Pajero 4x4 Off-Road Club

Приветсвую всех!
Помогите найти клапан вентиляции картера на движке 6G72 12 клапанов.
Думал, что он стоит на виду, прям под катушкой. Ан нет! Там пустая Г-образная трубочка.
Где теперь его искать и насколько сложно его снять?

Дальше не ищи. Он там и стоит. Кто-то уже поменял его на трубочку
Вот тут он стоит

Вот так выглядит и снимается лёгким движением руки

Есть ещё одна , которая приходит в коллектор до ДЗ

Но она без клапана.
Клапан служит для того, чтобы на ХХ картерные газы не добавлялись во впускной коллектор и ХХ был стабилен. Ещё с задней стороны двигателя есть патрубок (толстый) который соединяет головки в одно пространство, если он тобой не чищен, то он забит 100 %. У него имеется загиб вот там вся гадость и откладывается

Вы о разных двигателях говорите. Честно говоря, сам еще не разбирался с этим, но насколько понимаю, вот на 12-кл. трубочка с клапаном PCV, которая и соединяет головы, но не сзади двигателя, а под впуском.

HiTEX писал(а):Дальше не ищи. Он там и стоит. Кто-то уже поменял его на трубочку

Да нет. Все не так просто.
Вот схема из мануала на мой двигатель: И что же мы видим в разделе "Проверка системы"? Что от впускного коллектора мы отсоединяем ШЛАНГ ВЕНТИЛЯЦИИ и далее присоединяем насос для проверки работы клапана. Т.е. клапан находится где-то в другом месте. В чем, собственно, я и убедился, отсоединив шланг и отвинтив Г-образную фиговинку. Причем видно, что она не самопал и очень похожа на родную.

Ну а клапан можно наблюдать в следующем разделе "Проверка клапана...". Причем его не удастся ввернуть вместо Г-образной фиговины. Вернее ввернуть может и удастся, а вот трубка на него точно не оденется, не хватит длинны. Да и торчать она будет не в кассу.

de писал(а):Вы о разных двигателях говорите. Честно говоря, сам еще не разбирался с этим, но насколько понимаю, вот на 12-кл. трубочка с клапаном PCV, которая и соединяет головы, но не сзади двигателя, а под впуском.

Вот очень похоже, что он под впуском. На установленном движке тяжело разглядеть.
Вопрос, как его оттуда выудить? Неужели придется весь впуск снимать???!!! Или там можно как-то на ощупь все сделать?

Так у меня на двойке тут же клапан стоял

HiTEX писал(а):Так у меня на двойке тут же клапан стоял

Очень странно.
Вот что показывает сервис-мануал: Рисунок хорошо пересекается с фоткой de.
Все же придется лезть в дебри. Удивительно, что в сервис-мануале нет ни слова о методике снятия этого клапана. Интересно, удастся-ли его снять без демонтажа половины двигателя?

Bedwere писал(а):Вот очень похоже, что он под впуском. На установленном движке тяжело разглядеть.
Вопрос, как его оттуда выудить? Неужели придется весь впуск снимать???!!! Или там можно как-то на ощупь все сделать?

Снимал его после снятия ресивера, но ставил обратно уже после того как поставил ресивер, не помню почему но именно так сделал.

GWG писал(а): Снимал его после снятия ресивера, но ставил обратно уже после того как поставил ресивер, не помню почему но именно так сделал.

Да, нашел и нащупал его.
В принципе, руками к нему подлезть можно. Но вот как стронуть, чтобы отвернуть - непонятно. Похоже, нужна глубокая накидная головка с удлинителем. Т.е. сдернуть шланг, накинуть головку с удлинителем (со стороны радиатора, она по идее как раз по прямой войдет) и трещоткой открутить.

По моему проще снять ресивер (минут 20) и спокойно заниматься дальше. Жаль сразу не посмотрел этот клапан когда ресивер был снят

Вчера как раз снял ресивер (давно собирался гидрики поменять), снять его конечно просто, но очень мешают трубки печки, одну приходится чуть ли в не лепешку сплющивать, чтобы ресивер вылез.

de писал(а):снять его конечно просто

а вот одеть...
короче шланги можно удлинить, т.е. заменить на более длинные, у меня сделан разрыв для колхоза доппомпы, шланги длиннее и ими проще манипулировать

В общем, ресивер снимать я естественно не буду. Проще вообще забить на этот клапан.

P.S. И как это японцы докумекали на следующих мадофикациях двигателя установить клапан в зоне легкой доступности... Вернее что заставило их засунуть этот клапан в такую "ж" на этом движке?..

А они на конвеере не видели двигатель в сборе. Ну и уж точно не могли предположить, что машинку будут 20 лет эксплуатировать. Кстати, на трояке тоже два штуцера сверху на левой крышке приваренны, повезло, что колектора над ними нет

GWG писал(а):а вот одеть...

Вот блин спасибо, обрадовал
Но шланги конечно не буду удлиннять, люблю чтобы все в стоке было.

Решил заодно посмотреть этот клапан. Чего-то я не пойму - как он должен работать? И вообще нафиг он нужен? У меня он продувается свободно в обоих направлениях. По одной книжке он должен продуваться, по другой не должен.

Насколько я понял эту систему, при закрытой дроссельной заслонке воздух должен входить в правую голову и выходить из левой, при открытой наоборот. Не один ли фиг разница?

Не правильно. Повторю. Клапан служит для того, чтобы на ХХ картерные газы не добавлялись во впускной коллектор и ХХ был стабилен. Ибо если они будут попадать в него ЗА дросельной заслонкой, то комп не правильно будет учитывать количество поступаемого воздуха в камеры сгорания.

В ситуации, когда клапан заклинило в открытом положении и картерные газы всегда идут в коллектор, не будет ли (временным) решением проблемы просто скинуть трубку с картера (заглушив отверстие в картер)? Или это чем то чревато?

HiTEX писал(а):Не правильно. Повторю. Клапан служит для того, чтобы на ХХ картерные газы не добавлялись во впускной коллектор и ХХ был стабилен. Ибо если они будут попадать в него ЗА дросельной заслонкой, то комп не правильно будет учитывать количество поступаемого воздуха в камеры сгорания.

Пожалуйста ссылку на документацию, я нигде не нашел. Холостой ход у меня, кстати, стабильный как бегущий носорог.
Вообще, утверждение "чтобы на ХХ картерные газы не добавлялись во впускной коллектор" довольно странное. Если они не будут добавляться во впуск (а добавляться им больше некуда), то они начнут потихоньку выдавливать сальники.