Pajero 4x4 Off-Road Club

Вчера снял двигатель Д56Т, 1994 года.
Причины:
1. В прошлом году задрало 1 вкладыш - решили посмотреть основательно коленвал и шатун. Возможно заменить.
2. Текло масло из турбины (тип TDO4)
3. Компрессия нормальная - заводился как часы
Я так понимаю теперь следующая последовательность действий:
1. Снять и разобрать турбину. После осмотра - решить менять или ремонтировать.
2. Снять коленвал и поршни. Отвезти на фирму Автомеханика (или ей подобную) для обмера и выдачи диагноза. При необходимости заменить.
3. Собрать движок и поставить

Вопросы:
1. Что я еще забыл? Подскажите пож-ста.
2. Можно не снимать коллектор турбины при ее снятии?
3. Оригинал турбины не потяну (в случае замены). Говорят корейские турбины - ходят мало (20 тыс) и ломаются. это правда?
4. Коленвал оригинал 27000 рублей. Корейский от Галлопера - 12000. Но говорят корейский по качеству хуже. Это правда? Или разорится на оригинал?
5. Шлифовать коленвал можно? Просмотрел форум - мнения различные.

Я это к тому, что детали уж больно критичные и в случае их скорой поломки будут проблемы большие.

Заранее спасибо за ответы

ДенП писал(а):Я это к тому, что детали уж больно критичные и в случае их скорой поломки будут проблемы большие

ты сам ответил на свои вопросы

ДенП
По поводу турбины есть варианты, если интересно - пиши в личку.
Что есть коллектор турбины?

По поводу колена, если корейское турбовое, но проблем быть не должно. Шлифорвать колено лучше не надо.

контрактный двигатель с тнвд около 60000 ре,ну и вот есть ли слысл заморочиваться с капиталкой

Саня= если капиталка хорошая, то стоит, т.к. контрактный он же не новый все-таки.

ДенП. Я бы рекомендовал уделить отдельное внимание масляному насосу.

Подскажите:

1. стоит ли шлифовать коленвал?
2. Если менять на новый - стоит ли менять на корейский от Галлопера? Есть сомнения в качестве корейского неоригинала... все -таки деталь важная.

1. Шлифовать не стоит. На калене сп. покрытие, при шлифовке ты его снимешь. Износ очень быстро пойдет. Известны случаи поломки каленвала после шлифовки.

2. Если брать MOBIS от турбового двигателя то все ок. Это оригинал для галлопера. Я на таком уже более 100 тыщ накатал. Кстати вкладыши у меня тоже галлоперовские и голова в сборе и передняя крышка с маслонасосом и все это без проблем ездит и очень давно.

ДенП писал(а):Вопросы:

1. Что я еще забыл? Подскажите пож-ста.

Сделать промеры балансиров и их вкладышей, при необходимости хонинговать балансиры, менять и хонинговать вкладыши, чтоб потом не говорить что японцы идиоты балансиров понаставили на которых ремень постоянно рвется и проблемы создает.

балансиры не хонингуют,а японцы мудаки что их поставили ИМХО,хонингуют цилиндры (процесс хонинговки и шлифовки разные вещи)