Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем доброго времени суток!
У меня МПС с 4D56м мотором, с мокрой турбиной, интеркуллером и механическим ТНВД. Заметил странную странность, в определённые дни машина тянет как зверь (ну для 99 коней), вобщем какой никакой приём есть, а иногда тупит по страшному+ гул мотора страшный. Заправляюсь постоянно на одной и той же заправке (не в одной и той же сети заправок, а именно на конкретной точке), к температуре за бортом перепады в тяги привязки не заметил, есть подозрения на влажность, но попахивает паранойей. Да, и на максимальную скорость есессено тоже влияет, то 145, то 125, то 130 км/ч. Поделитесь соображениями, в чём прикол то?

ну если 145 км/ч на 56-м моторе ездить то и впрямь непонятки скоро возникнут. Причем оччченама дорого лечимые. А если без приколов, то мне кажется, что у меня тоже тяга от погоды зависит.. Логически оно и понятно: давление, температура, плотность воздуха и т.п.

У меня тоже есть такая проблема но я склоняюсь к перебоям в работе двигателя потому как в один день и даже час может несколько раз меняться прыткость. То машинка летит аш душа радуется то начинает дымить и тяги как не бывало

Не, ну 145- это же не постоянно, дожал до этой отметки и на 120-120 км/ч снизил, длительные переезды давлю 120 км/ч.

обычно когда бак почти пустой летит не удержать как 200 л/с под капотом

Есть зависимость от погоды, такая тема регулярно всплывает.

nezavis писал(а):обычно когда бак почти пустой летит не удержать как 200 л/с под капотом

+1 Буквально вчера на это внимание обратил. Но какая связь!?

Связь очень простая. Топлива подается меньше соответственно сгорает оно лучше. Наверно надо смотреть фильтр воздушный ну или турбину.

Количество топлива зависит от цикловой подачи, уровень в баке не причем...

Я предположил что связано это с тем, что соляра в баке тем быстрей прогревается обраткой, чем ее там меньше.
Читал гдето про какито подогреватели топлива(от тосола), которые ставят перед аппаратурой, и что они реально снижают расход на 5-10%. В принципе логично - теплая саляра менее плотная, т.е. при той же подаче(объм то одинаковый) вес ее меньше. Отсюда и экономия. А также теплая салярка легче воспламеняеться и горит быстрее.

Про влажность уже давно мной замечено, даже на бнзинках: вдождь, после дождя машина прет что ойойой, а по жаре тупит. И летом например ночью легче едет, чем днем. Я это на прямую связываю с изменением плотности воздуха, в связи с охлаждением (например летней ночью,типа такой природный интеркуллер), и с его увлажнением в дождь(вода как это ни странно звучит улучшает процесс горения - есть даже тюнинг комплекты принудительного впрыска-распыления воды во впускной коллектор).

Вот ЧЕМ хороши электронные аппаратуры - там эти факторы учитываются датчиками и мозг уже решает скока подавать воздуха через заслонку и соляры.

В дизилях де вроде нету воздушных заслонок только топливная. На счет цикловой тут понятно но если уровень топлива небольшой то насос засасывает и воздух соответственно кол-во топлива поступаемое в конечном итоге в цилиндр меньше.
Ну по крайней мере на карбюаторных зажигалках это очень хорошо чувствуется.

Электроника это с одной стороны хорошо. С другой стороны менее надежно, а в жестких условиях это ещё и рисковано.

Я тоже всегда думал атмосферные явления. Может оно так и есть. в дожд резвее, в жару жуже. А недавно поменял задние колодки, правда проехал на них 3000 км. Начал ставить новые, как то пружинит суппор. Поставил , думаю прокручу колесо , еле крутится! Понятно почему такой малый пробег, Начал разбираться , у старого хозяина обслуживал машину специалист который при замене направляющих не убрал резинку старую и оно постоянно прижимало колодки! В мокрую погоду смачивалось и ехало, а в жаркую терло. Сейчас и расход снизился , и накат увеличился, Так вот тоже бывает! всем привет и с праздником!

SinAl писал(а):В дизилях де вроде нету воздушных заслонок только топливная.

У электронных у всех есть(У того же 4М40ефи их две). У простых тоже на некоторых (у тойотовского В14 помоему видел, и еще у кого-то)

SinAl писал(а): ...если уровень топлива небольшой то насос засасывает и воздух...

Сам придумал? Если уж насос засасывает воздух на пустом баке, то он его засавыет всегда - и машин приэтом не ездит!
Трубка стоит в баке на самом дне. Когда загорается лампа пустого бака, можно еще км 50 проехать... вот тогда может соснуть воздуха.

SinAl писал(а):Электроника это с одной стороны хорошо. С другой стороны менее надежно, а в жестких условиях это ещё и рисковано.

