Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем привет. Вот и начал я свою эпопею по подъему голов. Вчера снимал ГРМ. Вобщемто без проблем, всё по мануалу. Фотоотчёт по завершении выложу. Но столкнулся с такой проблемой:



АХХАХАХАААА! А я еще думал - что за ремень посвистывает - вроде все подтянуты ))))
Так вот вопрос - я чо, попал на новый шкив? Или этот можно посадить на место на качественный полиуретановый гермет и еще сто тыщ он проездит. ПРИМЕЧАНИЕ: резиновая прослойка целая, она просто целиком отклеилась от шкива...

Зачисть и засади на тонкую сырую резину и в духовку на 20 минут. Будет как новая. У сына на Ауди, клеил клеем SUPER BOND 007, держалось год, потом продали машину, но думается, что и дальше ездит

Итак, начнем. ))))

Как всё начиналось...


Далее пропущена часть про снятие ремней, вентилятора и пластика, окружающего его. Всё по мануалу, никаких трудностей.

Здесь показано, как ослабить и открутить насос ГУРа - в шкиве есть 2 отверстия, куда и просовываем головку, чтоб добраться до болтов:


Все провода, шланги и т.п. тщательно маркируем и подписываем. Допускаются подписи вроде "шланг к хернюшке слева сзади на впускном коллекторе" )))) :





ВАЖНО! щас самое время залезть под машину и хорошенько побрызгать вэдэшкой гайки на соединении выпускных коллекторов со штанами. Зачем? об этом позже.

Итак, этап по снятию ремней завершен. Впереди снятие ремня ГРМ.


Здесь уже снята катушка зажигания и ремень ГРМ.

К сожалению, я был так "увлечен" откручиванием болта коленвала и снятием шкива, что совсем забыл это сфоткать. Однако постараюсь описать процесс. В шкиве коленвала есть два диаметрально противоположных отверстия. Проворачиваем коленвал, так чтобо одно из них оказалось вверху. Туда вставляем подходящий по диаметру штырь или сверло. Далее одеваем на болт коленвала вороток с головкой. И вот теперь саммая зитрая часть: между воротком и вставленным сверлом помещаем какую нибудь длинную железяку (у меня был квадратный пруток, гдето 20х20 и длиной около метра) так, чтоб она свободным концом уперлась в кузов в районе воздушного фильтра. аккуратно проворачиваем колено против часовой стрелки, пока сверло не ляжет на нашу железную палкуи не заблокирует шкив. Ну дальше уже проще - одеваем на вороток трубу подлинее и рывочками аккуратно срываем болтик. У меня какойто умник его посадил на резьбовой клей. Но всё прошло удачно.

Открутили?!? можно похлопать себя по плечу и глотнуть холодненького пивка. )))

Теперь ждет следующее испытание - снять шкив. Шкив приведен на самой первой фото в этой теме. Так вот, тот болт, что мы только что открутили надо...... ПРАААВИЛЬНО! Вкрутить обратно, но не докручивая до конца гдето 5 мм. Шкив сидит на шпонке, однако он присох и не хочет сниматься. Но все равно это лучше, чем когда я свой эклипс ковырял - там шкив садился на конус - это ваще капец было как я его срывал оттуда. Но опыт пригодился. М данном шкиве нет спец отверстий под лапки съемника, поэтому действовать надо с крайней аккуратностью. Одеваем обычный китайский трехлапковый съемник, упирая его в болт, а лапки цепляем за края первой ременной направляющей. У меня ушло минут 20 только на то, чтоб идеально ровно установить съемник. Теперь потихоньку натягиваем съемник, но так чтоб на погнуть края ременной направляющей и стучим резиновым (или обычным, через деревяшку) по шкиву. Затем подтягиваем съемник на четверть оборота и опять стучим. Повторяем процедуру, пока.....О БОГИ, ПОДАРИВШИЕ НАМ ДВОЙНОЙ ТУРБОНАДДУВ И ЗАКИСЬ АЗОТА! Шкив снимается.

