Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый день!

Купил раму для своего паджерика, затащил в гараж, обстучал молотком, вроде нормальная рама, гораздо лучше той гнили, что была (и до сих пор есть) под моим авто, но все равно есть стандартный недуг: чуть прогнила сзади справа. По ходу осмотра левой стороны я пришел к выводу, что справа гниет существенно больше, наверное из-за изначальной приподнятости левой части передка, что оказывает небольшое влияние и на зад и вправо вся грязь и влага катится.

Но вопрос не в том, как и почему и с какой стороны что гниет...

Я решил усилить раму накладками на заднюю часть между опорами рессор и соответственно задался вопросом: где взять материал? Знаю, что тут есть люди имеющие опыт, подскажите.

Я брал двушку на рынке строй материалов, получулось нормально, даже швов не видно.
Удачи.

На раму и не только.Нужно брать холодно катаный метал ( дикопир ) простой горяче катаный не идет современем появляютца трешины.Бери любую сторую раму вырезай куски изгибай и приваривай.Можно от уазика или другого советского авто.

Джеки писал(а):На раму и не только.Нужно брать холодно катаный метал ( дикопир ) простой горяче катаный не идет современем появляютца трешины.Бери любую сторую раму вырезай куски изгибай и приваривай.Можно от уазика или другого советского авто.

Вот и мне казалось, что на раму не всякий металл пойдет, но старые рамы корчить - не совсем вариант, как мне кажется, проще купить где-нибудь новый лист.

Летом занимался такой работой.
Металл брал 4мм холодный прокат с судоремонтного, мне его там же на гильотине нарубили нужной ширины.
Варить лучше всего снимая кузов с рамы, выпиливать гнилье и делать на их место вставки - обычно гниют боковые стороны, а верх и низ остаются "слегка живые".
Если нет такой возможности, то можно накладками - главное чтоб было к чему их приварить по периметру. Есть смысл в накладке сверлить отверстия и их обваривать - типа электрозаклепки.
Сам варил полуавтоматом проволокой 1мм ток где-то 145А. Видел как на голой раме варили электродом 2.5мм.

SAE писал(а):Летом занимался такой работой.
Металл брал 4мм холодный прокат с судоремонтного, мне его там же на гильотине нарубили нужной ширины.
Варить лучше всего снимая кузов с рамы, выпиливать гнилье и делать на их место вставки - обычно гниют боковые стороны, а верх и низ остаются "слегка живые".
Если нет такой возможности, то можно накладками - главное чтоб было к чему их приварить по периметру. Есть смысл в накладке сверлить отверстия и их обваривать - типа электрозаклепки.
Сам варил полуавтоматом проволокой 1мм ток где-то 145А. Видел как на голой раме варили электродом 2.5мм.

Спасибо, работа приобретает видимые очертания Полуавтомат у меня есть.
Раму не поведет? Меня пугали, что поведет.

Поведет-не поведет - тут все зависит от того как варить будешь.
Я для того чтобы предотвратить подобное явление варил так: замерил, отрезал, приложил на струбцинах, прихватил в нескольких точках, снял струбцины, обварил участками по 5см расположенными друг от друга диаметрально противоположно с небольшыми перекурами - любой металл ведет при перегреве.
Очень важно: раму надо зачищать на местах сварки от ржавчины, иначе шов получается неравномерный.

А вообще, лучше всего варить сняв кузов с рамы - тогда её можно повернуть как надо, под любым углом. Любой сварной шов, хоть полуавтомат хоть электрод, получается нормально при работе в горизонтальном положении.

Удачи!

тщшыу писал(а): Полуавтомат у меня есть.
Раму не поведет? Меня пугали, что поведет.

От полуавтомата не поведет.