Pajero 4x4 Off-Road Club

Ну то что с понтами - это я понимаю 8) А вот в какой момент передачи переключать и выше чего лучше не крутить? И ниже каких оборотов не опускать? Тут многие говорят, что не более 4 тысяч, переключаться на 2,5 тысячах и пр. Это так? А то вот я по старой жигулевской привычке не опускаю ниже 2 тыс. и переключаюсь "вверх" на 3-х тысячах. И при форсаже каких подъемов (по салонному кренометру, т.е 20, 30, 40) необходимо переливать масло выше уровня мах по щупу? Хочется услышать мнение специалиста, видевшего лично моторы после различных приемов вождения. Спасибо!

Я не дизельмэн, но езжу на 4м40 уже пару лет и езжу вот так:
1. Переключаюсь на 2500-3000
2. Выше 3000 не кручу (на 5-й передаче это около 120 км/ч - вполне достаточно для трассы)
3. Если надо обогнать, то могу докрутить и до 4000, но очень кратковременно и сразу возвращаюсь на 2500-3000 об./мин.
Дизель с турбиной лучше не перекручивать выше 3000 об. из-за турбинки и вообще дизеля не очень любят высокие обороты...

Pol@ATOM писал(а):И при форсаже каких подъемов (по салонному кренометру, т.е 20, 30, 40) необходимо переливать масло выше уровня мах по щупу? Хочется услышать мнение специалиста, видевшего лично моторы после различных приемов вождения. Спасибо!

Насчет форсажа кренов 20-30-40 гр. - мдя, такие крены бывают ОЧЕНЬ редко (если не ездить на соревнования по триалу). Я, например, еще ни разу так машину не накренял (ну может разок до 20 град. было - так перепугался очень сильно). Поэтому особо можно не заморачиваться этим вопросом, поскольку практически его очень трудно (и страшно) осуществить.
В качестве примера - боковой крен в 15-20 градусов уже кажется изнутри пределом, при котором машина вот-вот перевернется. После 20 гр. колеса по-одному начинают отрываться от земли (в зависимости от рельефа).
Фронтальный крен в 15 гр. не так уж и страшен, при съезде с дорог в канавы-овраги он может достигать 30 гр. (и это УЖЕ реально страшно - кажется, что нос вот-вот воткнетсяч в землю и встанешь на морду).
Сильному заднему же крену (при заезде на холм) обычно мешает его собственный задний свес авто вкупе с прицепным устройством (если есть), кроме того, мало где найдешь крутой холм с асфальтовым покрытием, поэтому опять же такие крены (20-30-40гр) практически недостигаемы в нормальных (неискуственных) условиях.
Опять же повторюсь: все вышеперечисленное бывает чрезвычайно редко, поскольку паджера не настолько трофийный-триальный автомобиль у большинства его владельцев, чтобы он часто (или хотя бы изредка) попадал в такие ситуации.
Поскольку такие крены, если и случаются, то на чрезвычайно короткое время (переворот машины на бок не считаем, т.к. это уже авария), то зачем масло переливать - не понятно....
Соответственно в этом вопросе больше теории, чем ее практического волпощения в реальной жизни.....

Спасибо за инфу, относительно въезда на холмик с уклоном в 30 по прибору - так это то, из-за чего (в т.ч.) брал машину. Ощущения, которые не даст обычный авто. Через лобовое стекло видно лишь небо, сторонние наблюдатели стоят, открыв рот. При съезде под уклон в 20 - висишь на ремне безопасности, ощущения - и правда вот-вот встанешь на нос.... Я без этого уже не могу. Попробовав раз.... 8) У меня недалеко от дома пляж Финского залива и есть у меня там такие холмики.... На них специально иногда народ из Нива-клуба и Самурай-клуба приезжают... Ну когда холмики не заняты и настроение плохое - я заезжаю....

По моим наблюдениям, масло (0W40 или 5W40), перелитое сверх метки щупа, при нормальной динамичной езде (на разгонах больше 3 тыс. об.) уже через пару недель выдавливается через крышку заливной горловины, сальники и улетает через сапун. По достижении метки подтеки прекращаются.

А больших боковых кренов боится насос гидроусилителя руля. Если застрять в таком положении и сильно работать рулем, то насос может кончится. Лежа на боку, 15-18 градусов вправо, у меня жидкость гидроусилителя слилась на одну сторону и в систему проскочил воздушный пузырь. Результат - замена насоса ГУР.

А сколько жидкости было в бачке при этом? Меньше минимума или как?

Жидкости было ровно по метку!

Если по верхнюю, то это уже "ох нихрена ж себе!" Может есть смысл переливать?

На счет манеры езды на дизельных агрегатах и конкретно на Паджерах, я придерживаюсь весьма консервативных взглядов. Дизельный джип для вальяжной, комфортной езды, а не для стритрэйса. Тут я полностью согласен с Константином. На счет гидроусилителя,

А больших боковых кренов боится насос гидроусилителя руля. Если застрять в таком положении и сильно работать рулем, то насос может кончится. Лежа на боку, 15-18 градусов вправо, у меня жидкость гидроусилителя слилась на одну сторону и в систему проскочил воздушный пузырь. Результат - замена насоса ГУР.