Далее снимаем ремень ГРМ. А также все тросики, шланги и провода сверху двигателя:


Снимаем дроссельную заслонку в сборе:


И открутив основные и боковые болты крепления, снимаем впускной коллектор:

У меня это было немного геморно, изза того, что в шланги печки была врезана система подогрева газового редуктора.

Топливная рейка - отсоединяем 2 шланга (слева на фото):

Прольется бензин, поэтому подложите заранее сухую ветошь под место работ.

И открутив 4 болта (под ними пластиковые проставки! не протеряй!), снимаем топливную рейку:


Открутив 8 гаек, снимаем центральную часть впускного коллектора:


Снят генератор и распределитель зажигания:

Теперь очередь звездочек распредвалов:

Ну тут думаю объяснять ничего не надо ))) Очень пригодился старый ГРМ от эклипса. Затягиваем потуже, трубу на вороток и рывочками откручиваем болт.

Вторая звездочка:


Сняли:


Вот и подошли мы вплотную к снятию голов. Далее мануал нам говорит: " открутите выпускные коллекторы". Но есть такое слово "НЕВОЗМОЖНО!" И это действительно невозможно. Поэтому лезем подниз и откручиваем наши уже откисшие гайки! ))) Чтоб достать их понадобится 2 длинных удлиннителя для полдюймового воротка, ну и разумеется наша уже любимая труба для рычага ))) :


Снимаем водяную помпу (ОСТОРОЖНО! МНОГО АНТИФРИЗА ВЫЛЬЕТСЯ!):


После всего проделанного снятие клапанных крышек путем откручивания 2 болтов кажется детской шуткой. )))


В данном двигателе снять голову можно не снимая вала - круто! (в эклипсе у меня такой номер не прошел - не снимая вала добраться до болтов было нельзя). Поэтому откручиваем 8 болтов. Для этого понадобится головка типа "шестигранник-папа" на 10 мм. Обычный шестигранник не проканает - согнется как сопля. Открутив все болты при помоши воротка с удлиннителями и ставшего уже продолжением руки куска трубы, проверяем их не пердмет растяжени, путем прикладывания к стальной линейке, а затем тщательно маркируем в соответствии со схемой затяжки:

ТЫБЫДЫЖЖЖЖЬ!!!




Повторяем операции для второй головы:

Видна странная тенденция: Первый-второй цилиндры впоряде - сухие, светлые. 3-4 нннну таксебе. 5-6 ВАЩЕ КАПЕЦ. все гогне и коросте. Почему так? Мож знает кто?

5 6 циллиндры греются сильней в этом двигле, т.к. мотор очень близко стоит с задней стенке моторного щитка.

Эмммммм... Ну допустим. Как это связано с их ужасным состоянием? Пока не понимаю.

А Антифриз не уходил?

если уходил антифриз, то понятно почему...
перегрев последних цилиндров изза ГБО
часто приводит к повреждению прокладки.
температура горения газа значительно выше...
а двигатель и система охлаждения рассчитывается для бензина...

GeneralLee писал(а):А Антифриз не уходил?

Уходил, но ооооочень слабо. То есть, как я понял, предположение о том что на 5 -6 цилиндрах прогорела прокладка и пропала компрессия а потому и нагар такой кошмарный?

И кстати попутный вопрос: на сколько тяжело теперь достать блок? Кран вроде подгонят по дружбе на вечерок...

Чтобы достать блок нать его открутить от коробки и подушек.

Воооооот! От коробки я смотрел - вроде не должно быть проблем. А от подушек как - нормально пройдёт всё? Или через )|(опу? как там добраться до болтов-гаек, нормально?

Yankes писал(а):

GeneralLee писал(а):А Антифриз не уходил?

Уходил, но ооооочень слабо. То есть, как я понял, предположение о том что на 5 -6 цилиндрах прогорела прокладка и пропала компрессия а потому и нагар такой кошмарный?

На газу с V-образными такое часто происходит...

Ок, понял. Тогда логичный вопрос. После моей капиталки сколько проходит до следующей?