Pajero 4x4 Off-Road Club

В субботу после недолгой поездки заметил лужу масла под мордой,вскрытие показало что появилась трещина в по резьбе крепления нижней трубки масленного радиатора. Звонок в екзист обозначил цену проблемы в 18 300руб через 2 недели, в Рольфе-33 000руб за 2 дня...... Обозначилась глобальная Ж... в предверии праздников....... Взял на разборке радиатор от П2, он чуть больше и крепления в зеркальном отображении....НО главное ПОДХОДЯТ ПЕРЕПУСКНЫЕ БОЛТЫ.....
Делать нечего - начал колхозить:
Обрезал болгаркой двойное крепление на половину, просверлил отверстие под болт от старого радиатора

Срезал петли крепления со старого радиатора и приклепал на новый по месту (на нерабочий каркас)

Поскольку радиатор от П2 на 2 см шире, пришлось в металическом кожухе "карлсона" сверлить два отверстия под болты с гайкой

Встал как родной. Затраты: 2 000 - за бе/ушный радиатор от П2+800руб новые шайбы-прокладки + 20 минут работы

давай фото!

красавчег )))

Многие глушат этот редиатор, перекрывают заглушками прямо от мотора. Патрубки выкидывыют напрочь. Обосновывают сей поступок ненадобностью охлаждения масла. Т.е. если Вы не гояетесь на гонках и не выжимаете из своего МПСа по 150 км/ч по 5-6 часов кряду (это всё про дизель, про бензинку не скажу), то масло в радиатор деже не поступает, т.к. клапан ен открывается. Вобщем Х.З., но у меня текли патрубки того самого радиатора, когда их искал, то и выяснил эти обстоятельства, типа они нах никому не нужны, поэтому тока под заказ и очень дорого. В итоге я не рискнул выкинуть опцию охлаждения масла, и сделал патрубки в Гидросканде. Дёшево и за 20 минут. Но если бы вопрос встал по радику, то наверное заглушил бы.

Первой мыслью тоже было заглушить нах и не париться но посовещавшись с мужиками в гаражах всеж решил колхозить так как по мнению общественности: столь маленькая мощность двигла на столь тяжОлой машине дает повышенную нагрузку, двигло работает в напряге - а посему масло охлаждать надо....(типа вот.......)