Непонятки с мощностью

[Sfinks]

Всем доброго времени суток!
У меня МПС с 4D56м мотором, с мокрой турбиной, интеркуллером и механическим ТНВД. Заметил странную странность, в определённые дни машина тянет как зверь (ну для 99 коней), вобщем какой никакой приём есть, а иногда тупит по страшному+ гул мотора страшный. Заправляюсь постоянно на одной и той же заправке (не в одной и той же сети заправок, а именно на конкретной точке), к температуре за бортом перепады в тяги привязки не заметил, есть подозрения на влажность, но попахивает паранойей. Да, и на максимальную скорость есессено тоже влияет, то 145, то 125, то 130 км/ч. Поделитесь соображениями, в чём прикол то?

[BDV]

ну если 145 км/ч на 56-м моторе ездить то и впрямь непонятки скоро возникнут. Причем оччченама дорого лечимые. А если без приколов, то мне кажется, что у меня тоже тяга от погоды зависит.. Логически оно и понятно: давление, температура, плотность воздуха и т.п.

[SinAl]

У меня тоже есть такая проблема но я склоняюсь к перебоям в работе двигателя потому как в один день и даже час может несколько раз меняться прыткость. То машинка летит аш душа радуется то начинает дымить и тяги как не бывало

[Sfinks]

Не, ну 145- это же не постоянно, дожал до этой отметки и на 120-120 км/ч снизил, длительные переезды давлю 120 км/ч.

[nezavis]

обычно когда бак почти пустой летит не удержать как 200 л/с под капотом

[ruslan]

Есть зависимость от погоды, такая тема регулярно всплывает.

[ANZU]

обычно когда бак почти пустой летит не удержать как 200 л/с под капотом

+1 Буквально вчера на это внимание обратил. Но какая связь!?

[SinAl]

Связь очень простая. Топлива подается меньше соответственно сгорает оно лучше. Наверно надо смотреть фильтр воздушный ну или турбину.

[MG75]

Количество топлива зависит от цикловой подачи, уровень в баке не причем...

Я предположил что связано это с тем, что соляра в баке тем быстрей прогревается обраткой, чем ее там меньше.
Читал гдето про какито подогреватели топлива(от тосола), которые ставят перед аппаратурой, и что они реально снижают расход на 5-10%. В принципе логично - теплая саляра менее плотная, т.е. при той же подаче(объм то одинаковый) вес ее меньше. Отсюда и экономия. А также теплая салярка легче воспламеняеться и горит быстрее.

Про влажность уже давно мной замечено, даже на бнзинках: вдождь, после дождя машина прет что ойойой, а по жаре тупит. И летом например ночью легче едет, чем днем. Я это на прямую связываю с изменением плотности воздуха, в связи с охлаждением (например летней ночью,типа такой природный интеркуллер), и с его увлажнением в дождь(вода как это ни странно звучит улучшает процесс горения - есть даже тюнинг комплекты принудительного впрыска-распыления воды во впускной коллектор).

Вот ЧЕМ хороши электронные аппаратуры - там эти факторы учитываются датчиками и мозг уже решает скока подавать воздуха через заслонку и соляры.

[SinAl]

В дизилях де вроде нету воздушных заслонок только топливная. На счет цикловой тут понятно но если уровень топлива небольшой то насос засасывает и воздух соответственно кол-во топлива поступаемое в конечном итоге в цилиндр меньше.
Ну по крайней мере на карбюаторных зажигалках это очень хорошо чувствуется.

Электроника это с одной стороны хорошо. С другой стороны менее надежно, а в жестких условиях это ещё и рисковано.

[андерсен]

Я тоже всегда думал атмосферные явления. Может оно так и есть. в дожд резвее, в жару жуже. А недавно поменял задние колодки, правда проехал на них 3000 км. Начал ставить новые, как то пружинит суппор. Поставил , думаю прокручу колесо , еле крутится! Понятно почему такой малый пробег, Начал разбираться , у старого хозяина обслуживал машину специалист который при замене направляющих не убрал резинку старую и оно постоянно прижимало колодки! В мокрую погоду смачивалось и ехало, а в жаркую терло. Сейчас и расход снизился , и накат увеличился, Так вот тоже бывает! всем привет и с праздником!

[MG75]

В дизилях де вроде нету воздушных заслонок только топливная.

У электронных у всех есть(У того же 4М40ефи их две). У простых тоже на некоторых (у тойотовского В14 помоему видел, и еще у кого-то)

...если уровень топлива небольшой то насос засасывает и воздух...

Сам придумал? Если уж насос засасывает воздух на пустом баке, то он его засавыет всегда - и машин приэтом не ездит!
Трубка стоит в баке на самом дне. Когда загорается лампа пустого бака, можно еще км 50 проехать... вот тогда может соснуть воздуха.

