Pajero 4x4 Off-Road Club

мп-2. 6g72/12 клап. 150л/с. 5 дверей. амортизаторы регулируемые..Вопрос такой. Понятно что это авто не для скорости,не для гонок...Режимом 4h пользуюсь часто: в дождь,слякоть,гололёд,снег. Про максимальную скорость в мануале не пишут,в описании только что включать мона на ходу при скорости не более 100 км/ в час. Почему???....В этом режиме разгонял на ровном участке трассы до 175(и ещё просил!!!) (бензин 95)...На такой скорости не комфортно,раскачивает кузов,дорогу держит :smt041 ...Спрашиваю .Так всё таки почему некоторые не советуют на полном приводе ездить более 100 км/ч.........по моему это бред.....Ведь на Крузере 100 постоянно полный привод ...а педаль в пол и вот вам 190!...и хоть бы что.....

Кто не советует? Дизель не советуют крутить выше 3тыс оборотов, а бензинке пофиг. При скорости до 100 и чтоб машина свободно катилась можно 4H-2H переключать. У крузера постоянный полный привод.

правильно пишут, что переключать режимы 2H-4H-2H можно на скорости до 100 км/ч.
Ездите на любом режиме с любой скоростью, только при блокировке межосевого диф. по асфальту нежелательно (если только прямой участок)

Многие не понимают что значит "включать мона на ходу при скорости не более 100 км/ в час." Эта фраза означает, что чтобы включить полный привод не нужно останавливаться, как на многих внедорожниках, а можно это делать в диапазоне скоростей от 0 до 100 км/час. В этом и плюсы суперселект. А про максимальную скорость в режиме 4Н не говорится так, как авто в нем становится обычным полноприводным (как Ауди, Субару и т.д.). Только пониженная включается и выключается с остановкой авто и имеет ограничения по оборотам двигателя. Прошлым летом помогал с эвакуацией годовалого спорта где пренебрегли оборотами на пониженной и срезали шестерни.Мои предшественники тоже не разгонялись на полном приводе более 100 км/час . У знакомого Крузер 75, так чтобы включить полный привод обязательно останавливается, а выключить остановка + езда на зад несколько метров.
В дождь всегда включаю 4Н, для того он и сделан. Друг считал это лишним, в марте по дороге в Сочи ушел на встречку под камаз. Обе авто не подлежат востановлению, спас руль с правой стороны.

avtografh
а сколько гнал ваш друг когда улетел с дороги ? что-то мне кажется, что ПП тут не при чем.

Андрей Витальевич, тут есть где-то большая тема о полном приводе и его применимости в разных условиях, найдете - там очень много букв и есть что почитать и мнений тыщи

drcham писал(а):а сколько гнал ваш друг когда улетел с дороги ? что-то мне кажется, что ПП тут не при чем.

У него голова не включается вовремя. Я ему объяснял, что 4Н для безопасности, а не для того чтобы топлива ело больше. Говорит выезжал из тунеля, а там дождь, ограничение 80, резкий поворот, сбросил до 50, испугался, тормозил, встречка, Камаз... очнулся, гипс. Говорит еслибы не тормозил, на полном приводе вытянул. А если бы голову включал и на заднем спокойно проехал. По моему ехать по горному серпантину в дождь на заднем, когда есть возможность включить полный - ИДИОТИЗМ, который не оправдаешь желанием сэкономить несколько грамм топлива. Может после 12-й аварии!!! человек сделает выводы... Причинами считает обстоятельства или вину других водителей.

avtografh
да, согласен. добавить нечего.

Андрей Витальевич
первой темой на этом разделе FAQ есть. Там много ссылок на темы о ПП.

4Н я включал и на скоростях выше 120, но мне кажется все таки этого делать не рекомендуется из за одной понятной причины.различные центрабежные силы и ускорения на узлах шестеренках и тд на скоростях выше 100 достигают такой силы, что малейшая неточность в их работе или переключении или зацеплении просто приводит к поломке. а на скоростях ниже 100 эти недочеты легко сглаживаются. например иногда слышен хруст или подобные звуки при переключении, так вот на больших скоростях этот круст просто разнесет в хлам что то в системе и более того приведет к неминуемой аварии в следствии возможной полной блокировке колес.
а по поводу макстимальной скорости- она не ограничена мануалом. но можно предположить, что раз крутить приходится 4 колеса, то и нагрузки на элементы трансмиссии и двигателя совершенно иные, что тоже приводит к повышенному износу деталей. вот и все мое мнение.
ОСПОРЬТЕ!!!

