Pajero 4x4 Off-Road Club

Доброго времени суток всем. И так имеем машинку Mitsubishi L200 2008г.в. С двигателем 4D56 DID Который comon rail называется. Уважаемые гуру подскажите сталкивался ли кто с регулировкой клапанов на этой машине. Если да то подскажите какой должен быть зазор и где мерить...Я так понимаю что между роликом рокера(коромысла) и распредвалом.....Если не прав то поправьте...У друга на 23000 оборвало ремень балансира он попал под ремень ГРМ и всем коромыслам на впускном тракте пришол пушной зверек. Коромысла поменяли а вот с зазорами озадачен...Заранее благодарен за ответы.

Понимаете правильно, зазор:
Впуск - 0,09мм
Выпуск - 0,14мм
На холодном двигателе

А если просто прошел 66 т.к. и беспокоит не очень приятный звук двигателя в НЕ прогретом состоянии, нужно ли смотреть/проверять зазоры
Машина MPS new 2100 г.в. 4D56 DID 2,5

skrayper1 писал(а):Машина MPS new 2100 г.в. 4D56 DID 2,5

В машинах из будущего лучше ничего не проверять:)))))))))

ну да, хороший ответ, как спросили так и ответили, ну промахнулся с кем не бывает.Сказал бы "поживем посмотрим"

Уважаемые форумчане!
При каком пробеге лучше регулировать зазоры клапанов в 4D56?
Возможно, уже есть некая статистика, куда уходят зазоры: уменьшаются за счет проседания седел клапанов или увеличиваются от износа кулачков - рокеров?

На 30000 первый раз уже можно отрегулировать)
Моя статистика говорит что зазоры увеличиваются.

а чем чреват неверно отрегулированный зазор?

Слегка увеличенный зазор приводит только к шуму, но уменьшенный способствует "зажатию" клапанов, частичному прилеганию кромки клапана и седла, и как следствие, локальному перегреву и ПРОГАРУ.

В современных 4D56 перед снятием крышки клапанов надо отсоединять топливопроводы высокого давления и снимать впускной коллектор (соответственно, нужна новая прокладка). Согласно мануалу, топливопроводы можно демонтировать не более 5 раз, есть риск повредить резьбу или трубку, засорить и т.д.

По мануалу - проверять (регулировать) зазоры надо раз в 30000 км, но неохота трогать то, что исправно работает.

Іван писал(а):Слегка увеличенный зазор приводит только к шуму, ..

позвольте несогласиться..
как то так

Pteradaktel, Вы правы. Сильно увеличенный зазор ведёт к удару тарелки в седло и накоплению усталостных трещин в стержне около тарелки, даже к её отрыву.

как то так

- - - - -

где можно посмотреть порядок регулировки,пробег 210 ,клапана ни разу не регулировались....

artur69 писал(а):где можно посмотреть порядок регулировки,пробег 210 ,клапана ни разу не регулировались....

присоединюсь к вопросу.
4Д56,но не ДИД,а простой мех. впрыск.
какие зазоры должны быть?
пробег около 350 тыкм,моего там 75 получается-ни разу не лазил. только один раз прокладку менял резиновую,и втулочки резиновые под болтами крышки.

asferrum писал(а):

artur69 писал(а):где можно посмотреть порядок регулировки,пробег 210 ,клапана ни разу не регулировались....

присоединюсь к вопросу.
4Д56,но не ДИД,а простой мех. впрыск.
какие зазоры должны быть?
пробег около 350 тыкм,моего там 75 получается-ни разу не лазил. только один раз прокладку менял резиновую,и втулочки резиновые под болтами крышки.

фсё есть в мурзилке.пробовал регулировать в 90тк-фсё было в норме,недавно на пробеге 150тк смотрел ещё раз-чуть поджал 3е коромысло

Тут и зазоры и процедура http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 08&t=57169

0,15 делаю

artur69 писал(а):где можно посмотреть порядок регулировки,пробег 210 ,клапана ни разу не регулировались....

Если не разу не регулировал ( пробег-то вон какой ), сильно гремят ? и как едет ?

вроде не гремят,и едет нормально.
года полтора назад ездил к дизелисту-говорит,не мешай трактору нормально работать.