тут у меня есть некие сомнения. Я не уверен в том что насос ГУРа можно умертвить воздушным пузырем. Да и откуда взяться воздушному пузырю, Вы ведь не вверх колесами лежали с работающим двигателем? Скорее при таком крене авто, к рулю прилагалось повышенное и длительное усилие, с чем насос не справился. Кстати интересно, что вышло в нем из стороя?

Усилие к рулевой и в самом деле прилагалось большое и очень долго. Дело было зимой, машина правыми колесами ушла в кювет водоотводящей канавы на подъезде к даче. Переднее колесо клубоко ушло в снег и было зажато в этой канаве с одной стороны бардюрным камнем. Через час с помощью лопаты и двух джипов удалось вытащить. Насос не разбирали. Он работал с трагическим звуком, когда прогревалась жидкость и руль крутился тяжеловато. Падение давления сокрее всего произошло от износа лопаток (возможно, статора, или ротора в местах сопряжения с ними), одним словом, выросли зазоры при работе с недостатком АТF.

Думаю, что скорее всего залипли лопатки насоса от перегрева жидкости и как следствие закоксовывания мелких сгустков и технологической грязи внутри насоса.

Он работал с трагическим звуком

Возможно, порушился подшипник вала, что под шкивом. Но по любому это произошло не от повышенного угла наклона авто и попадания воздуха.

Сергей, спасибо! Но вопросы остались - правильно ли я держу стрелку тахометра между 2 и 3 тысячами или надо переключаться раньше ?.... Я так понимаю, что это правильно, но хочется услышать специалиста....

Думаю, что совершенно жестких рекомендаций тут быть не может. Любой двигатель разрабатывается с возможностью превышения средних эксплуатационных параметров . Просто нужно понимать, что длительная и жесткая эксплуатация снижает ресурс прибора и повышает риск форсмажора. Дизель вообще не любит особых "перекрутов", хотя и выдержит весьма немало. Поэтому выше 3000 об/мин крутить можно, но часто (постоянно и по долгу) не стоит. Если всеже "сезон" выдался "жарким", не забывайте почаще делать регламент (фильтры, МАСЛО, ОЖ, внешний осмотр на предмет протечек) своему "коню". Тут принцип один - "Машу каслом не испортишь" !

сергей, спасибо! Но тут же всплывает следующий вопрос (прошу прощения, замучал уже...) Рольф льет в эти моторы Мобил1 5W40, я залил 5W50. Это я круто сделал Или нифига не круто? Масло прошу считать всесезоным (то есть залил летом и въехал на нем в зиму). Хотя в принципе и то и то масло и так считается всесезонным... Да, и самое главное по теме - ниже каких оборотов ненадо опускать стрелку тахометра?

Да, и самое главное по теме - ниже каких оборотов ненадо опускать стрелку тахометра?

Думаю что ниже полной остановки двигателя - не стоит . Вообще, тут врятли можно что-либо рекомендовать. Все зависит от манеры вождения, обретенной на предыдущих авто и в конкретных условиях. Все оптимизируется со временем.......

Сергей, спасибо огромное! Я так понимаю, что мобил1 5W50 - нормальное решение...

Уж извините меня, но по теме использования любой химии для авто я принципиально своих соображений не высказываю - пока у нас в стране с этим "легкий беспорядок". Можно порекомендовать и попасть в переделку, такое уже было . Тут можно придерживаться простого правила: чем дольше масло в двигателе Вашего авто сохраняет прозрачность, тем лучше и качественнее Вы его обслуживаете, не экономя на этом:).

Dizel Man писал(а): Тут можно придерживаться простого правила: чем дольше масло в двигателе Вашего авто сохраняет прозрачность, тем лучше и качественнее Вы его обслуживаете, не экономя на этом:).

Что-то подозрительной мне кажется такая формулировка!
Чем масло дольше остается прозрачным, особенно на дизеле, тем более плохими моющими свойствами оно обладает. По-моему так.
Как я понимаю, черное масло на дизеле - это нормально.

Николай писал(а):

Dizel Man писал(а): Тут можно придерживаться простого правила: чем дольше масло в двигателе Вашего авто сохраняет прозрачность, тем лучше и качественнее Вы его обслуживаете, не экономя на этом:).

Что-то подозрительной мне кажется такая формулировка!
Чем масло дольше остается прозрачным, особенно на дизеле, тем более плохими моющими свойствами оно обладает. По-моему так.
Как я понимаю, черное масло на дизеле - это нормально.

Точно!
Кроме случая когда масло меняется раз в четыре-пять тысяч прямо с начала эксплуатации... двигатель пачкаться не успевает, а масло почернеть не успевает, только смысл в этом имхо только эстетический