Pajero 4x4 Off-Road Club

Коллеги, недавно приобрел Паджеро Спорт, 2007 г.в., 2,5 турбодизель, двигатель 4D56
№ двигателя LH0046. Машинка ввозилась Рольфом, в ПТС указана мощность 99 кобылок. Насколько читал литературу были следующие модификации дв.2,5 , до 2004 выпускались 99л.с., до 2006 года 115 л.с, до 2008 года 133л.с. Может это Рольф занижает мощность, чтобы упростить растаможку? Кто может подсказать, как определить реальную мощность по модификации и номеру или еще есть способы по VIN или т.п?

2008 год - 116л.с.
а 133 - это уже кажись New MPS

а чё ты заморачиваешься ?? 99л.с. ?? дык замечательно, налог платить меньше )

Существуют следующие модификации 4d56
1. Древние не турбированные моторы- по моему около 70 л.с. Не помню по разделам, что у кого то из посетителей форума такая машина
2. Самый распространенный у нас вариант- турбированный двигатель под евро 2, 99 л.с. и механическим впрыском (распределительный ТНВД). Твой вариант
3. Менее распространенные варианты, запущенные в Европе в продажу с 2002 г. (т.е. момента введения евро-3), а у нас с 2008 г. (т.е. момента введения норм евро-3 в России). Механический впрыск 116 л.с., расппределительный ТНВД с элементами электронного управления от мозгов, называется EFI. Мой вариант.
3. Вариант 4d56 с полностью электронным впрыском- топливной рейкой (нагнетательный, т.е. НЕ распределительный ТНВД, э/м форсунки дозирующие впрыск по команде мозгов)- это новая элька, 133 л.с., евро 3, называется DiD
4. Новейший двигатель на 170 л.с. и евро 4, применяемый на последних модификациях паджеро спорт наряду с 3-х литровым бензиновым 220 л.с. от аута ХЛ, Конструктивно та же топливная рейка с полностью электронно управляемым впрыском, что и на эльке, но модифицированная головка- два распредвала, 16 клапанов вместо 8 и одного распредвала, бывших ранее по п.1-3. Остальные конструктивные особенности покрыты неизвестным мраком. По опыту эксплуатации сориков и саненгов, где применяются подобные низколитражные, но высокофрсированные дизели, их надежность оставляет желать лучшего, в особенности при работе с низкокачественной соляркой. Так что тем владельцам НМПС, которым удалось приобрести авто с 4м41, имхо повезло, т.к. сейчас они уже не ставятся на спорты

я бы не гонял на Вашем месте по поводу 99л.с., чтобы узнать настоящую мощность, существуют специальные стенды, но, честно говоря, я и на них тоже не стал бы заморачиваться. Удачи на дорогах!

Sedoy, пропустил еще вариант- 4D56 с турбиной, но без интеркулера - 85л.с.

я вот подумываю до осени капиталить свой 4d56 (турбо, кулер),
вопрос: какими девайсами нужно разжиться, (китай, корея рядом думаю проблем не будет), чтоб существенно повысить мощность двигателя?

Коллеги, всем спасибо за ответ. Значит все таки 99л.с. Интересовался реальной мощностью, т.к. подумывал поставить электронный блок Kit power, чтобы поднять мощность, а то маловато запаса при езде по городу и при обгоне. Кстати никто не пробовал чиповать мозги ПС или устанавливать Kit Power?

МПС 2007г.в. 2,5 turbo, BFGudrich

Кстати никто не пробовал чиповать мозги ПС или устанавливать Kit Power

У Вашей модели нет мозгов (сорри за каламбур), чипуется дизель EFI 116 л.с.

Sedoy писал(а):Существуют следующие модификации 4d56
1. Древние не турбированные моторы- по моему около 70 л.с. Не помню по разделам, что у кого то из посетителей форума такая машина
2. Самый распространенный у нас вариант- турбированный двигатель под евро 2, 99 л.с. и механическим впрыском (распределительный ТНВД). Твой вариант
3. Менее распространенные варианты, запущенные в Европе в продажу с 2002 г. (т.е. момента введения евро-3), а у нас с 2008 г. (т.е. момента введения норм евро-3 в России). Механический впрыск 116 л.с., расппределительный ТНВД с элементами электронного управления от мозгов, называется EFI. Мой вариант.
3. Вариант 4d56 с полностью электронным впрыском- топливной рейкой (нагнетательный, т.е. НЕ распределительный ТНВД, э/м форсунки дозирующие впрыск по команде мозгов)- это новая элька, 133 л.с., евро 3, называется DiD
4. Новейший двигатель на 170 л.с. и евро 4, применяемый на последних модификациях паджеро спорт наряду с 3-х литровым бензиновым 220 л.с. от аута ХЛ, Конструктивно та же топливная рейка с полностью электронно управляемым впрыском, что и на эльке, но модифицированная головка- два распредвала, 16 клапанов вместо 8 и одного распредвала, бывших ранее по п.1-3. Остальные конструктивные особенности покрыты неизвестным мраком. По опыту эксплуатации сориков и саненгов, где применяются подобные низколитражные, но высокофрсированные дизели, их надежность оставляет желать лучшего, в особенности при работе с низкокачественной соляркой. Так что тем владельцам НМПС, которым удалось приобрести авто с 4м41, имхо повезло, т.к. сейчас они уже не ставятся на спорты

Странно,у меня 4Д56 2003 год и вообще 137 лошадей по ПТС ,при этом никакой топливной рейки не наблюдается,стоит обыкновенный ТНВД с электронным управлением,правда,вроде,еще турбина с регулируемыми лопатками(но это не точно,по мануалу так должно быть,а специально я не приглядывался,ибо видно плохо...)
А то,что там не 116 сил-точно,есть с чем сравнить!

