Pajero 4x4 Off-Road Club

Привет, у меня проблемы в Паджерике 2000 г.в 3.2 глохнет при переключении на D или R на прогретом движке, а еще при остановках бывает,на холостых работает не устойчиво когда прогреется, обороты меньше 900! еще заводится не всегда и долго, и началось это внезапно. Подскажите, что делать и к кому можно обратиться!

В дизельсервис надо вам обратиться.

замерзает салярка... 100 пудов! добавь эмульсии...

Rarius писал(а):замерзает салярка... 100 пудов! добавь эмульсии...

Денис 004 Тебе поможет диагностика.... Там видно будет от чего плясать....

Обращался я ко всем дизелистам, не кто не берется делать, говорит нет особой аппаратуры. Делал и деагностику ошибки такие - 31 Связь по шине, 51 EGR POS.SNSR, 52 VGT CONT. PRS, но толком никто не знает что это, в полном отчаинье. А еще сегодня впервые появились провалы при нажатии на газ!!!

топливную систему проверь... почисть и все будет

Я бы с радостью но не знаю что там и как на этом 4М41 - может кто подскажет где можно найти пособие по этому апорату!!!

Гдесь нафоруме ссылка была как самому прочистить ищи каца рмонт тнвд обзывался

Для начала проверь обратку форсунок, с каждой форсунки обратку запусти трубочками в отдельный стаканчик(можно пластиковый), а на насосе вход обратки заглуши. Теперь заводи, дай поработать секунд 5-10, глуши и сравнивай количество солярки в каждом стакане, при хороших форсунках оно должно быть одинаково, и если утебя в одном из стаканов количество топлива будет больше чем в других то эта форсунка и дохлая. И все твои беды скорее всего отсюда. Удачи.

а я хай гир в бак заливаю каждые 10000 и не жужжу! была система забита подачи топлива после одного бака промывки стало все ок, с тех пор лью... очиститель топливной и все разговоры что всё это гав..о с бака подымет и забьет это лажа полная... и винс это вариант но половинный... трубки кто промоет и самое главное обратный клапан где топливный фильтр прикручен...

tdnn писал(а):Для начала проверь обратку форсунок, с каждой форсунки обратку запусти трубочками в отдельный стаканчик(можно пластиковый), а на насосе вход обратки заглуши. Теперь заводи, дай поработать секунд 5-10, глуши и сравнивай количество солярки в каждом стакане, при хороших форсунках оно должно быть одинаково, и если утебя в одном из стаканов количество топлива будет больше чем в других то эта форсунка и дохлая. И все твои беды скорее всего отсюда. Удачи.

И какже это сделать? Там рампа стоит с металлической трубкой между форсунками неразборная.

Уже не раз обсасывалось.
Вариантов не много.
1. Проверьте клапан УОВ (поиск 4M41 клапан УОВ)
2. Проверьте фильтр.
3. По ошибкам в поиск, но очень сильно похоже что снимали несовместимым сканером, у меня было такое же, ни о чем не говорит. На всякий случай почистите штуцер клапана наддува. Можно заглушить ЕГР.

ИМХО: Все это мертвому припарка... Судя по году машина прошла около 200-250 тык. а это ресурс ТНВД.. готофся...
Извини за суровую правду, но я со своим авосем встал в мороз на трассе, малоприятно. Еще неделю надеялсо что замер солярко... В итоге поменял ТНВД и обрел покой.

Здрасте, я тута впервые. По вопросу Дениса004. щас этот Паджерик у меня. Я так понял делалась диагностика не на одном сканере и у всех выскакивает одно и то же. Я сам - а/электрик. Сам его и сканировал. Что даёт заглушка на клапан EGR? А вот например прикол : по распиновкам колодки ТНВД сопротивление датчика температуры топлива- обрыв, хотя при проверке напряжений на блоке EFI на выводе от етого датчика - норма и сканер видит температуру. Так где собаке порыться? Я пока сомлеваюсь ,что ТНВД умер.
А есть на форуме вообще спецы по автоделу?

Привет коллегам по несчастью.У меня такаяже проблема,только машина на механике.Пробег 133т.км,ошибки-теже.Вся болезнь развилась за один день.Снимали насос,впускной коллектор,систему рециркуляции,трубки.Криминала нигде не нашли.По электрике нашли,что умерли оба датчика оборотов коленвала-насоса(те что стоят на крышке шестерни насоса).Заказал,жду.Срок 2 недели.Человек который сталкивался с ремонтом этих машин утверждает что в 99 случаях из 100 косяки-в них.Причем симптомы могут быть разными.
Если датчик -тот,что сверху на насосе-то это датчик давления а не температуры.Книга-врет.Мы ето выяснили опытным путем.
Уровень сервиса похоже везде одинаковый для этих машин.Спецы их боятся как огня.

Всем привет, вобщем ничего нового я пока не узнал, но спец по АКПП посмотрев на мое масло предложил срочно заменить, а потом искать дальше - возможно и в этом причина говорит.

Датчики положения коленвала.... забавно.. у меня сдох один, из-за косяка мастера.... на снятом датчике было обнаружено физическое воздействие. видать тюкнули... когда то...
При чем с одним датчиком все равно заводиться, в аварийном режиме.

На ТНВД сверху есть блок управления... двигая его можно увеличить/уменьшить подачу, и немного оттюнить изношенный ТНВД.
Но мера не на долго..
Самое верное померять давление выдаваемое ТНВД.. сразу все встанет на свои места, как правило... сели механика в порядке, то дальше работать с электроникой...

шток УОВ то надеюсь проверили ужо?

Замена датчиков ничего не изменила.
Пришлось поменять ТНВД. И счастье вернулось.Заводится как нормальный дизель-с пол-оборота. Холостые держит и на холодную и на горячую.Все режимы коробки-раздатки включаются без замечаний.