Pajero 4x4 Off-Road Club

Как грамотно ездить на приспущенных шинах, и при этом не разбортироваться? И до какого давления можно спускать 265/70 R17 (при условии медленной езды, но по неровной поверхности)?

Если у тебя стоит шоссейка, то спускаться не смысла. Если АТшка единички будет достаточно.

Стоит шоссейка, планирую к лету АТ. Чисто академически: почему на шоссейке не имеет смысла спускаться? Пятно контакта увеличится по-любому, давление на грунт уменьшится.

Какой, оценочно, запас до разбортирования будет при одной атм.?

смысл спускать есть на любой резине

Первый опыт показал что при одном и том же покрытии (глубокая грязь) въезжал
на МТ предварительно спустившись до даже не 1 а до 1,3 проехал как по сухому .
Потом день прошел на ура \:D/ и остонавливаться надуваться на нормальной дороге было в неохота.
надулся по месту . до своих стандартных 2,5 .пока все собирали монатки.
это меня потом сильно расстроило т.к выезд сожрал порядочный запас саляры.

Barsuk писал(а):спускать 265/70 R17 (при условии медленной езды, но по неровной поверхности)?

Диски-то,какой ширины????а то одевают на диск,шириной с протектор,а потом: ОЙ! РАЗУЛСЯ!(ширина протектора/3Х2)
ИМХО : сдуваться нуно в первую очередь,чтоб протектор лучше самоочищался(замылить надутую,даже самую злую резину мона)-это про говнолин,про камни-сдуваешься для увеличения пятна контакта...
а вот въехать на мокрый травянистый косогор-сдуваться -зло,бо важно уд. давление на грунт......хотя-опять-таки от протектора зависит.....

Диски штатные, 17*7,5.

Я про то и пишу, на штатной резине сдуваться, больше шансов разуться чем увеличить проходимость. АТ это уже другое дело.

А за счёт чего на штатной больше вероятность разуться?

Barsuk писал(а):А за счёт чего на штатной больше вероятность разуться?

Узкая, низкая с мягкой боковиной.

Ясно. Говорят, что у BFG AT слабая боковина - т.е., в принципе это предпосылка к разуванию, и на ней особо сдуваться не стоит?

у любой АТ резины мягкая боковина, поэтому сильно и не сдуваются на ней, но эта мягкость относительная, шоссейка еще мягче чем АТшка.

у мягкой боковины есть и плюсы и минусы.
+ 1) более мягкая резина лучше плющится (следовательно больше пятно контакта - меньше тонет, лучше очищается за счет эффекта пережевывания),
2) легче переносит боковую нагрузку за счет деформации самой покрышки, тогда как более жесткая при той же нагрузке и таком же малом внутреннем давлении просто сползет с посадочного места..
- легче пробивается

Все зависит от грунта, чем жиже, тем меньше давление нужно делать, мы по болоту катались на пустых колесах и нормально не разулись, главное рулем в этот момент поменьше крутить, и еще спущенная резина быстрее изнашеваеться.
Если ширина диска 8", а резинки реально 10.5", то при 0.4 рулем придется крутить ну очень осторожно. Безопасным, наверное, будет где-то 0.6-0.8 (если бескамерка).
По крупе снежной чуть выше ступицы можно ползать практически не спускаясь (кроме езды в склон вверх). Если снег выше, то максимум 1.0, потом смотрим по забиванию протектора и травим дальше.

свои 31 сдуваю всегда от 10 до 20 п с и ...резина вся разная данлоп мягче чем бф и гуд еар...мудзила на о.5 как данлоп на 20.. боггеры с нулем как шосейка не сдутая

А если всё же разулся, то как забортировать колесо в полевых условиях? Что надо иметь из подручных средств, как действовать? (ссылку на видео с распылением и поджигом горючего газа прошу не предлагать )).

Barsuk писал(а):А если всё же разулся, то как забортировать колесо в полевых условиях? Что надо иметь из подручных средств, как действовать? (ссылку на видео с распылением и поджигом горючего газа прошу не предлагать )).

Обычно насоса средней производительности достаточно чтоб забортировать 33-34 колесо. в совсем запущенных случаях помагает репер (стяжка такая, а не негр в шароварах)