Duba, боюсь что твои 137 л.с. это всего лишь чудеса растаможки Скорее всего твоя элька пригнана из европы, где ее чипанули кит повером у тамошнего ОД при покупке первым владельцем, как говорит рольф, гарантия при этом сохраняется. В теме фак паджеро спорт 4D56 EFI мы облизывались на этот кит повер, но в итоге никто так его и не решился засунуть
Кстати, турбина с изменением геометрии внешне значительно отличается от обычной, и она крупнее, и вверху в таких модификациях 4д56 торчит алюминиевая дроссельная заслонка, доп. регулирующая поток воздуха от турбины, так у тебя?

Так что увы твой исходный вариант- тот же самый 4D56 EFI 116 л.с.

дедушка, да, спасибо, не вспомнил про этот вариант, а форуме владельцы таких машин встречались

Не все так однозначно...
Таки-да у меня все-же Л200,поэтому имею мануал на нее(ну и на Спорта так-же),открываем его на стр.3 и видим:99лс выпуск до 05 2001,115лс-с 06 2001,133 лс-с 03 2003 гв.Значит все-таки 3 варианта мотора было???Пробивал по вину в Экзисте-тоже 133 лошади выдает...
Насчет турбины специально не заморачивался-все времени нет приглядеться,по Экзисту-с изменяемой геометрией,на самом деле-хз,при удобном случае рассмотрю более пристально...А так да-машина из Европы,продаван уверял-спецзаказ(ну там на нужды армии\полиции всякой) Больше интересует,почему у меня 137 вместо 133??? На 4 лс чиповали,что ли? В брифе,если мне не изменяет память,тоже 137 было...

Да,кстати,сосед 2 недели назад притащил такую-же эльку-так у него тоже 137...

Конечно, гарантировать сложно что вот не бывает 4D56 EFI с нативными 137 л.с.., т.к. всегда остается какой нибудь эксклюзив )) например, достаточно поменять проошивку и можно выкачать болльше. но я по прежнему уверен, что это- чип тюнинг, а не некий заводской вароиант EFI 137 Л.С.. для проверки этого достаточно по случаю присоединить оригинальный сканер и плсмотреть, что там стоит в прошивке... 137 л.с. выкачать наверное удастся, но имхо это уже не будет евро 3,

посмотри по ссылке насчет притаскиваемых элек
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 1&start=75
нет ли у тебя такой коробочки, подсоединяемой на выход ЭБУ?

эльки со 133 л.с. могут быть уже с коммон рейлом и нативными, а не раскочегаренными 133 или 136 л.с. и евро 3 и евро 4

Коробочку я,будет время,посмотрю...А вот то,что коммон рейл не ставился на эльки в старом кузове(а у меня в старом)-это точно,по крайней мере моего года...а так она притащена из Швеции,у соседа тоже,да и вообще у нас тут довольно часто такие комплектации встречаются...мож какой спецвариант для Швеции...

Duba
Если не трудно, сфотографируй подкапотное твоей шведской эльки эволюшн? было бы интересно сравнить с обычной эфишной версией..
И еще, как у тебя выглядит катализатор (он стоит первым на выпуске)?
Почему у тебя 137 лс, а не 133 или 136? по моему, это маркетинговый ход производителя кит пауэра для того, чтобы выглядеть лучше стандартных лошадей для коммон рейловской эльки

Скажите, а вот у меня праворулька 4Д56Т интеркулер, дык в ПТС 105 л.с. Это как понимать?

В ПТС можно написать что угодно, как на заборе- плати таможне и все пучком )) у тебя на ТНВД от педали газа идет тросик или ТНВД управляется банкой сервопривода?

Тросик обычный.
Просто уже давно заметил - если машина леворульная (т.е. европейка) у нее в ПТС стоит 99л.с., а если праворукая - там уже 105. Подозреваю, что сия казуистика связана с желанием Рольфа зажать малую толику бабла.

на моем праворульном пыже (4d56t w44 93г.в.) тоже по птс 105 лошадей... у двух товарищей такие же пятидверники, только цвета кузова и салона различные, тоже в птс 105 кобыл! специально сейчас перезвонил им и спросил прочит собщения выше )))

Просто япы снимают мощность с дигателя без навеснова обор.а наши приплели туда гену кондей-короче с нагрузкой.У них же нет этого дебилизма 100-150-200-250л.с.