Я думаю, на скорости более 100 нет необходимости включать или выключать полный привод. На такой скорости на Паджеро надо уже рулить. А шестеренкам пополам. Их сломать можно на любой скорости. Нагрузки на одни элементы увеличиваются, на другие - уменьшаются. Главное, что бы колеса были одинаково накачаны и ехать по прямой.

Я думаю, на скорости более 100 нет необходимости включать или выключать полный привод. На такой скорости на Паджеро надо уже рулить. А шестеренкам пополам. Их сломать можно на любой скорости. Нагрузки на одни элементы увеличиваются, на другие - уменьшаются. Главное, что бы колеса были одинаково накачаны и ехать по прямой.

оф канешна,но кто до скольки разгонял,а то у меня на третьей до 180 разгоняется,а на четвертой дальше пачемута не хочет,дури видать маловато

никогда недоверял акпп,и до сей поры для меня это загадка...а особенно считаю недоразумением акпп для внедорожника.

Ну как бы машина на заднем приводе обладает избыточной поворачиваемостью, а на полном близкой к нейтральной. Так вот на заднем вырулить как раз намного легче когда машина находится в повороте, но тут надо опыт дабы не забросить машину в занос. А вот на полном надо грамотно войти в него. Да и на сс дифф межосевой не симметричный. И тут свои коррективы. 70:30 распределение момента по осям (где-то я читал что так).
На полном стабильнее ехать прямо или с небольшими поворотами.
Так что спорить о том что кто-то вытнул бы на полном бессмысленно. А у тлк диффер симметричный, и разница в управляемости огромная.

Что не оспоришь, так это то что голову надо включать еще до того как ключи из кармана достал.

2 VICTOR 62
е-е-е где ты читал то про несимметричное распределение тяги на П-2 ??????
На сколько я знаю митсубисники до этого додумались только начиная с третьего паджеро. а у второго все 50-50. проверяется очень легко попробуй ка войти по льду дрифтом на полном приводе- хер получится как раз из-за симметричного распределения помента между осями.

2 Андрей Витальевич
А вот я езжу на АКПП и уже держу второго паджика. Нарадоваться не могу. Вот едешь в горку по грязи или просто ползешь по говнам и держишься себе двумя руками за руль, и ни какого падения тяги на колесах в момент переключения передачи. Механика нужна больше на скалах,там то уж точно кирдык счеплению происходит, а у нас все супер.

Wrock писал(а):е-е-е где ты читал то про несимметричное распределение тяги на П-2 ??????
На сколько я знаю митсубисники до этого додумались только начиная с третьего паджеро. а у второго все 50-50. проверяется очень легко попробуй ка войти по льду дрифтом на полном приводе- хер получится как раз из-за симметричного распределения помента между осями.

На сколько я знаю 50-50 это при блокировке межосевого диф., а на то и СС, чтобы момент между осями менять. Тоесть он меняется за счет работы вискомуфты в зависимости от ситуации. А что касается поворотов, то на полном приводе получается войти на большей скорости чем на заднем.
Права с 96 года, все машины были на механике, пробывал ездить на разных авто с АКП, к автоматам относился с недоверием, а сейчас ХОЧУ АВТОМАТ! Может старею.

почитай анонсы pajero 3 там они хвастаются что научили super select 2 распределять крутящий момент не поровну, следовательно до сс2 было симметричное распределение. я ездил на несимметричном полном приводе и в поворот входит как заднеприводный, а паджеро 2 вылетает как переднеприводный. на форуме про это отдельная ветка есть про управляемый занос там все разжовано!!!

Там умная электроника в сс2, а на паджере с сс межосевик с вискомуфтой. Судить могу только по себе что на полном в поворот надо входить заранее правильно, скорректировать газом почти невозможно, особенно на автомате. Ну тупой он в таких случаях совсем. На задке машина в повороте намного управляемее. Возможно просто так и не научился я ездить.