Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем привет!
Проблема такая - очень сильно хочу поменять выхлопную систему. В нескольких местах прогнила, уже замучился варить, вся штопанная-перештопанная... Еще готовлю машину к покатушкам и соревам и видел тут у одного (не из наших), что у него выхлопная система совмещена с силовыми порогами на две стороны... Я тут полазил под машиной и никак не могу прикинуть как он это делал с сохранением всех элементов системы? Что можно безболезненно выкинуть из системы? Вот и вопрос: никто не менял, не знает на что можно поменять (про родные элементы можно не писать - дороговато получается). Трубы ладно можно подобрать, а вот все остальные причиндалы? И никак замена всей выхлопной системы не скажется на мощности, долговечности и т.д. двигателя в целом?
Заранее спасибо!

для начала в подпись бы добавили кто вы да откуда, на каком транспорте ездиите....
а то весь диалог в никуда и из ниоткуда как будто

предположим речь о джуниоре, чешу репу... ну не могу представить как сделать силовые пороги да ещё и совмещёные с выхлопной трубой.
хотя нет, представить то могу... особенно какой гул будет в салоне (ведь тогда весь выхлопной тракт будет намертво к корпусу приварен, иначе о каких силовых порогах разговор?)

короче информации к размышлениям изложено крайне мало (не понятно от чего отталкиваться)

Извиняюсь, просто еще не успел все заполнить. Сейчас исправим...
А так у меня JR... А видел в журнале "4х4 club" 12-2003, описывали на Jeep Wrangler. Только были фото сверху и в тексте указано, что выхлопная система совмещена с силовыми порогами...

Совмещение с силовыми порогами это конечно же не главное... Главное систему поменять - и чтоб взаимозаменяемость была, и работала нормально.. И сама и для двигателя.

ну так а чего менять то собрался? выкидываем резонатор и привариваем прямой кусок трубы. находим изогнутую трубу от ваз/газ/паз до глушителя... привариваем взаместо прохудившегося куска. (не забываем приварить висюльки, чтобы конструкция висела как ей и положено)
всё. ремонт окончен по идеи...

фразу " Главное систему поменять " не могу осмыслить здраво хоть убей. прошу разжевать подробнее.
для двигателя лучше всего когда вообще нет глушителей но окружающие вас не поймут однозначно (шум выстрелов будет покрывать маты прохожих)
ежли гофра прохудилась - то в одной из тем уже описывались размеры и метод подбора замены (с фотографиями даже)

А выбор самого глушителя влияет на что-нибудь? Он то тоже весь гнилой. И что подразумевается под фразой "настроили систему выпуска"? Должно же быть какое то равновесие между впуском и выпуском?

настроить систему выпуска, как правило означает - сделать тихий выхлоп. хоте если вдаваться в дебри , то читаем эту статью например - http://autogear.ru/tuning/1437/
подобрать глушитель для наших машинок не так просто из-за его маленького размера.
в форуме писали что глушитель из нержавейки вроде как.. может фото своего выложите?

если убрать глушак, пик момент сместится в область высоких оборотов, а на низах понизится. Это на атмосфере, а на турбе если выхлоп убрать то турбина не сможет выходить на расчетное давление так как не будет достаточного обратного давления для его создания, т.е. выхлопные газы будут с большой скоростью улетать из выхлопа не отдавая энергию турбине полностью.

Alex_Stinger, что подразумевается под турбиной ещё расскажи чую что не гидроэлектростанции

AlexU-U писал(а):Всем привет!
Проблема такая - очень сильно хочу поменять выхлопную систему. В нескольких местах прогнила, уже замучился варить, вся штопанная-перештопанная...Что можно безболезненно выкинуть из системы? Вот и вопрос: никто не менял, не знает на что можно поменять (про родные элементы можно не писать - дороговато получается). Трубы ладно можно подобрать, а вот все остальные причиндалы? И никак замена всей выхлопной системы не скажется на мощности, долговечности и т.д. двигателя в целом?
Заранее спасибо!

Да от любой машины с двиглом 1-1,5литра подбирай по размеру глушак и резонатор и ставь, ни на что заметно не повлияет. Катализатор можно выбросить.

Ну вроде с системой более-менее разобрались. А что насчет совмещения системы с силовыми порогами? Есть идеи?

AlexU-U писал(а):Ну вроде с системой более-менее разобрались. А что насчет совмещения системы с силовыми порогами? Есть идеи?

Так если хочешь экспериментировать тебе и карты в руки Я так понимаю силовые пороги из труб они же являются глушителем, вход выхлопа спереди порогов сзади выхлоп резонатора нет, подсоединить их к выпускной системе не мудрено, но как будет работать машина это можно узнать только попробовав. Одно могу сказать точно орать будет громче и в салоне будет выхлоп слышен.
P.S. а вообще-то чет даже и не пойму для чего это надо, если для того что-б освободить место под днищем, так у нас глушак и так высоко, а если машина для соревнований то можно еще и резонатор выбросить, прямая труба под днищем места много не займет.

vk2 писал(а):Alex_Stinger, что подразумевается под турбиной ещё расскажи чую что не гидроэлектростанции

Ну я про миники например выхлоп можно укорачивать если нет необходимости тяги на низах, если есть то обязательно нужен резонатор чтоб создать подпор газов.

А у JR как с этим обстоит дело? И если убрать резонатор, то какой будет эффект? Я имею в виду, в салоне надо будет орать или нет?

передж будет без резонатора

меня тоже пугали пердежом, но убрал резонатор и разницы совершенно не ощутил в плане звуков [-X

Трещины в коллекторе заделай тогда мож услышишь

А пот теме глядел тут на выхлоп от опеля корсы 1.4 там выхлоп ваще без рехонаторов..небольшая банка висит и все

а еще говорят прямоток, минимум 5 л.с. добавляет :-"

Незнаю насчет пяти...особенно при наших 80 больных пони. Если поставить чето более прямоточное например Fujitsubo, там труба на 50 идет


У них написано что стандарт 59ps а с выхлопом 63,2ps и пик момента сестился на более высокие обороты
http://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail ... 7/00000341

Alex_Stinger , так я резонатор выкинул когда ещё не было трещин в каллекторе посему и говорю