Pajero 4x4 Off-Road Club

Народ, что скажите интересного по данному вопросу?
- Можно ли под этот бампер запихнуть хайджек и выдержит ли он такое издевательство? Или надо быть проще и как все варить швеллер сотку?
- Удобная ли на бампере площадка под лебедку и подходит ли эта площадка под ВАРН?
- Вопрос по соотношению цена/качество. Что больше в бампере АРБ: пижонства или удобства и надежности?

В этой железяке есть все.
Весит она много, а стоит о-о-о-о-о-о-о-очень много.

Я не вижу картинки но - точно он все выдержит
и лебедка должна нормально встать
Только как правильно заметил Алекс цена
не понашим кормнанм.

Под WARN он и создавался. В последнее время на ARB даже такую прикольную вырезку делают в форме буквы W. Пижонства в нем никакого нет. Вещь создавалась для дела, долгой длительной эксплуатации. Цена дело относительное. А с швеллером соткой поосторожнее, особенно если подушка безопасности есть. ARB делает бампера деформируемыми, проводит краш тесты, чтобы убедится, что не происходит преждевременного раскытия, а то слега о дерево стукнишь или об кочку какую, тебя подушкой и прибёт. А если удар пожёсче то хотелось бы, чтобы бампер гнулся, а не рама, ну т.д.... Одним словом - ARB продукт длительной работы грамотными инженерами, а не дядей Васей сварщиком

Я тут со своими программерами считал свою конструкцию. Так вот швелер сотка - опасная штука - как площадка под лебеду самое то, а вот бампер из него делать не есть хорошо.
Мы вот сделали бампер из 5мм сталюки с ребрами жесткости закрепили на блоке бетонном и в разные стороны потянули гидравликой (это которой кузовщину вытягивают). Что самое интересное - настолько нестабильный результат получился и отличающийся даже от эмперических расчетов, что я теперь и не знаю что брать за основу. Пройдет Новый Год - там посмотрим.
А АРБ - хорошая штука, но ИМХО - я за такие деньги еще одного Пыжа куплю.
А вот по поводу безопасности при столкновении при наличие самодельного бампера из сотки - есть несколько неоднозначных мнений. Как человек снесший шестерку самодельным бампером, могу сказать, что на скорости под 50-60 км лучше иметь жесткий бампер - я просто расчистил себе дорогу - удара практически не прочувствовал, только вертикальная стойка площадки прогнулась (см. фото). Про подушку безопасности на машинах для трофей можно забыть. Иметь ее на пересеченной местности просто опасно. Можно дальше рассуждать - слишком много за и против. Ведь удары бывают разные, различные точки приложения силы и различные формы препятствий и всякие другие заморочки. Я не маститый донской испытатель , чтобы об этом говорить с большей вероятностью. Тут уж каждый решает сам. Последнее мое изделие(это которое гнули гидравликой) пошло в утиль - так как на машину оно после испытаний не стало - пропелер получился.
После нового года буду дальше мороковать. В одном убедился, площадка под лебедку сделана правильно, надежно и удобно. А бампер сварганим - методом проб и ошибок.

Ну да тебе попалось легко-деформируемое препятствие, а ежели столб бетонный?

Столбы бетонные не разворачиваются посреди дороги.
Столбы бетонные не стоят забором.
Там где столбы бетонные дорогу перебегают не надо ехать быстро.
Как показывает статистика - только 2% ДТП приходится на столкновение с неподвижным недвижимым имуществом.
Не дай бог кому либо попасть в эти два процента, да и в оставшиеся 98.
Я так думаю, что рамная машина и не должна особо иметь зон деформации - для того раму и делают. Куда не подступись после сантиметров 10 все равно в раму упретесь.
Родной бампер, а на Пыже 2 тем более, это не деформируемый элемент предохраняемый от столкновения, а скорее декоративный.
Я его снимал - знаю. На первом Пыже, чуть получше ситуация - но также фигня. У меня машина(П 1) скатилась года два назад и уперлась в ворота гаража. Катилась она всего метр, наклон просто для ухода воды с площадки перед гаражом, скорее даже уклон. Так кенгурин (декоративный, красивый такой - блестящий) за малым не отпечатался на капоте.
Позапрошлым летом один придурашный таксист въехал в стоячего моего Пыжа на Волге со скоростью километров 50. Тормозной путь у него был 23 метра. Тогда еще был прикручен фаркоп. Фаркоп был надежный. Железяка такая тяжеленная(я его потом часа три сымал). Так фаркоп оказался у Волги в радиаторе. Соответственно, его морда достала до бампера. Так пластиковые уголки на бампере поотлетали в две секунды. Бампер прогнулся от остаточного удара остальной Волговской морды - его потом я рихтовал. Я сидя в машине, особо удара и не почувствовал. В принципе я к нему был готов - визг тормозов сложно было не услышать, и я видел как он летел на меня. Только тормоз вжал до упора в пол. Так вот, если бы не было бы жесткого фаркопа(читай рамы), сколько бы пришлось делать - сколько бы всяких деформируемых элементов деформировалось бы? А так бампер рихтанул, пластик поменял.
ИМХО у рамной машины практически любой удар приходится в раму и здорово, что как бы ниже посадки водителя и пассажиров. Скоростные режимы у джипа также отличаются от легковушек - есть больше времени на маневр и можа быть даже на предупреждение столкновения. Ну в принципе еще и дизель вырабатывает свой стиль езды - более спокойный.
В любом случае езды без любых аварий и радости от вождения.

В Корее, шарясь по автосвалке, видел ХГ1 (3-дв), со снандартным хундаевским кенгурином из нержавейки и стандартным ХГ1/МП1 бампером, въехавшим как раз в тот самы перебегающий дорогу столб. Короче, "отпечаток" от столбика был очень красивый, четкий, примерно посередине капота. Не помог ни кенгурин, ни бампер из 3мм стали. Ни дай Бог никому такого

единственный минус хром зацвел ,, ржавчина мать ее туды сюды
http://auto.yarnet.ru/meetings/41/dsc08102.jpg