Pajero 4x4 Off-Road Club

Уважаемые Паджеролюбители!
При движении по дороге с мягким покрытием (неглубокий 5-10 см снег, песок и т.д.) есть ли смысл на Pajero 3 блокировать межосевой дифференциал?
Если заблокировать то не будешь мучить вискомуфту и постоянно перераспределять крутящий момент между осями. В этом случае возрастает нагрузка на трансмиссию, но т.к. сцепление колёс с дорогой слабое то думаю нагрузка возрастёт не сильно. Думаю, что ухудшится только управляемость.
Хотелось бы услышать советы бывалых.

На 3 пыжике можно ездить в льбых положениях и по любым дорогам без ограничения по времени, кроме пониженной конечно.

Межосевой дифференциал для того и придуман, чтобы владелец "не парился" по поводу того, что находится под колесами и не мучал сдуру трансмиссию. Ставим ручку во второе положение и не парим мозг себе и машине.

S406 писал(а):Межосевой дифференциал для того и придуман, чтобы владелец "не парился" по поводу того, что находится под колесами и не мучал сдуру трансмиссию. Ставим ручку во второе положение и не парим мозг себе и машине.

По снегу или песку колёса будут постоянно пробуксовывать и мучить вискомуфту. По моему лучше заблокировать межосевой диф. Мне так кажется.

ewewew писал(а):По снегу или песку колёса будут постоянно пробуксовывать и мучить вискомуфту. По моему лучше заблокировать межосевой диф. Мне так кажется.

Ты тапочку сильно не топчи, буксовать не будет.

Блокировка дифа для действительно сложных дорог, вернее направлений и без спец подготовки туда лучше не соваться. Если его заблокировать, авто будет ощутимо хуже поворачивать, будет стараться ехать все время прямо, нужно иметь некую практику для управления с заблокированным дифом. Включай, тренируйся на легком грязном проселке.

Andersen писал(а):

ewewew писал(а):По снегу или песку колёса будут постоянно пробуксовывать и мучить вискомуфту. По моему лучше заблокировать межосевой диф. Мне так кажется.

Ты тапочку сильно не топчи, буксовать не будет.

Блокировка дифа для действительно сложных дорог, вернее направлений и без спец подготовки туда лучше не соваться. Если его заблокировать, авто будет ощутимо хуже поворачивать, будет стараться ехать все время прямо, нужно иметь некую практику для управления с заблокированным дифом. Включай, тренируйся на легком грязном проселке.

Учите мат. часть
Плохо поворачивает, когда блокировки колесные включены.
При движении по снегу или песку смело включайте блокировку центра, а АКПП в ручной режим на вторую и будет вам счастье.

S406 писал(а):Межосевой дифференциал для того и придуман, чтобы владелец "не парился" по поводу того, что находится под колесами и не мучал сдуру трансмиссию. Ставим ручку во второе положение и не парим мозг себе и машине.

Начитаются такого, а потом тянут цепи на раздатки

дядя Паша писал(а):

Andersen писал(а):

ewewew писал(а):По снегу или песку колёса будут постоянно пробуксовывать и мучить вискомуфту. По моему лучше заблокировать межосевой диф. Мне так кажется.

Ты тапочку сильно не топчи, буксовать не будет.

Блокировка дифа для действительно сложных дорог, вернее направлений и без спец подготовки туда лучше не соваться. Если его заблокировать, авто будет ощутимо хуже поворачивать, будет стараться ехать все время прямо, нужно иметь некую практику для управления с заблокированным дифом. Включай, тренируйся на легком грязном проселке.

Учите мат. часть
Плохо поворачивает, когда блокировки колесные включены.
При движении по снегу или песку смело включайте блокировку центра, а АКПП в ручной режим на вторую и будет вам счастье.

Вам бы самому не мешало подучить матчасть, ничего что при повороте скорость передних и задних колес разная?!

Guest писал(а):

S406 писал(а):Межосевой дифференциал для того и придуман, чтобы владелец "не парился" по поводу того, что находится под колесами и не мучал сдуру трансмиссию. Ставим ручку во второе положение и не парим мозг себе и машине.

