Pajero 4x4 Off-Road Club

объясните, как можно винтом 3 уменьшить люфт 1 (пишут на форуме)

по моему этим можно уменьшить люфт 2 и сделать руль тугим
поправте если не прав

dimsam1 писал(а):по моему этим можно уменьшить люфт 2 и сделать руль тугим

Ну 2 это не люфт, в этом направлении валом и убирается зазор
А руль сделать тугим ну очень легко, если с винтом 3 перестаратся

спрошу по другому на примере этой червячной пары (правда от газели)

винтом смещаем вал вниз
судя по форме зубцов на люфт 2 это никак не влияет

у меня при небольшом врщении руля вправо-влево, рулевая сошка остаётся неподвижной (рис 1 люфт 1)
вот и думаю что регулировкой винта ничего не добьюсь

dimsam1 писал(а):у меня при небольшом врщении руля вправо-влево, рулевая сошка остаётся неподвижной

По моему, так и должно быть. На всех машинах имеется свободный ход рулевого колеса. Другое дело какой он. Если не ошибаюсь, то этот ход должен быть в пределах 8-10 градусов.

я в курсе
1 так у всех забей
2 заменить перебрать наварить
3 отрегулировать винтом
а ктонить видел фотоотчёт по разборке редуктора?

Доброго дня.Ну как,люфт убрал?Сам сегодня понял,что надо что то с люфтом в редукторе делать,вот и интересуюсь,винт з помог?

неа только руль туже стал

Раз пять уже тема обсуждалась. Всё сводилось к тому, что лучше не трогать - только хуже будет, в смысле - туже. Там износ пары идет в нулевой зоне руля. Время...

кто его разбирал отзовитесь

У меня следующая хронология проблемы.
При проезде по щебню, рельсам и другим мелким камням и ямкам в руле ощущается легкая отдача ( хотя стоит демпфер), но самое главное - отчетливый эффект болтающегося переднего левого колеса и естесственно легкий стук. В руле в околонулевом положении был люфт. Я его действительно убрал регулировочным винтом ( очень тонкая работа). Но самое интересное что при отсутствии люфта в руле при его покачивании колеса все-равно остаются на месте - то есть руль уже достаточно повернут а колеса еще нет. При более детальном исследовании на яме диагностического вибростенда были реально видны и ощупаны люфты в рулевых наконечниках, шаровых, рул.сошке при том что они были абсолютно исправны и вообще новые(машине на тот момент было 5000км). Поменял я ВЕСЬ этот гамуз на новые - результат аналогичный. Меня это реально напрягало, а тут еще и болтающееся колесо слева...
По старой памяти поехал и отдал снятые наконечники, шаровые, рул.сошку на реставрацию классному специалисту. После нее эти все детали снова были поставлены на место и...О чудо - колеса поворачиваются вместе с рулем , а на вибростенде мастера просто удивились и порадовались такому качеству работы и отсутствию люфтов и задержек в этих элементах. Ходовая стала просто супер!!!
Но эффект болтания колеса остался и на том же вибростенде визуально и на ощупь было четко определено наличие продольного люфта в положении 2 ( по рисунку). Что с ним делать пока не знаю.

Да, еще , регулировочным винтом 3 этот люфт не устраняется !!!!!!!!!!!!!

Люфт 2 на рисунке 1 убирается подбором и усановкой регулировочной пластины для регулировочного болта, установленного в паз вала рулевой сошки. Пластину надо подобрать по толщине такую, чтоб зазор между регулировочным винтом и валом рулевой сошки /он нужен для проворачивания винта в пазу/ был по номиналу 0.05 мм, соответственно и люфт 2 будет таким же .
Существует еще люфт главного вала /стоящего горизонтально в рулевом/, и должен он составлять 0.03 мм для нормальной работы подшибника, стоящего в корпусе клапанов. Он регулируется контргайкой при съеме корпуса клапанов с главным валом рулевой передачи.
P.S. При увеличенных величинах этих зазоров и получаем стуки, увеличенные люфты руля, даже при минимальных износах

AMATI
а можно по подробней о реставрации
[/b]

ole319999

• Существует еще люфт главного вала /стоящего горизонтально в рулевом/, и должен он составлять 0.03 мм для нормальной работы подшибника, стоящего в корпусе клапанов. Он регулируется контргайкой при съеме корпуса клапанов с главным валом рулевой передачи

а на этой схеме она есть?

Прямо над цифрой 11 нарисован главный вал, левее идут: корпус подшибника, кольцо подшибника и контргайка. Вот ента вся байда уходит вправо в корпус клапанов /он самый правый/ и закручивается контргайкой....
А регулировочная пластина - это №9

dimsam1 писал(а):AMATI
а можно по подробней о реставрации
[/b]

Да ничего особенного просто спиливается жопа на рул наконечнике, нарезается резьба или приваривается цилиндр такого же диаметра уже с резьбой и тавотницей. Меняется капролоктан на новый и все.

ole319999 писал(а):Люфт 2 на рисунке 1 убирается подбором и усановкой регулировочной пластины для регулировочного болта, установленного в паз вала рулевой сошки. Пластину надо подобрать по толщине такую, чтоб зазор между регулировочным винтом и валом рулевой сошки /он нужен для проворачивания винта в пазу/ был по номиналу 0.05 мм, соответственно и люфт 2 будет таким же .

Если я правильно понял в этой пластине и есть моя проблема???

Ну если крышка сверху не болтается, и резьба в ней и на рег. болте нормальные, то да

Попытаюсь найти время для полной диагностики и ремонта рулевого механизма. А за решение возможной проблемы навсякий случай СПАСИБО !!!