Pajero 4x4 Off-Road Club

Уважаемые паджероводы,требуется ваша помошь в подборе автомобиля. Вопрос стоит о выборе pajero4 или pajero sport new б/у. Требования к автомобилю: 1)Ежедневное использование, 2)Выезды на отдых и охоту(с легавой собакой).Что посоветуете?

Спорт будет покрепче, но Вы сначала прокатитесь на обоих и решайте.

Поскольку сам в свое время стоял перед таким же выбором, позволю этому самому себе написАть несколько строк.
1. Советую определиться для начала с бюджетом мероприятия, ибо как ни странно П4 дороже НМПС.
2. На сегодняшний день дизеля 3.2 у НМПС уже нет, только у П4. Равно как и бензина 3.8 (а его у НМПС и не было )
3. Если критичен транспортный налог - однозначно НМПС.
4. Если есть планы превращаться в чудовище - кмк НМПС, т.к. бюджет превращения П4 в чудовище принципиально больший
5. Если есть планы еще гонять по асфальту - однозначно П4. Не то что бы НМПС не может... просто глупо гонять по асфальту на рамном грузовике... хотя некторых идиотов типа меня это не останавливает
6. Следует учитывать, что П4 ощутимо вместительнее чем НМПС и багажником и салоном (хм, большой против еще большего). Однозначно по этому параметру одно - по запасу пространства на головой водителя П4 рулит
7. Легенды гласят что СуперСелект у П4 круче (типа СС2 против СС1 у НМПС). Смотрим пункт 1
8. С точки зрения приспособления передней панели с собственным нуждам возможности у НМПС больше, а бюджет меньше чем у П4 (строго имхо!!)
9. Всяких рюшечек у П4 гораздо поболее (ну а что же, флагман все таки). Передний мост у обоих технически свободный, но у П4 есть бубен электронной блокировки!!!! Общий привет всем богам! (ц)
10. Капризная дурь: у НМПС задняя дверь открывается вверх. кмк удобнее, особо в дождь... до тех пор пока не полезешь в гавнище за запаской Следствие: общая габаритная длина П4 больше, в основном из-за банки запасного колеса. Для некоторых критично. Следствие 2: человеку, которых придумал механизм крепления запаски на НМПС (а такжке на тех Крузаках, у которых оно там) - надо отстрелить яйца самым болезненным способом :]:->: ибо еще в прошлом веке на отстойных фордах была замечена гламурная и удобная рамка, о чем уже как-то писАл)
11. В качестве итога выскажу мнение, что П4 ближе к универсальным транспортным средствам на все случаи жизни, а НМПС - к платформе для строительства экспедиционного транспорта. Ессно, у каждого свой взгляд, и дело больше в нюансах, но и вопрос, кмк, носит несколько вырожденный характер, т.к. п. 1 в основной массе случаев является самым важным.
Вывод. Думать, думать и еще раз думать. Никто за тебя ничего не сделает (пока ты сам не нарвешься ). В качестве примера приведу себя - ехал заказывать П4 (как ни странно и бабло было в наличии), а купил НМПС.


Правда красывий?

ЗЫ Да, кстати, нормо-час на П4 у ОД всегда дороже чем на НМПС. Вдруг пригодится

Спасибо за информацию!Будем думать...Выбор-это всегда головная боль

arcanoid_13 писал(а):Поскольку сам в свое время стоял перед таким же выбором, позволю этому самому себе написАть несколько строк.
1. Советую определиться для начала с бюджетом мероприятия, ибо как ни странно П4 дороже НМПС.
2. На сегодняшний день дизеля 3.2 у НМПС уже нет, только у П4. Равно как и бензина 3.8 (а его у НМПС и не было )
3. Если критичен транспортный налог - однозначно НМПС.
4. Если есть планы превращаться в чудовище - кмк НМПС, т.к. бюджет превращения П4 в чудовище принципиально больший
5. Если есть планы еще гонять по асфальту - однозначно П4. Не то что бы НМПС не может... просто глупо гонять по асфальту на рамном грузовике... хотя некторых идиотов типа меня это не останавливает
6. Следует учитывать, что П4 ощутимо вместительнее чем НМПС и багажником и салоном (хм, большой против еще большего). Однозначно по этому параметру одно - по запасу пространства на головой водителя П4 рулит
7. Легенды гласят что СуперСелект у П4 круче (типа СС2 против СС1 у НМПС). Смотрим пункт 1
8. С точки зрения приспособления передней панели с собственным нуждам возможности у НМПС больше, а бюджет меньше чем у П4 (строго имхо!!)
9. Всяких рюшечек у П4 гораздо поболее (ну а что же, флагман все таки). Передний мост у обоих технически свободный, но у П4 есть бубен электронной блокировки!!!! Общий привет всем богам! (ц)
10. Капризная дурь: у НМПС задняя дверь открывается вверх. кмк удобнее, особо в дождь... до тех пор пока не полезешь в гавнище за запаской Следствие: общая габаритная длина П4 больше, в основном из-за банки запасного колеса. Для некоторых критично. Следствие 2: человеку, которых придумал механизм крепления запаски на НМПС (а такжке на тех Крузаках, у которых оно там) - надо отстрелить яйца самым болезненным способом :]:->: ибо еще в прошлом веке на отстойных фордах была замечена гламурная и удобная рамка, о чем уже как-то писАл)
11. В качестве итога выскажу мнение, что П4 ближе к универсальным транспортным средствам на все случаи жизни, а НМПС - к платформе для строительства экспедиционного транспорта. Ессно, у каждого свой взгляд, и дело больше в нюансах, но и вопрос, кмк, носит несколько вырожденный характер, т.к. п. 1 в основной массе случаев является самым важным.
Вывод. Думать, думать и еще раз думать. Никто за тебя ничего не сделает (пока ты сам не нарвешься ). В качестве примера приведу себя - ехал заказывать П4 (как ни странно и бабло было в наличии), а купил НМПС.


