Pajero 4x4 Off-Road Club

У меня Монтеро Спорт 2003 3 л.
На днях самолично заменил свечи (тот еще процесс). В целом - все успешно (если не считать потери болтика ::-):
После замены движок стал странно себя вести.
После старта - сигнал A/T на панели горит дольше, чем до этого. Точнее - я стал это замечать, раньше гасло так же быстро как и все остальные.
Опять же после старта первую секунду обороты около 2-3 тыщ, потом падают почти в ноль на секнду-другую, потом возвращаются на чуть меньше тысячи.
Аналогично после движения если оттормозится. Останавливаюсь - обороты падают почти до нуля, потом нормализуются, но явно ниже, чем было до замены свечей.
Движок при этом работает ровно и без рывков или шумов или еще какой ерунды.
В чем может быть дело?
Заранее мегапризнателен.
А вот еще что - обнаружил что в коллекторе достаточно толстый темно коричневый маслянистый нагар. Это нормально?

Проверяйте соединение вакуумных шлангов, где-то перекутали при сборке скорее всего.
Нагар говорит о том, что маслосъёмные колпачки не полностью справляются со своей прямой задачей.

thebigsnake писал(а):Проверяйте соединение вакуумных шлангов, где-то перекутали при сборке скорее всего.

+1
Очень похоже что где-то идет подсос воздуха.

АКБ снимал?
Возможно, просто не дал ЭБУ настроиться после этого.

Это я типа кошу под умного А на самом деле, я вот не в курсе, что такое АКБ... аккумуляторная батарея?
Если она - да снимал.

Там такая история получилась, я сперва забыл один разъем подключить (слева движка на коллектор приходит), пвтался завестись, ну стартер крутился - но без реультата, естественно.
Проверил, обнаружил, присоединил.
После этого завелся, но горел Engine Soon, после 5-6 запусков гореть перестал.

И если не настроился ЭБУ, то что сделать, чтобы он настроился?

Вакуумные шланги завтра поутру проверю все.
Спасибо за помощь.

скинь клемму с АКБ, через некоторое время одень и заведи - а холостом ходу дай поработать 15 минут...
я, после этого, вываливался на трассу и давал просерица движке...

скидывать обе клеммы

kyzya11 писал(а):скидывать обе клеммы

ересь

альтернативы?

Shinen писал(а):

kyzya11 писал(а):скидывать обе клеммы

ересь

это почему это???

Rule писал(а):

Shinen писал(а):

kyzya11 писал(а):скидывать обе клеммы

ересь

это почему это???

Физика средняя школа -электроны движуться от минуса к плюсу ,а ток течёт от плюса к минусу .Снявши одну клемму вы нарушите порядок в стройных рядах электронов и они в хаосе и ужасе от происходяшёго не смогут по оставшемуся проводу найти дорогу в ЭБУ .Тем самым без подкрепления ЭБУ сожрёт электроны находяшиеся в нутри него (в частности в конденсаторах)примерно за 3- 5 минут и впадёт в кому .И пока будет в коме забудет всё нехорошее что сним было в этой жизни.Вам остаёться присоеденить снятую клемму и завести мотор .Дать поработать ему на холостом ходу 15 минут .За это время ЭБУ объщаясь с датчиками двигателя пройдёт путь от младенца до уверенного в себе мужчины.
Всё можно ехать по своим делам .Мозг АКПП обучиться по ходу не надо ни куда специально ездить и гонять до ус..у.
З.Ы. ЭБУ Электронный Блок Управления двигателем, АКПП автоматическая коробка передач.Процедуру проводить лутше на прогретом двигле.
Эта проблема подробно и неоднократно обсуждалась на данном форуме

Т.е.

Проверяю все ли я там правильно присоединил.
Прогреваю движок минут несколько
Скидываю клемму
Жду 10-15 минут на всякий случай
Клемму на место
Завожусь, на холостом минут 15
Потом спокойненько себе еду.

Мега спасибо за поддержку и разжовывания

Нда.
Вобщем, история имеет такое продолжение.
Сегодня проверил все разъемы. Вроде бы не вижу никаких путаниц (да там и клеммы по форме и цвету не перепутать).
Шланги тоже все проверил (вопрос был только о двух наверху коллектора ближе к задней части)
ОК, перед выходом на трассу сбросил клеммы - 10 минут. Потом 15 минут холостого хода. (Движок до этого был прогрет) При включении движка обороты сперва упали почти в ноль, не заглох, потом вышел на ближе к 700-800. (ну может так и должно было быть)
Поехал.
Первое, что обнаружил - не работает круизконтроль (у меня АКПП). Лампочка cruise светится, но попытки включить удерживание скорости привычными движениями ни к чему не приводят.
Дальше. Обнаружил, что если набирать скорость с педалькой в пол - то обороты доходят перед переключением скорости почти до 6 тыщ, чего никогда не было.
Если набирать скорость плавно, то переход с первой на вторую - нормально, а дальше 2-3 и 3-4 за секунду перед переключением обороты где-то с 2,5 скачут на 3,5, потом падают на 2 и переключается передача. Такого тоже никогда не было раньше.

Вот и вопрос к умудренным. И че это было? Ятипа в шоке...

А до этого какие обороты при переключении с 1 на 2 были? У меня такая же лабуда с самого момента покупки машины. Если сумеешь исправить, отпишись, что делал.
Во вторник поменял себе тоже свечки, прокладки под крышки и колечки в свечных колодцах. Так же промыл форсунки и прозвонил ВВ провода. Теперь машинка заводиться с пол пина (раньше маслала 4 сек) с сигнализации. С места уходит с пробуксовкой (но всё равно не так как раньше было)

VadimT писал(а):Физика средняя школа -электроны движуться от минуса к ...

Физику знаю, много чего знаю, почему так происходит не знаю... со скинутой одной клеммой полдня ошибки не скидываются, скидываешь обе клеммы 2-5 минут достаточно... Это не я один придумал... много у кого так на п2.

Viktor_62 писал(а): Физику знаю, много чего знаю, почему так происходит не знаю... со скинутой одной клеммой полдня ошибки не скидываются, скидываешь обе клеммы 2-5 минут достаточно... Это не я один придумал... много у кого так на п2.

Сигналка случаем не с автономной сиреной? Её питания будет достаточно для поддержания ЭБУ некоторое время...

Сигналка обычная... древнющая... да даже если с автономкой, у меня и музыка есть и станция... много чего где по питанию стоят емкости... просто было не раз, полгода езжу, скидываю обе - 5 минут и готово.... езжу день, скидываю одну и ничего не происходит... смотрю по сбрасыванию ошибок... толку спорить, если сбрасываются ошибки от одной клеммы, хорошо... у меня не катит такой способ... не повезло... может аккум старый, по корпусу проводит...

А у кого-нить есть предположения, что могло случиться, что после замены свечей круизконтроль не пашет?

что то при сборке не так подсоединили

ну, это понятно
только что именно не так?
Элекроника? Трубки?
Что идущее на коллектор связано с функционирование круизконтроля?