Pajero 4x4 Off-Road Club

Речь не о неполадке, а о возможных последствиях. Вот такой вопрос: чем чревата для дизеля работа на пониженных оборотах? Например, если стоит задача жёстко экономить топливо (с цель доехать на остатке, например), и переключения передач выполняются на пониженных оборотах, то машина "не тянет", пока чуть не разгонится. Физически ощущается, как повышенная вибрация. А чем это грозит матчасти?

несмотря на тяговитость дизеля, все это вполне может сопровождаться "масляным голоданием", что несомненно для двигателя не гуд. На мой взгляд лучше перекрутить (в пределах разумного), чем не докрутить. Однако в азбуке на Галлопер в разделе экономичная езда переход на пятую допустим с 50 км ч (насколько я помню - она так и называется экономичная передача). Хотя шестой явно не хватает - но об этом мил.разы писали.

На мой взгляд при Вашей задаче лучше запасная канистра топлива, чем езда на пониженных оборотах в целях его экономии. Плюс докатка остатков бака нашей отечественной дизельной пораши скажется крайне негативно на топливной аппаратуре, ремонт которой не пощадит Ваш кошелёк!

RZNGall, у меня на пятой тянет с 65 км/ч, если очень нежно жать на газ. Шестой тоже нет. А засчет чего может возникнуть масляное голодание в таком режиме?

Fil, а разве не должна вся гадость садиться на топливный фильтр? И вот ещё вопрос возник: если случайно хватануть ТНВД воздуха (неск. секунд), то чем это чревато для дизеля?

Топливный бак тоже хороший отстойник, со временем, если провладеете машиной несколько лет и снимите бак, то удивитесь, сколько там чма + у Вас очень капризный и сложный тнвд, который у нас даже чинить не берутся адекватные конторы.

Воздух можно стравить помпой топливного фильтра.

А разве топливо не из нижней части бака забирается?

Если честно, то почему бензобак превращается в отстойник я Вам объяснить не могу . Но говнища в нём немеренно и тем его больше, чем хуже соляра и чем реже он промывается.

Хм. Что там может быть? Что бы то ни было, оно либо плотнее топлива, либо менее плотное, то есть мусор либо внизу, либо по поверхности. Если заборный патрубок внизу и отстой внизу, фильтр бы забивался сразу, как только осядет муть после очередной заправки, и наоборот. То есть получается, что либо патрубок внизу, отстой поверху плавает, либо отстой внизу, а патрубок (некая конструкция с поплавком, во что верится слабо) - наверху, и опускается вместе с уровнем топлива.

Раз доподлинно известно, что грязи много в баке, значит, кто-то его изнутри видел, разбирал... может, кто-то все-таки знает, как забирается топливо из бака?

У Вас в салоне, в багажнике в полу есть люк, чтобы не снимая бак заглянуть внутрь?

Топливо в баке берется конечно снизу
Но трубка не лежит на самом дне, а есть запас в пару сантиметров. Еще бак в низу не идеально ровный (полностью бак никогда не высосет, остается 5-7 литров). Поэтому есть место для сбора всего этого, что вы после поездки найдете в фильтре и ТНВД. Чем меньше топлива в баке, тем оно сильнее плещется и перемешивается. Если в баке больше или равно 20% топлива, то вся шняга размазывается по дну и видимо из за конструкции бака не перемешивается. Если меньше, то получается пюре и начинаются проблемы.

Во! Спасибо, теперь и я знаю, откуда говнище в баке

Понятно... а как вообще это проявляется - забивание фильтра и ТНВД? (Кстати, как грязь из топлива может попасть в ТНВД??). Просто я достаточно регулярно выезжаю бак до остатка 8-10 литров, т.е. 11-15% от емкости (70 л), пока проблем не наблюдаю.

Scalpel, не бывает и не может быть так, что в баке говнище, а фильтр чистый. Поэтому ни в чем себе не отказывай, езди хоть на лампочке, все будет ок. Ну а если a фильтр попала вода и грязь- ездить до промывки бака вообще нельзя. Смешная ситуация, когда кто то при залравке хапнул воды с грязью, после чего только сменил фильтр и далее ездит и боится что грязь из бака попадет в топливную- она ВСКОРОСТИ обязательно туда попадет так или иначе, например, на кочке, вместе с последующей выемкой крупной суммы из кошелька )))

Но есть нюансы, почему не стоит ездить постоянно на лампочке-
зимой во время ночной стоянки на стенках пустого бака накапливается водяной конденсат из воздуха, и в конце концов можно получить воду на дне бака со всеми выткающими
летом при высокой температуре топливная циркуляцией через обратку быстро нагреет остаток топлива в баке и ТНВД может снизить свой ресурс от перегрева

По поводу езды на дизеле внатяг на слишком низких оборотах- ни в коем случае. На малых оборотах масляная пленка успевает выскользнуть из зазора, давление в системе смазки невелико, а поршень давит на колено в несколько раз сильнее чем у бензинки
Конечно, конструктив дизеля предусматривает меры по защите деталек от своего крутящего момента, но все имеет свои пределы и дизель страдает от перегруза намного сильнее, это простая логика

А збукам с их рекомендациями об оборотах стоит доверять не всегда- согласно требований правительств, их главная задача заставить применить водителя режим с минимальным расходом топлива, а насколько это снизит ресурс, по барабану- гарантия 100 тыс, а не 200 ))

Sedoy писал(а):Scalpel, не бывает и не может быть так, что в баке говнище, а фильтр чистый. Поэтому ни в чем себе не отказывай, езди хоть на лампочке, все будет ок. Ну а если a фильтр попала вода и грязь- ездить до промывки бака вообще нельзя. Смешная ситуация, когда кто то при залравке хапнул воды с грязью, после чего только сменил фильтр и далее ездит и боится что грязь из бака попадет в топливную- она ВСКОРОСТИ обязательно туда попадет так или иначе, например, на кочке, вместе с последующей выемкой крупной суммы из кошелька )))

Но есть нюансы, почему не стоит ездить постоянно на лампочке-
зимой во время ночной стоянки на стенках пустого бака накапливается водяной конденсат из воздуха, и в конце концов можно получить воду на дне бака со всеми выткающими
летом при высокой температуре топливная циркуляцией через обратку быстро нагреет остаток топлива в баке и ТНВД может снизить свой ресурс от перегрева

По поводу езды на дизеле внатяг на слишком низких оборотах- ни в коем случае. На малых оборотах масляная пленка успевает выскользнуть из зазора, давление в системе смазки невелико, а поршень давит на колено в несколько раз сильнее чем у бензинки
Конечно, конструктив дизеля предусматривает меры по защите деталек от своего крутящего момента, но все имеет свои пределы и дизель страдает от перегруза намного сильнее, это простая логика

А збукам с их рекомендациями об оборотах стоит доверять не всегда- согласно требований правительств, их главная задача заставить применить водителя режим с минимальным расходом топлива, а насколько это снизит ресурс, по барабану- гарантия 100 тыс, а не 200 ))

+1000000