Начитаются такого, а потом тянут цепи на раздатки

Для тех кто в танке - второе положение это первое после режима 2Н. Т.е. 4Н, при чем тут "тянут цепи на раздатке" ?

S406 писал(а): Для тех кто в танке - второе положение это первое после режима 2Н. Т.е. 4Н, при чем тут "тянут цепи на раздатке" ?

При том что при пробуксовке на режиме "паркетника" растягивается цепь раздатки, а про танк - с выражениями поаккуратнее.

Kiruxin писал(а):

дядя Паша писал(а): Учите мат. часть
Плохо поворачивает, когда блокировки колесные включены.
При движении по снегу или песку смело включайте блокировку центра, а АКПП в ручной режим на вторую и будет вам счастье.

Вам бы самому не мешало подучить матчасть, ничего что при повороте скорость передних и задних колес разная?!

А на покрытиях типа снега и песка это абсолютно пофиг.

Guest писал(а):

Kiruxin писал(а):

дядя Паша писал(а): Учите мат. часть
Плохо поворачивает, когда блокировки колесные включены.
При движении по снегу или песку смело включайте блокировку центра, а АКПП в ручной режим на вторую и будет вам счастье.

Вам бы самому не мешало подучить матчасть, ничего что при повороте скорость передних и задних колес разная?!

А на покрытиях типа снега и песка это абсолютно пофиг.

а потом "ой, а что это у меня с раздаткой?!"

дядя Паша писал(а):Учите мат. часть
Плохо поворачивает, когда блокировки колесные включены.
При движении по снегу или песку смело включайте блокировку центра, а АКПП в ручной режим на вторую и будет вам счастье.

Прасти Дядя Паш, мы молодеЖь книжек умных не читаем, приходится познавать все на практике.

Kiruxin писал(а):

Guest писал(а): А на покрытиях типа снега и песка это абсолютно пофиг.

а потом "ой, а что это у меня с раздаткой?!"

если именно так использовать SS, то и не будет этих ой.

ewewew писал(а):При движении по дороге с мягким покрытием (неглубокий 5-10 см снег, песок и т.д.) есть ли смысл на Pajero 3 блокировать межосевой дифференциал?.

ИМХО: Если по дороге - смысла блокировать нет.
По бездорожью - лучше заблокировать.

Мое мнение: нет универсального режима для блокировки центр. дифа.
Использовать его надо при необходимости, тоесть утрированно, забуксовало(ли) задние или передние колеса, ну нет у них сцепления с грунтом, включаем блок, дабы найти сцепление с грунтом у колес на другой оси и выползти. И понятное дело если видишь что сейчас въежаешь в ..опу, заблокировал заранее и в путь.

Ничего себе какие баталии. Вопрос навеет вот чем. Не так давно катался на острове о. Ольхон на озере Байкал (кто был в этих местах тот знает) весь остров исчерчен грунтовыми дорогами, т.к. местность открытая, то снегу в основном мало 5-10 см. Ездеешь пол дня по такой местности и думаешь, сцепления с дорогой никакого, стоит ли мучить вискомуфту блокировки межосевого дифиренциала. А вот управляемость по субъективным ощущениям ухудшается, но в поле в снегу её и так нет. По дорогам общего пользования действительно удобней ездить без блокировки.
Всё таки не получил ответа на вопрос в таких условиях (неглубокий снег, песок, не сильная грязь и т.д.) как лучше для трансмиссии с блоктровкой или без?

если под снегом грязь, даже примороженная - блок пригодится. если асфальт / твердая грунтовка - без блока будет нормально. но только пока снега не больше высоты резины. если глубже - блок онли.

имхо.

AlexVD писал(а):если под снегом грязь, даже примороженная - блок пригодится. если асфальт / твердая грунтовка - без блока будет нормально. но только пока снега не больше высоты резины. если глубже - блок онли.

имхо.

Не больше высоты резины это до средины дверей ??? Думаю что в таком снегу что с одним что с пятью блокировками машина не поедет.

имелось ввиду не высоты колеса а высоты резины, тоесть в твоем случае 19,8-20 см (75% от 265мм)