

D12
Вот ты заморочился А вообще интересно, если сделаешь обязательно напиши результат