Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый день, ув. паджероводы.

Вопрос на засыпку. Краткая предистория: померла бошка, еще не ясно что с ней, но был перегрев, теперь в расширительный бочек прут газы картерные. В любом случае надо скидывать башку.
До этого у меня был уникальный автомобиль ВАЗ 2108, по конструкции не сложнее велосипеда. А не сам только масло менял, и развал делал, все остальное сам. Движек разбирать тоже приходилось и отдавать на проточку, и голову менял. Но это ВАЗ!!!

Открыл я капот, скинул интеркулер, осмотрел со всех сторон голову и оценил сколько всего надо скинуть, что бы снять голову и пришел в ужас. Дизелисты просят за такую работу 15р только за разборку и сборку и еще неясно что с головой и куда бежать дальше.

Так вот собственно сам вопрос. Тяжело ли самостоятельно скинуть голову (есть теплый, большой гараж, с ямой и освещением). И главное потом собрать все это обратно. Меня еще пугают установкой и натяжкой цепи, говорят там меток нет, все крайне тяжело, и гидронатяжитель там сложно обратно поставить и кучу всего. Книжка есть, инструмент есть, даже есть в помощь профессиональный автослесарь(но с устройством дизеля не знаком, по движку умеет только самые элементарные вещи) готовый помочь за ящик пива. ))

Кто проделывал подобные операции помогите советом или отговорите меня от этой затеи.

Тоже первый раз бздел и поэтому делал всё это с опытным автослесарем.
После сборки тот самы опытный автослесарь сказал, что не сложнее чем на волге, только чуть побольше.
А с натяжителем все очень там просто. В легионовской книге все очень доходчиво написано.
Метки все есть. В книге точно они описаны. Единственное натяжителю лучше помочь натянутся путем рычага отверткой на бошмак надавить, чтобы натяжитель щелкнул несколько раз и цепь натянулась. Лучше потом при снятой клапанной крышке крутануть стартером (отключить падачу топлива) и еще раз проверить натяжку.

отвёрткой натягивать нечего не стоит,звёздочку с расредвала снял и вместе с цепью зафексировал хомутом или провлокой,будеш откручевать выпускной колектор от головы советую поменять шпильки,востальном кок на тазике.

Огромная просьба, распишите плз как разбирать, что бы не мучатся и как собирать тоже.
Например.
1.Скидываешь интеркулер
2. снимаешь защиту дв.
3. сливаешь антифриз и снимаешь радиватор
4. .....
5. .....

Как то так. Или отправьте туда где это уже написано.
Спасибо.

Вопрос отпал, это все есть в книжке. ))

Но возние еще один, без динамометрического ключа можно обойтись или обязательно нужен? как пересчитать НМ на кг усилия, у меня есть шуруповерт с регулируемым усилием затяжки от 1 кг до 19кг, можно ли попробовать его использовать?!

Не сороковой мотор конечно, но схожего много,может чего интересного и подчерпнешь..Удачи
http://web-pajero.narod.ru/gbc/

лутше купить ключ стоит нетак и много,а вхозяйстве пригодится.

Голова спокойно меняется за смену (с 10 до 18) с притиркой клапанов и подбором шайб. Динамометрический ключ нужен. Метки ловить не обязательно. Можно зафиксировать звездочку распредвала на цепи (проволокой, веревкой, хомутом). Сложного ничего нет.

на 4-й раз снял в течении 40 минут...коллектора проще снимать вместе с головой...трубки от тнвд можно не откручивать..резьба на звездочке распредвала обратная-будь осторожен..водянные трубки под коллекторами не забудь...резинки под термостатом советую поменять...болты гбц померить тож неплохо бы ...

Добрый всем день,

Вопрос на засыпку, не могу найти родной герметик прокладочный для 4M40, может взять неоригинал, стороннего производителя. Посоветуйте какой взять?

И еще, насколько я понял для АКПП идет специальных герметик и обычный для двигателя туда не подходит?! Так ли это, и тоже что брать.

Приветствую всех! Такой вопрос снял ГБЦ там стояла 3 ремонтная прокладка, с головы сняли 17 микрон, вот собственно вопрос ставить 3 прокладку или 4? На 2 СТО сказали ставить 4, но хочется ещё узнать мнения. Заранее спасибо.

Про дырочки на прокладке вообще интересно, моторист мне сказал что со шлифовкой головы толщина прокладки вообще не связана, а зависит от выхода толи поршней, толи клапанов, непомню.
А оригинальный каталог вообще однозначно говорит, что толщина прокладки не зависит от ремонта, и различается на моделях с кондиционером и без него.
Неясно кому верить.

http://td.pajero4x4.ru/?p=390
Вот что то наглядное. похожее

Для точного определения покладки нужно вылет поршня мерять.
Когда сам брал себе прокладку ( у меня уже 4 была) мне дали понять, что если точно не знаешь какая была и какой вылет то однозначно последнюю.

hife-fox
даже есть в помощь профессиональный автослесарь(но с устройством дизеля не знаком, по движку умеет только самые элементарные вещи) готовый помочь за ящик пива. ))
любой более менее толковый слесарь разберется с любым движком. На оригинальный герметик забей, возьми не оригинал, но хороший. Движок простой обычная механика, есть нюансы, но о них уже сказали выше.
Прокладка ГБЦ подбирается по вылету поршней над поверхностью блока!

Всем доброго сремени суток. Возник ещё такой вопрос чтоб выставить ТНВД по меткам, случайно не нужно лобовую крышку снимать? и вообще что для этого нужно снять? И ещё мне нажали на натяжитель не отогнув кулачок... теперь его можно выкидывать или это не проблема есть выход?
Заранее спасибо!

Всем привет,

Скинул голову, обнаружил трещину на 4м горшке между седлами клапанов, видно что попадала ОЖ, поршень несильно, но отмыт.
На 2 и 3 горшке тоже есть трещины, но они походу только поверхностные. Еще на 1м горшке на седле выпускного клапана есть скол. И еще подгоревшие направляющие выпускных клапанов, концы направляйки обгаревшие у немного покрошились.
И вот вопрос, есть ли смысл пытаться реанимировать голову, или лучше сразу искать живую б\у?

И еще вопрос - я нашел китайские головы за очень гуманные деньги, кто-нибудь имеет опыт использования? Будет ли ходить или только до авторынка доехать?

По китайской ГБЦ писал: http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 22#p810122

Выручайте. Не могу снять ГБЦ.
С левой стороны все отсоединил без проблем. А вот с коллекторами и турбиной - загвоздка.
Глушитель отсоединил от коллектора.
Впускной снять не могу - не подлезть к некоторым нижним болтам.
Подскажите как снимать там все по порядку.

Разъеденять достаточно только треугольник между верхом горячей частью турбы и низом коллектора. Подлезть к гайкам треугольника проблем нет.
Далее для отсоединения выпуска больше ничего длеать не надо. Нужно лишь ослабить хомуты крепления труб выхлопной системы. Турбу от выхлопной системы отсоеденять не надо.