Pajero 4x4 Off-Road Club

Сразу прошу меня извинить, но я уже все здесь перечитал, но не нашел своей проблемы. Так что, уважаемые форумчане, коли чего, ткните носом. Буду признателен.
Проблема: Течет из под правой и немного из под левой клапанной крышки. Уже 2 раза прокладку менял. Ни как не пойму. Толи прокладки плохие, хоть и "родные", то ли случилось чего. Причем на холостом ходу все сухо. В последий раз 3 часа двигатель работал на разных оборотах и все осталось сухо. Начинает течь только под нагрузкой. Идеальный вариант - трасса + скорость от 90 км/ч. Может сталкивался кто?

Может клапанная крышка гнутая? Проверь на плоскость. Я когда капиталил прокладки аналоги ставил, с первого раза сухо.

Смотри что бы не перетянуты были болты крепления.

Monster писал(а):Смотри что бы не перетянуты были болты крепления.

Болты крепления клапанной крышки?

И потом, в обоих этих случаях текло бы и на холостом наверно.

У меня 12ти клапанный двиг, так что как у вас точно не знаю. Но у меня там на каждой крышке спереди и сзади есть полукруглые срезы под распредвал. Их по мануалу промазывают герметиком. Может у вас там на прокладке тоже есть острые углы и они не промазаны? Еще есть вариант с забирой вентиляцией. Из трубки масленного щепа при прогазовке облачко не вылетает?

Вариант с облачком понравился. На горячем проверять? Если вылетает, то куда лезть и что смотреть?

Если вылетает, значит избыточное давление картерных газов (где-то забита вентиляция). Смотреть на горячую и на холодную.

А точно это клапанная крышка сопливит не торцевые заглушки текут?

Testudo писал(а):Если вылетает, значит избыточное давление картерных газов (где-то забита вентиляция). Смотреть на горячую и на холодную.

Я вот тоже про вентиляцию думаю. Как на этом двигателе картер вентилируется?

Николай писал(а):А точно это клапанная крышка сопливит не торцевые заглушки текут?

На этом двигателе нет таких заглушек, о которых тут много написано. Которые на герметик сажают.

Резиновых полумесяцев, как на 4М40, нет. Посмотрел мануал. Но зато проклатка огибает сразу два распредвала. Вот вокруг них у нее получаются острые углы, которые и надо промазывать герметиком.

Я почему про вентиляцию думаю, сначала потек задний сальник коленвала. Заменил - начали течь крышки клапанные. Так что вопрос о том, как вентилируется картер, по моему актуален. А прокладку последний раз мазали. Не помогло.

Проверка показала, что ни на горячую, ни на холодную, при перегазовке, из трубки масляного щупа ни чего не летит. Что дальше?

А какое масло?

ENEOS 5w50. Уже года 2 на нем езжу.

А проблемы когда начались?

Вот, к сожалению, не могу сказать, когда проблемы начались. В двигатель полез потому что помпу заклинило (говорили умные люди : "меняй помпу, пока ГРМ меняешь...") Пришлось конечно клапана менять. Но после этого ездил все вроде нормально. Потом поменял редукционный клапан. На него конечно думаю. Но, с другой стороны, как он может влиять? Ни в поддоне, ни в клапанной крышке давления нет по умолчанию. Потом была плановая замена масла и понеслось... Сначала потек задний сальник коленвала. Заменил. Начало течь через клапанную крышку. Менял там прокладки два раза уже. Не помогает ничего. Что уже делать - ума не приложу. Замена прокладки - дорогое удовольствие. Впускной коллектор снимать надо.

У меня тоже была проблема с маслом, из под крышек сочилось я то же поменял прокладки ну думаю все, проехал около 500 км открываю капот, а там опять все в масле. Короче у меня дело было не в прокладках, а бежали сальники распредвалов, поменял и стало все ОК :supz:. Не знаю как у движка 3500 но ноу меня было именно из за сальников.

Да, вроде, когда меняли прокладки, сальники сухие были. Меня вот интересует, почему течет только на скорости, на трассе. На ХХ хоть сутки молоти на 3-4 тыс. об. все сухо. Не могу понять физику этого процесса. А в этом скорее всего разгадка.