Тут согласен. Но если в дальние как не лазить, то они даже лучше - расход меньше, на газ реакция мгновенная, тянут хорошо, практически не дымят. Разница такаяже как с карбюратора на впрыск пересел. 4М40 ефи прет как бензиновый 3.0 - проверено, при всем у него остается хорошая тяга на низах.

MG75 писал(а):

SinAl писал(а):В дизилях де вроде нету воздушных заслонок только топливная.

У электронных у всех есть(У того же 4М40ефи их две). У простых тоже на некоторых (у тойотовского В14 помоему видел, и еще у кого-то)

В данном случае речь идет о 56ом моторе.

MG75 писал(а):

SinAl писал(а): ...если уровень топлива небольшой то насос засасывает и воздух...

Сам придумал? Если уж насос засасывает воздух на пустом баке, то он его засавыет всегда - и машин приэтом не ездит!
Трубка стоит в баке на самом дне. Когда загорается лампа пустого бака, можно еще км 50 проехать... вот тогда может соснуть воздуха.

А как же наклоны и прочее? У меня на бывшей стоял плоский бак и там в баке стояло два насоса чтобы при кренах все равно бензин поступал. Двидка была впрысковая. А тут один шланг, а условия эксплуатации авто совсем другое.
Просто движки с разной степенью износа и разной регулировкой ведут себя по разному. Если незначительное кол-во воздуха попадает в авто в котором накручена цикловая то уменьшение кол-ва топлива приводит к улучшению динамики тоже самое если засран фильтр. Если же движка полумертвая и апаратура тоже тогда эфект обратный. У меня когда апаратура была после ремонта я при замене фильтра вобще не парился просто заводил авто на том что есть в ТНВД и он сам прокачивался, а щас даже с прокаченым фильтром плохо заводиться.

MG75 писал(а):

SinAl писал(а):Электроника это с одной стороны хорошо. С другой стороны менее надежно, а в жестких условиях это ещё и рисковано.

Тут согласен. Но если в дальние как не лазить, то они даже лучше - расход меньше, на газ реакция мгновенная, тянут хорошо, практически не дымят. Разница такаяже как с карбюратора на впрыск пересел. 4М40 ефи прет как бензиновый 3.0 - проверено, при всем у него остается хорошая тяга на низах.

Не я имел в виду то что в случии умирания датчика машина встаёт и начинает выдавать ошибки либо начинает сильно тупить, а при замыкании из-за попадания воды так совсем плохо. В моем же случае все механическое и мне достаточно только запитать клапан и можно завезти машину и ехать.

У меня до этого Капелла была так вот она не любила воду. Как только дождь хороший пройдет она начинала тупить особенно если по хорошей лужи (которых у нас в городе навалом) проехать не знаю уж чего ей не хватало. Когда заглох первый раз и не смог завезтись даже со шнурка подумал что это гидроудар но машина постояла высохла и сама завелась. Потом уже привык и научился с этим бороться главная задача была не заглушить машину

SinAl писал(а):

MG75 писал(а):

SinAl писал(а):В дизилях де вроде нету воздушных заслонок только топливная.

У электронных у всех есть(У того же 4М40ефи их две). У простых тоже на некоторых (у тойотовского В14 помоему видел, и еще у кого-то)

В данном случае речь идет о 56ом моторе.

На Тритонах и МПСах новых стоят 56ефи - сам видел. Правда там от56 осталось мало
А вообще я просто вскользь сказал о плюсах ЕФИ.

SinAl писал(а):

MG75 писал(а):

SinAl писал(а): ...если уровень топлива небольшой то насос засасывает и воздух...

Сам придумал? Если уж насос засасывает воздух на пустом баке, то он его засавыет всегда - и машин приэтом не ездит!
Трубка стоит в баке на самом дне. Когда загорается лампа пустого бака, можно еще км 50 проехать... вот тогда может соснуть воздуха.

А как же наклоны и прочее? У меня на бывшей стоял плоский бак и там в баке стояло два насоса чтобы при кренах все равно бензин поступал. Двидка была впрысковая. А тут один шланг, а условия эксплуатации авто совсем другое.
Просто движки с разной степенью износа и разной регулировкой ведут себя по разному. Если незначительное кол-во воздуха попадает в авто в котором накручена цикловая то уменьшение кол-ва топлива приводит к улучшению динамики тоже самое если засран фильтр. Если же движка полумертвая и апаратура тоже тогда эфект обратный. У меня когда апаратура была после ремонта я при замене фильтра вобще не парился просто заводил авто на том что есть в ТНВД и он сам прокачивался, а щас даже с прокаченым фильтром плохо заводиться.

Про наклоны - у меня в баке стоит чтото типа корытца 15х15х10 из которого пьется солра, из него выходит трубка и огибает это корытцо вокруг - это своеобразный предохранитель от засасывания воздуха при наклонах. \:D/

А машину твою все таки стоит глянуть. Я с деликой нае...ся в свое время - щас брат ездит радуется.