Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый день!

Вылез следующий косяк:

На нейтралке резко жмем на газ и сразу же отпускаем - обороты взлетают ну например на 3000-3500, там зависают (педаль уже отпущена) и спокойненько так и неторопливо опускаются(ну пару тройку секунд - точно, может больше), по пути притормаживают около ~1100 об/мин и дальше до 800-900 все падение - порядка 5 секунд...

Также имеем некоторую тупость при разгоне...
По всему похоже на позднее зажигание, но откуда?!

может пора помыть ДЗ?

GeneralLee писал(а):может пора помыть ДЗ?

Вряд ли.
ДЗ чистая. Нигде не заедает, не закусывает...
Заслонки не болтаются и не сосут...

У меня на 6G72 была такая проблема когда не контачил датчик температуры ОЖ который на мозги.

Jenek писал(а):У меня на 6G72 была такая проблема когда не контачил датчик температуры ОЖ который на мозги.

Ок, проверю, но не похоже (запуск отличный, прогревочные в норме, после прогрева выходит на нормальный х.х.).

Проверь датчик положения дроссельной заслонки. Можно тестером. При полном закрытии на крайних контактах должно сопротивление падать в 0

Sergey_M писал(а):Проверь датчик положения дроссельной заслонки. Можно тестером. При полном закрытии на крайних контактах должно сопротивление падать в 0

Там вроде не сопротивление, а падение напряжения меряется.
На этой ноге, отвечающей за хх у меня не четко срабатывает или 0 или +5В как должно,
а примерно так: 0 ... 0,2 ... 0,5 ... 0,7 потом сразу +5В. Т.е. при закрытой ДЗ там примерно +0,3 В.

wildrabit писал(а): Там вроде не сопротивление, а падение напряжения меряется.

Падение напряжения на чём? , если дорожки протёрлись, то будет глючить (падение напряжение будет не правильное :smt003 )

Sergey_M писал(а):

wildrabit писал(а): Там вроде не сопротивление, а падение напряжения меряется.

Падение напряжения на чём? , если дорожки протёрлись, то будет глючить (падение напряжение будет не правильное :smt003 )

Падение напряжения на нагрузке/паразитном сопротивлении и т.д. Это и есть то, что обычно меряют на выходе датчиков, исполнительных механизмов и т.д., называя это просто напряжением, что в общем-то не совсем корректно )

wildrabit писал(а): Падение напряжения на нагрузке/паразитном сопротивлении и т.д.

Вот за то, что ты датчик паразитным обозвал, он тебе и мстит. Этот датчик представляет из себя просто переменное сопротивление, естественно, чтобы измерить сопротивление, нужно подать напругу через компенсационный резистор на него и измерить падение напряжения.

ЗЫ При исправном ДПДЗ мозги при полном закрытии ДЗ полностью перекрывают подачу топлива пока обороты не упадут до ~1500
в дальнейшем они переходят на режим поддержания холостого хода.
Если ДПДЗ не исправен, мозги не знают, о закрытии ДЗ и подача топлива идёт но в меньшей степени в зависимости от количества всасываемого воздуха.

Sergey_M писал(а):

wildrabit писал(а): Падение напряжения на нагрузке/паразитном сопротивлении и т.д.

Вот за то, что ты датчик паразитным обозвал, он тебе и мстит. Этот датчик представляет из себя просто переменное сопротивление, естественно, чтобы измерить сопротивление, нужно подать напругу через компенсационный резистор на него и измерить падение напряжения.

Да, датчик он мстительный гаденышь )

Самый интересный вопрос: если на ноге датчика должно быть или 0 В или +5 В, то есть триггер: или логический ноль или логическая единица, то что будет означать 0,3 В ноль или единицу?!

Sergey_M писал(а):ЗЫ При исправном ДПДЗ мозги при полном закрытии ДЗ полностью перекрывают подачу топлива пока обороты не упадут до ~1500
в дальнейшем они переходят на режим поддержания холостого хода.
Если ДПДЗ не исправен, мозги не знают, о закрытии ДЗ и подача топлива идёт но в меньшей степени в зависимости от количества всасываемого воздуха.

Согласен, по хорошему должно быть так.
Значит подсосы исключаем (ибо сколько бы воздуха он не сосал, если топлива в смеси нет, гореть она не будет )

Еще, что натолкнуло на мысль о позднем зажигании, недавно чистил камеры сгорания шумой. После неё всегда первый запуск довольно сложный, у меня при первых попытках запуска несколько раз стрельнуло в глушак => Зажигание позднее...

У 4х контактного датчика внутрях переменный резистор и выключатель.
1-2 - ноги выключателья (закрытое состояние дросселя)
1-3-4 переменный резистор 3- это его ползунок

Sergey_M писал(а):У 4х контактного датчика внутрях переменный резистор и выключатель.
1-2 - ноги выключателья (закрытое состояние дросселя)
1-3-4 переменный резистор 3- это его ползунок

Знаю, что так должно быть, но у меня на 1-2 ногах при перемещении ДЗ примерно так: 0,2В-0,6В-0,8В-5В

А не может тупо зукусывать тросик? У меня на тазе было так.

DenVer писал(а):А не может тупо зукусывать тросик? У меня на тазе было так.

Не, тросик и заслонка точно не причем...
То же самое, если дергать ДЗ из-под капота.

wildrabit писал(а): Знаю, что так должно быть, но у меня на 1-2 ногах при перемещении ДЗ примерно так: 0,2В-0,6В-0,8В-5В

Замерь просто сопротивление, т.е. цепь - есть-нет, это всего лишь выключатель.
А малое напряжение может являться наводками или сопротивлением грязи между разомкнутыми контактами. Во всяком случае, уровень цифровой логики переключения при высоком 5 вольт - вроде 2,4 вольта и потому влиять не должно.

Alex_F писал(а):

wildrabit писал(а): Знаю, что так должно быть, но у меня на 1-2 ногах при перемещении ДЗ примерно так: 0,2В-0,6В-0,8В-5В

Замерь просто сопротивление, т.е. цепь - есть-нет, это всего лишь выключатель.
А малое напряжение может являться наводками или сопротивлением грязи между разомкнутыми контактами. Во всяком случае, уровень цифровой логики переключения при высоком 5 вольт - вроде 2,4 вольта и потому влиять не должно.

Ок, спасибо, попробую.