Правда красывий?

ЗЫ Да, кстати, нормо-час на П4 у ОД всегда дороже чем на НМПС. Вдруг пригодится

А вот тут я с тобой Арканоид, поспорю.....
п.5 Гонять на НМПС по асфальту можно.....и нужно, если конечно это бензиновый НМПС
п.6 Самый спорный. Ширна багажника у П4 реально больше, правда не намного, зато длинна ощутимо меньше. Это факт!!! можно промерить рулеткой.
Потолок согласен, в П4 повыше будет, особенно на переднем ряду. И салон тоже малость пошире...но с эргономикой ещё хужее..особенно для водителя. Когда закрывешь водительскую дверь резко пропадает ощущение ширины салона, левое колено начинает упираться в дверь, при этом справа места предостаточно.
п.7 Это легенда!!!!!!!!! По моим разведданным что на П4 что на НМПС, везде стоит одна и та же СС2
п.9 Отродясь в П4 не бывало блокировки переднего диффа. Только имитация оного путём подтормаживания колёс....Тут спорить сильно не буду, а просто пойдём в соседнюю конфу Пыжеводов и почитаем что они пишут на эту тему.
А в остальном полностью согласен. Я лично брал его исключительно для охота/рыбалка...(немного осталось подождать до открытия ::-): )..ну и в бензиновой версии, чтоб и по асфальту можно было отжечь. (правда заправляться приходится реально чаще )
Кстати по геометрической проходимости НМПС выигрывает у П4, да и помягче он нежеле табуретный П4. Если бы у НМПС был третий мост, то это был бы точный прототип "колуна" ЗиЛ-157, которому по проходимости равных нет, не было и вряд ли будет!!

Я однозначно буду брать дизель т.к. тяговитость лучше, да и гонять особо не собираюсь.

Нидзя писал(а): А вот тут я с тобой Арканоид, поспорю.....

не надо со мной спорить, бесполезно тем более высказались почти одинаково... про багажник возможно ты и прав, субъективно лично мне он показался больше, наверное из-за большой высоты

Нидзя писал(а): Отродясь в П4 не бывало блокировки переднего диффа. Только имитация оного путём подтормаживания колёс...

читаем внимательнее что я написАл

ну сколько можно уже СС1 или СС2 на НМПС:) Аса в помощь, а грубо если - то смотрим на ручки раздаток П2, НМПС (МПС/ММС) и на ручки П3/П4. Есть разница, не так ли?

А какая, собственно, разница, СС1 там или СС2?? Я имею ввиду, реальная, практическая разница. По-моему, никакой...

Scalpel писал(а):А какая, собственно, разница, СС1 там или СС2?? Я имею ввиду, реальная, практическая разница. По-моему, никакой...

Разница теоретически должна быть при езде в режиме 4Н по скользким поверхностям. Распределение момента СС1 - 50/50, СС2 - 33/67 в пользу задней оси. По идее, П3/П4 будут охотней заезжать в поворот, а П2/НМПС больше мордой наружу.
Но т.к. машины все таки разные, то не все так однозначно. Вот если на одну и ту же тележку поставить поочередно разные раздатки, вот тогда разницу можно будет увидеть.
Теоретически, распределение моментов в СС2 изменили специально, чтобы сделать П3 более драйверским - чтобы он не мордой вперед ехал в поворотах, а поворачивал, а занос лечится ЕСП (MASC) очень просто.

[

Нидзя писал(а): Отродясь в П4 не бывало блокировки переднего диффа. Только имитация оного путём подтормаживания колёс...

читаем внимательнее что я написАл[/quote]
Внимательно прочёл и вроде даже понял... Только вот от этой имитации блокировки плачут пажероводы, и советуют отключать анти букс, который её так неумело изображает, в говнах, иначе машина просто не едет в прямом смысле. Чтоб она реально помогала, надо долго тренироваться на СВОЕЙ машине, и ездить преимущественно в говнах, тогда она может помомочь. А кто заезажет в грязь время от времени и без должной подготовки, тот холодком спинного мозга реагирует на работу электронной псевдо блокировки. Другое дело Дефендеры... ..там тупо заблокировал оба дифа, и знай себе .... меси говно по прямой траектории..

Я лично брал его исключительно для охота/рыбалка...(немного осталось подождать до открытия ....... куда поедем, в Рязанскую?
то ж самое! Но дизель и еще раз дизель!

[quote="Gennka"]Я лично брал его исключительно для охота/рыбалка...(немного осталось подождать до открытия ....... куда поедем, в Рязанскую?
то ж самое! Но дизель и еще раз дизель![/quote
Поедем в Тверской области т.к. сами оттуда до открытия немного осталось

Gennka писал(а):Я лично брал его исключительно для охота/рыбалка...(немного осталось подождать до открытия ....... куда поедем, в Рязанскую?
то ж самое! Но дизель и еще раз дизель!

Обычно во Владимирскую ехжу на пару дней открытия, а потом на недельку в Новгородскую....в Рязнской никогда не был. Там по весне говорят хорошо гусь идёт, как и в Тверской.

Пофлудить можно в курилке!

Посмотрите, что есть по рынку на ваши деньги из тойот )))

тойоту ещё прокормить надо...

У нас ремонт тоже не от форда...

всем спасибо!!!взяли спорта нового...пока что очень довольны)))

Добро пожаловать в клуб!