Pajero 4x4 Off-Road Club

Народ, нужна ваша консультация, у меня появилась необходимость в замене торсионов, в existе ну очень дорого, решил покупать Б/У и вот вопрос как не напороться на ушатаные, как выбирать нормальные?

Купи тюнинговые от лифт комплектов. Они по длине такие же, а лишь немного жестче будет. Например такие http://shop-pajero4x4.ru/product_info.p ... cts_id=548
Просто брать такие же просевшие б/у смысла нет.

А если родные переставить на зубчик?

Могут сломаться.

А у меня с покупки переставлены. Типо лифт. Как теперь спокойно ездить....

Ничего там не сломается, ну если конечно не прыгать (ито в ряд ли).

Вероятность поломки возрастает многократно, скручиваться им дальше некуда, идёт разрушение, фразы "ничего там не сломается" не спасут

У меня они просевшие были в хлам - бывшая хозяйка на нем грузы возила капитальные (дом на нем построила), да и еще собраны не понятно кем и не понятно как не по меткам, разобрал проставил по меткам поставил все равно морда висит, вот ща буду ставить другие у Neo23 купил БУ правда, но вроде как говорит в хорошем состоянии. Посмотрим что из этого выйдет.

Пришли торсионы, при установки левый был больше углублен чем правый, стал разбирать чтобы поставить по меткам. Передняя часть снялась на ура, все было по меткам а вот задняя часть сниматься не захотела, пришлось греть газом. Ели как снял и появилась очередная проблема, меток нет т.к. сзади метки у них нарисованные то при нагревании краска слезла, пришлось устанавливать на глаз чтобы правый и левый были в одном положении. Установил, затянул и вот оно счастья морда смотрит в небо стал устанавливать пружины и тут снова проблемка, пружины что прислал мне Neo23 оказались совсем дохлые и попа у меня еще больше просела . Принял решения купить у selivanovski пружины Suplex от Patrol. Вчера стал устанавливать, не хотели вставить в верхний стакан, пришлось обрезать резинку по краям. И вот сейчас я счастлив и доволен! Можно ехать на барс и не бояться лечь на пузо

как переставить торсионы на один зуб?

Ещё ни от одного паджеровода не слышал чтоб ломались торсионы. Даже после соревнований!

На зуб переставить это вытащить торсион, а зубья это шлицы, т.е. один зуб шлицевого соединения. Повернули вот тебе поднялся пред или опустился, куда повернешь.
Что торсион сломается это маловероятно, а вот что он возможно работать неправильно будет это может быть. У меня вот меток никаких уже нет ни на рычагах ни на торсионах стоят на обум, вот думаю усиленные взять а как их воткнуть?

Alex_K писал(а):Ещё ни от одного паджеровода не слышал чтоб ломались торсионы. Даже после соревнований!

Я был свидетелем как ломаются торсионы на микроавтобусе L300. Никаких соревнований просто хорошенько в яму влетели.

У меня есть б/у от Л200 Олд. С паджеровскими должны быть одинаковые. Могу померить длину, диаметр и количество шлицов.

А кто-нибудь знает, чем правый торсион отличается от левого (в нормальном смысле этого слова)?

Что, совсем никто не знает? Я не могу понять, чем они могут отличаться. Видно я не одинок.
Просто в экзисте не могут найти левый (правда и правый еще под вопросом). Вот думаю, если взять два правых, будет мне счастье?

Тема обсуждалась...Разные вес правой левой части.Если торсы не европейские ставят наоборот.

отличаются направлением скручивания плюс диаметр шлицевой передней и задней - отличаются, т.е. перевернуть не получится

Саня= писал(а):Тема обсуждалась...Разные вес правой левой части.Если торсы не европейские ставят наоборот.

Разный вес можно компенсировать большим или меньшим затягиванием торсиона.

blader123 писал(а):отличаются направлением скручивания плюс диаметр шлицевой передней и задней - отличаются, т.е. перевернуть не получится

Вот это уже серьезнее. Спасибо!

Выручайте... Пришел правый торсион б\у , а он короче на 3.3 см чем старый . Они, что бывают разной длины (у 5 дверных моделей) . Или монжно чуть вынуть (удленить) со стороны болта? На картинках торсион имеет шлицевую с 2-х сторон, по этому и спрашиваю про "удленение".