Электроника это с одной стороны хорошо. С другой стороны менее надежно, а в жестких условиях это ещё и рисковано.

Тут согласен. Но если в дальние как не лазить, то они даже лучше - расход меньше, на газ реакция мгновенная, тянут хорошо, практически не дымят. Разница такаяже как с карбюратора на впрыск пересел. 4М40 ефи прет как бензиновый 3.0 - проверено, при всем у него остается хорошая тяга на низах.

[SinAl]

В дизилях де вроде нету воздушных заслонок только топливная.

У электронных у всех есть(У того же 4М40ефи их две). У простых тоже на некоторых (у тойотовского В14 помоему видел, и еще у кого-то)

В данном случае речь идет о 56ом моторе.

...если уровень топлива небольшой то насос засасывает и воздух...

Сам придумал? Если уж насос засасывает воздух на пустом баке, то он его засавыет всегда - и машин приэтом не ездит!
Трубка стоит в баке на самом дне. Когда загорается лампа пустого бака, можно еще км 50 проехать... вот тогда может соснуть воздуха.

А как же наклоны и прочее? У меня на бывшей стоял плоский бак и там в баке стояло два насоса чтобы при кренах все равно бензин поступал. Двидка была впрысковая. А тут один шланг, а условия эксплуатации авто совсем другое.
Просто движки с разной степенью износа и разной регулировкой ведут себя по разному. Если незначительное кол-во воздуха попадает в авто в котором накручена цикловая то уменьшение кол-ва топлива приводит к улучшению динамики тоже самое если засран фильтр. Если же движка полумертвая и апаратура тоже тогда эфект обратный. У меня когда апаратура была после ремонта я при замене фильтра вобще не парился просто заводил авто на том что есть в ТНВД и он сам прокачивался, а щас даже с прокаченым фильтром плохо заводиться.

Электроника это с одной стороны хорошо. С другой стороны менее надежно, а в жестких условиях это ещё и рисковано.

Тут согласен. Но если в дальние как не лазить, то они даже лучше - расход меньше, на газ реакция мгновенная, тянут хорошо, практически не дымят. Разница такаяже как с карбюратора на впрыск пересел. 4М40 ефи прет как бензиновый 3.0 - проверено, при всем у него остается хорошая тяга на низах.

Не я имел в виду то что в случии умирания датчика машина встаёт и начинает выдавать ошибки либо начинает сильно тупить, а при замыкании из-за попадания воды так совсем плохо. В моем же случае все механическое и мне достаточно только запитать клапан и можно завезти машину и ехать.

У меня до этого Капелла была так вот она не любила воду. Как только дождь хороший пройдет она начинала тупить особенно если по хорошей лужи (которых у нас в городе навалом) проехать не знаю уж чего ей не хватало. Когда заглох первый раз и не смог завезтись даже со шнурка подумал что это гидроудар но машина постояла высохла и сама завелась. Потом уже привык и научился с этим бороться главная задача была не заглушить машину

[MG75]

В дизилях де вроде нету воздушных заслонок только топливная.

У электронных у всех есть(У того же 4М40ефи их две). У простых тоже на некоторых (у тойотовского В14 помоему видел, и еще у кого-то)

В данном случае речь идет о 56ом моторе.

На Тритонах и МПСах новых стоят 56ефи - сам видел. Правда там от56 осталось мало
А вообще я просто вскользь сказал о плюсах ЕФИ.

...если уровень топлива небольшой то насос засасывает и воздух...

Сам придумал? Если уж насос засасывает воздух на пустом баке, то он его засавыет всегда - и машин приэтом не ездит!
Трубка стоит в баке на самом дне. Когда загорается лампа пустого бака, можно еще км 50 проехать... вот тогда может соснуть воздуха.

А как же наклоны и прочее? У меня на бывшей стоял плоский бак и там в баке стояло два насоса чтобы при кренах все равно бензин поступал. Двидка была впрысковая. А тут один шланг, а условия эксплуатации авто совсем другое.
Просто движки с разной степенью износа и разной регулировкой ведут себя по разному. Если незначительное кол-во воздуха попадает в авто в котором накручена цикловая то уменьшение кол-ва топлива приводит к улучшению динамики тоже самое если засран фильтр. Если же движка полумертвая и апаратура тоже тогда эфект обратный. У меня когда апаратура была после ремонта я при замене фильтра вобще не парился просто заводил авто на том что есть в ТНВД и он сам прокачивался, а щас даже с прокаченым фильтром плохо заводиться.

Про наклоны - у меня в баке стоит чтото типа корытца 15х15х10 из которого пьется солра, из него выходит трубка и огибает это корытцо вокруг - это своеобразный предохранитель от засасывания воздуха при наклонах. \:D/

А машину твою все таки стоит глянуть. Я с деликой нае...ся в свое время - щас брат ездит радуется.