Pajero 4x4 Off-Road Club

Хочу удалить АБС т.к. все равно она отключена у меня. А на это место лучше поставить компрессор Беркут. Не возникнут ли проблемы после удаления? Как и чем соединить трубки?

Я удалил блок года два назад. Проблем с тормозами не возникло. Соединять трубки стандартными тройниками, который на заднем мосту висит.

спасибо! буду удалять, как бесполезный для трофи элемент...

Для простоты на таких машинах ("трофи") мы старались перейти сразу на отечественный стандарт (УАЗ, ВАЗ) -тройники-шланги-трубки -где только возможно, а на концах, идущих к цилиндрам -оставляли родные штуцера. Так -сильно дешевле и проще на будущее выходит, да и спокойнее -гнилья родного меньше.

STN писал(а):Для простоты на таких машинах ("трофи") мы старались перейти сразу на отечественный стандарт (УАЗ, ВАЗ) -тройники-шланги-трубки -где только возможно, а на концах, идущих к цилиндрам -оставляли родные штуцера. Так -сильно дешевле и проще на будущее выходит, да и спокойнее -гнилья родного меньше.

Лучше брать родное новье (не обязательно в магазине на разборах полно таких деталей в отличом состоянии тем более подходит от любых японок)

Может и лучше. Но, если посмотреть, откуда аффтор топика, думаю разборок там не кишит (и ценники не московские глубоко), в отличии от совковых з/частей. И в поле, да и потом, куда легче купить трубку/шланг от классики, чем снова заботиться посещениями разборок в поисках очередной ржи и старья. Да и чем уж так наша та же трубка много хуже импортной? Опять же, при лифте и прочих доработках глубоко не всегда родное встает как родное. Меж тем, куча пыжей (и не только) ездят с главными и рабочими совковыми тормозами, усилителями, трубками и тройниками, без явного ухудшения свойств. Зачем, напр, челу гемор с родными трубами, если на мосту суппорта от 2108 стоят, как родные, и до главного цилиндра идет жигулевский типоразмер?
Однако, ценники все же отличаются, да и убитое время то же.
Если машина делается именно для трофи, я бы просто переложил и упростил тормозную систему до жигулевской. Колдовство же с бессмысленными тройничками (лишнее место возможной течки и подсоса воздуха), имитирующими потроха АБС -зачем? Вместо колдуна, воткнуть дроссель регулировки зада, и вся система упрощается до 6 трубок и 15 соединений, вместо 50.
Но, тут уж каждый себе решает сам.

куча пыжей (и не только) ездят с главными и рабочими совковыми тормозами, усилителями, трубками и тройниками, без явного ухудшения свойств. Зачем, напр, челу гемор с родными трубами, если на мосту суппорта от 2108 стоят, как родные,--------------------вот тут хотелось бы поподробнее-есть ли опыт переделки установки:
что ставить
1.Вместо главного тормозного
2.Вакусилителя
3.Суппортов

ставим суппорта, ваккумник, главный тормозной... и получаем тормоза как у жыгулей... не проще тогда ниву зразу купить??? и с запчастями проблем нет... на каждом углу незадорого подаються... какой смысл покупать паджеру и делать из нее ВАЗ????...

Все хорошо изложено в посте STN .......Однако, ценники все же отличаются, да и убитое время то же..........-это ключевая фраза.

STN писал(а):Вместо колдуна, воткнуть дроссель регулировки зада

это что такое?

Chairman писал(а):

STN писал(а):Вместо колдуна, воткнуть дроссель регулировки зада

это что такое?

Ну, грубо говоря, ручной кодун типа кран водопроводный.
Ставят в удобном месте, как правило, в районе ручника, дабы на ходу можно было бы изменить настройку. Различные конструкции и виды. Начиная от колдуна 2101 и самопального механизма его регулировки, заканчивая раллийными кранами соответствующих брендов. http://www.mrtshop.ru/product_27.html
http://streetdevil.ru/index.php?page=sh ... t&Itemid=1
Смысл его работы -тупо придушить зад до желаемого уровня в зависимости от трассы, резины, развесовки по осям, предпочтений гонщика.
Без кодуна, при торможении, зад, как правило, всегда идет на юз, с ручной регулировкой и пробными заездами удается найти очень приятную и тонкую грань в настройке, робота тормозов становится понятной и ожидаемой, настроенной под себя. Колдуном такого не сделаешь, как его не настраивай, поскольку он выдуман на среднестатистические условия торможения и загрузки, стандартную подвеску. Особенно заметно на снегу и грязи, когда заду явно бы надо еще подтормозить, даже на юз, но колдун уже перекрыл канал. Так же, сильно актуально при отторможке на склоне, когда обычный колдун встает в закрытое положение еще до момента торможения.

