Pajero 4x4 Off-Road Club

При движении в пробках или остановках наблюдаются странности в работе двигателя. Например, при медленной езде (1000 об) и нажатии на тормоз может и заглохнуть. А вот если включить ксенон - то не глохет. Так и езжу с ксеноном. Иногда, после окончания поездки, при выключении ксенона двигатель позорно глохнет. Также в таких режимах езды, постоянно перезагружается магнитола, мигает приборка. Заметил что ситуацию усугубляет включенный кондей. Поэтому на светофорах приходиться его выключать. Обороты хх вначале поездки на P или N - 800, на D нога на тормозе - 300. В конце поездки на P, N - 600, D - 300. Что делать, откуда копать ? ) Подскажите плиз...

WertGan
РХХ глядите. Он на дросселе стоит. Разбирать, чистить, прозванивать обмотки.

Понял... посмотрю на выходных

Дело было в заслонке. На выходных прочистил и обороты хх стали аж 1900 ! Отрегулировал тросиком газа и ограничительным винтом до 800. Сегодня ехал в пробке - все гуд!.

WertGan
Ну и отлично. Дроссель небось был грязный в хлам?

Ага ))

Отрегулировал тросиком газа и ограничительным винтом до 800

А вот это зря, этот боль вообще трогать нельзя... хх регулируются больтом САС который под заглушкой сверху корпуса ДЗ

Ну если уж по правилам, то нать винт САС полностью завернуть, трос газа не трогать, а сделать по заводу чтоб был свободный ход не более 1 мм. Затем сбросить минус с аккума на 10-15 сек для обнуления ЭБУ. После чего минус надеть и дать машине поработать на холостых ок 5 мин. После этого провертья ХХ. Должен быть 750 об на прогретом.

Насчет винтов... Я чисто по наитию, регулировал винтом, который стоит справа - внизу воздушного отверстия (если снять всю арматуру фильтра и смотреть прямо на заслонку). Привлекло, тем, что в этот винт упирается собачка оси заслонки, мешая ей, т.е заслонке, закрыться. Это не тот, не "правильный винт" ?

Там на этом винте еще гайка м6 кажеться.

WertGan писал(а):Насчет винтов... Я чисто по наитию, регулировал винтом, который стоит справа - внизу воздушного отверстия (если снять всю арматуру фильтра и смотреть прямо на заслонку). Привлекло, тем, что в этот винт упирается собачка оси заслонки, мешая ей, т.е заслонке, закрыться. Это не тот, не "правильный винт" ?

Этот винт нельзя трогать. Помой заслонку и отрегулируй его так, чтобы ее не закусывало.
Обороты регулируются болтом, что сверху-сзади (он пластиковый - в углублении, иногда под заглушкой).

Болт SAS: 1,25 оборота. Справа снизу у заслонок. (не вздумайте иначе ставить!)

Карбафос писал(а):Болт SAS: 1,25 оборота. Справа снизу у заслонок. (не вздумайте иначе ставить!)

Странно, зачем он тогда там вообще стоит, если его по-другому ставить нельзя? Да и что-то мне подсказывает, что он на заводе отрегулирован под пару заслонка-корпус, а не по количеству оборотов.

О как! Т.е. действовать надо так (поправьте если что - то не то)
- отрегулировать тростик газа по свободному ходу педали - 1мм
- выставить винт, чтоб не закусывало заслонку
- поправить другой винт - который очень важный и пластиковый.
- скинуть клемму "-" на 15 сек.
- поставить клемму
- завести, дать поработать, все само настроится автоматикой.
- ?

Я делал так:
1. Промыть заслонку (мыл со снятием).
2. Выставить ограничитель хода, чтобы З не закусывало.
3. Отрегулировать провисание тросика газа.
4. Отрегулировать обороты верхним болтом.
5. Сбросить комп.

Ок, спасибо, попробую сегодня

Промыть
Болт с гайкой около собачки не трогать (регулировка его указана в книге, делается с выставлением точного зазора)
Далее полностью завернув (уточнить в книге) болт сас - его не видно, он находится в углублении под заглушкой сверху на корпусе заслонки, ближе к моторному щиту... и сбросить мозг - ОБЕ клеммы скинуть, иначе не сбросится
Завести, подождать 5 минут на ХХ, не газовать... затем соединить с массой провод принудителного режима ХХ (на моторном щите со стороны воздухана в коричневой колодке)... после по прибору или еще как отрегулировать ХХ с помощью болта САС...

Посмотрел в книге про эти болты. И не понял, какой из них СаС а какой МаС. Почему-то показалось, что в углублении именно Мас (контроль состава смеси), а ограничивает собачку - СаС. Ну да ладно, отрегулировал как смог на 800 об. по панели приборов. Доехал до дома - в пути 40 мин. - хх стал 1000 об - понизил немного с помощью болта в углублении.
Не понятен сам механизм процесса. Ибо, когда я полностью выкрутил болт у собачки (каюсь, не знал тогда всех тонкостей) - заслонка не закрылась полностью!! Это нормально ?
Хотелось бы понять в принципе - хх должен быть с открытой или полностью закрытой заслонке ? Или не полностью закрытой ?

Я понял ! нужно откопать где - то значение регулировки винта под собачкой и следовательно зазор открытия заслонки на холостом ходу. В книге этого не нашел, так как там пишут, что на 3 -12 моторе все решается автоматически спец. устройством регулировки хх. А вот по карбюраторным моторам приводится процесс - нужно крутить винты. Еще описан самый страшный случай. Когда некий винт на заводе выставлен и помечен пломбой - если тронуть его то всё... капец. Но это только на некоторых карбюраторных моторах.

SAS справа от заслонок..перемещает тросик газа..1,15 часа от контакта с тросикм газа..