Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем привет, меня интересует реальный ресурс топ. фильтра, на сервесе его меняют каждые 15 тыс., но учитывая качество нашей саляры мне кажется 6-7тыс.нормально или всётаки можно больше?

На Украине 10000км регламент замены. Думаю что это нормально.

10 достаточно.....ниже не вижу смысла...а больше это уже както несулит уверенности....ведь топливо и на самом деле не айс

ИМХО, надо по регламенту менять В Москве топливо вполне нормальное, ничего с ним не будет

Топливный менял на вторую замену масла, т.е. около 15000км

Needle писал(а):В Москве топливо вполне нормальное, ничего с ним не будет

бугага...насмешили...ржу немогу......в россии уже год как евро 2....а то что написанно евро 4, то это нас за дебилллов принимают.....
когда покупаеете топливо хоть сертификаты смотрите???????
ржу немагу-в москве топливо нормальное....а кстати это я про лукойл....остольное имхо не доверяю воооопше

dimasimal писал(а):

Needle писал(а):В Москве топливо вполне нормальное, ничего с ним не будет

бугага...насмешили...ржу немогу......в россии уже год как евро 2...

Да мне пофигу, машина ездит и не чихает. И не одна машина, кстати. И на Кольский ездил, тоже пока нормально.

Тут надо корректно отвечать на вопрос, для Коммон Рейла 10 тыс. - это критический предел (для любознательных можно и больше или вообще не менять, только чур. потом расскажите сколько стоил ремонт топливной), для обычного ТНВД не намного больше, но смысл увеличивать провег на 10-20 %, при увеличении риска попасть в ремонт ТНВД на 70-90% (% приведены условно, для наглядности)???

D-X-D писал(а):для Коммон Рейла 10 тыс. - это критический предел

Интересно а откуда такие данные? Кто сказал что 10, а не 15?

Меняю раз в 10 тык.

химик писал(а):

D-X-D писал(а):для Коммон Рейла 10 тыс. - это критический предел

Интересно а откуда такие данные? Кто сказал что 10, а не 15?

Вот и мне тоже интересно. Если производитель говорит 15 тыс, то скорее всего он знает, что говорит. Обычно этот срок дается с большим запасом, иначе самим же хуже будет. А поскольку движок выпускается уже не первый год, то проблемы из-за фильтров уже давно бы всплыли.
Лично я искал в инете проблемы, связанные с дизельным движком в митсу. Характерных проблем я не нашел, те что попадались носили явно разовый характер, а не систематический.

На эльке масло меняю раз в 7,5 тыс, прошу, чтоб и фильтр меняли, иначе не едет... забивается он парафином... а так- пуля! (у меня евро3)

Откуда данные, часть из личного опыта, а часть... Ну о производителе, он то конечно знает когда надо менять фильтр, только он расчитывает на ЕВРО или япона-мать топливо, а не на гуано, что в наших колонках бадяжат.
А кто не верит может проверить на себе.
Смысл менять фильтр в том, что у Коммон Рейла фильтрующая бумага имеет отверстие 5 микрон, а у обычного ТНВД 50 микрон, предлагаю прочувствовать разницу!!!
Что происходит в жизни: ориентировочно через 5 тыс км (это как повезет на заправке) фильтр начинает забиваться, к 7-8 тысячам (а насос то качает один, а второй тянет и бумага начинает "прорываться", т.е. отверстия становятся большими и этот процесс идет лавинообразно, т.е. после 10 тыс км отверстие в бумаге увеличивается до 20-25 микрон, к 15-20 тыс км - до 30-50 (ну тут как повезет)...
По поводу того что такие моторы ставят давно. Предлагаю зайти в ветку 3 Паджеро и поинтересоватся, а что там за насос стоит, а также в ветке у 2 Паджеро!? Именно с этим, см выше и связано то, что на предыдущих моделях не так критично качество ДП!
Для особо недоверчивых предлагаю простой эксперимент - при заправке возьмите лейку с очень мелкой сеткой, которая задерживает воду, и попробуйте заправить хотя бы литров 20. После такой процедуры прозреете... Будет все и вода и грязь и лохмотья... И это толко то что можно увидеть!

накатал 350 тыс на гелене 95 года. 3.5 дизель 603 мотор лил что хотел и как хотел хоть мазут. с тнвд ни каких проблем.
Но это мерсевский тнвд.
+ к Фильтру штатному я поставил фильтрующий элемент от Камаза.(2 колбы)
_____________________________________________________________
Митсубиси.
Если мы будем менять фильтр топливный каждые 10 тыс км + замена масла и воздушного фильтра
то хуже не будет и не разоримся СОГЛАСНЫ.
на гелене я делал каждые 8 тыс км.

Давайте думать , какой дополнительный фильтрующий элемент мы можем поставить в систему???????
Может поставить от камаза ?????? если это возможно
пусть хотябы задерживает крупные частицы.

Витали писал(а):Давайте думать , какой дополнительный фильтрующий элемент мы можем поставить в систему???????
Может поставить от камаза ?????? если это возможно
пусть хотябы задерживает крупные частицы.

ИМХО - не надо из машины делать очистные сооружения. Вполне хватает штатного фильтра. Кроме этого (я уже писал об экспериментах) CR начинает звенеть при плохой прокачиваемости на входе. Наверное это не есть хорошо.

АндрейV писал(а):

Витали писал(а):Давайте думать , какой дополнительный фильтрующий элемент мы можем поставить в систему???????
Может поставить от камаза ?????? если это возможно
пусть хотябы задерживает крупные частицы.

ИМХО - не надо из машины делать очистные сооружения. Вполне хватает штатного фильтра. Кроме этого (я уже писал об экспериментах) CR начинает звенеть при плохой прокачиваемости на входе. Наверное это не есть хорошо.

Камазовский фильтр не задерживает соляру. особенно нашим объемом.
текучисть 100%
__________________________________
А ,что нам остаеться делать как не придумывать волосипед

прошел три ТО (через 15 000 каждое) т.фильтр меняли только на них, ни какого ухудшения в работе движка не чувствую. На мой взгляд - выдуманная проблемма. Заливаю Лукойл, ТНК, если ничего в округе больше нет - Роснефть

Конечно, у всех условия разные, разное качество соляры, разные условия эксплуатации. Я бы перед установкой доп.прибамбасов взял снятый фильтр и посмотрел, насколько он загажен. Это поможет определить, исходя из всех перечисленных выше условий, необходимость доп.очистки.

Вот вам ссылка на свойства филтров топлевных воздушных
читайте.

http://www.avtonov.svoi.info/filter.html