Первый раз про такой девайс слышу...
Ну у нас тут в деревне такого пока нет

STN писал(а):Без кодуна, при торможении, зад, как правило, всегда идет на юз

с АБС вроде нормально, никакого юза.

Chairman писал(а):Первый раз про такой девайс слышу...
Ну у нас тут в деревне такого пока нет

STN писал(а):Без кодуна, при торможении, зад, как правило, всегда идет на юз

с АБС вроде нормально, никакого юза.

но здесь речь идет именно про БЕЗ АБС, и постройку машины для трофи, где АБС -главный враг.
Да и девайсы энти мы уже ставили лет 15 назад, а уж применялись у "них" они -не знаю сколько...

STN писал(а):

Chairman писал(а):

STN писал(а):Вместо колдуна, воткнуть дроссель регулировки зада

это что такое?

Ну, грубо говоря, ручной кодун типа кран водопроводный.
Ставят в удобном месте, как правило, в районе ручника, дабы на ходу можно было бы изменить настройку. Различные конструкции и виды. Начиная от колдуна 2101 и самопального механизма его регулировки, заканчивая раллийными кранами соответствующих брендов. http://www.mrtshop.ru/product_27.html
http://streetdevil.ru/index.php?page=sh ... t&Itemid=1
Смысл его работы -тупо придушить зад до желаемого уровня в зависимости от трассы, резины, развесовки по осям, предпочтений гонщика.
Без кодуна, при торможении, зад, как правило, всегда идет на юз, с ручной регулировкой и пробными заездами удается найти очень приятную и тонкую грань в настройке, робота тормозов становится понятной и ожидаемой, настроенной под себя. Колдуном такого не сделаешь, как его не настраивай, поскольку он выдуман на среднестатистические условия торможения и загрузки, стандартную подвеску. Особенно заметно на снегу и грязи, когда заду явно бы надо еще подтормозить, даже на юз, но колдун уже перекрыл канал. Так же, сильно актуально при отторможке на склоне, когда обычный колдун встает в закрытое положение еще до момента торможения.

думаю для паджерки абсолютно не нужная вещь. у вас что гоночный болид? большинство людей с форума редко едут больше 100 км/ч. лучше уж соеденить на прямую, а не заморачиваться с открытием-закрытием! да и наверное буде смешно увидеть на трофийной машине такую приблуду(чисто мое мнение)

Видимо, у нас с Вами очень разное понятие о троффи... Я о спорте или о покатушках, а Вы, наверное, про выезд на шашлык?
И, тем более, не рекомендовал большинству людей, колесящих по дорогам общего пользования, вносить изменения в тормозную систему!
Да и насчет большинства на П2 и 100км/ч я бы не горячился. Это -крейсерская Нивы, но не П2.

STN
+1

STN писал(а):Видимо, у нас с Вами очень разное понятие о троффи...

-Думаю что да...

Я о спорте или о покатушках, а Вы, наверное, про выезд на шашлык?

-Без коментариев

И, тем более, не рекомендовал большинству людей, колесящих по дорогам общего пользования, вносить изменения в тормозную систему!

-Полностью согласен

Да и насчет большинства на П2 и 100км/ч я бы не горячился. Это -крейсерская Нивы, но не П2.

Вы не шумахер случайно?
И можно у Вас узнать, для чего эта приблуда в трофи???Если уж Вы такой спортсмен...

Вы мне льсите. Даже на ниве я держал 110-130км/ч на нормальной дороге, а уж П2 с ее потолком 180км/ч, на таких скоростях просто ненапряжно катится, и эксрима я (как, наверное, и многие другие) не замечал...
Я не спортсмен. Зачем приблуды -я досконально отписал выше. За сим откланиваюсь.

Если же у Вас не стоит такая хрень на паджерки и вы не спортсмен то как понимать эти слова ?: "Я о спорте или о покатушках, а Вы, наверное, про выезд на шашлык?"
Походу Вы наверное виртуальный?....И Вам не болеть.

Ну отвечу и на это, если моя персона так Вас заинтересовала. Такая хрень у меня не стоит. Как и следует из подписи, у меня абсолютно стандартный П2, используемый в повседневной жизни.
Вы изначально указали, что машина строится для ТРОФИ: "...буду удалять, как бесполезный для трофи элемент...". Отсюда и рекомендации. Мы строим машины для внедорожных соревнований (и в частности - для трофи-рейдов) где-то с 1996г., и не будучи гонщиком и спортсмЭном, мне кое-что известно об этом, и кататься на них мне чуть-чуть приходилось, соответственно. Кстати, готовимся к первому этапу I этап Кубка РАФ Центрально-Черноземного региона, который уже скоро. Если интересно, подробности можно глянуть хотя бы здесь http://www.begemot-trophy.ru/ .
Там немного про Трофи написано...