Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем доброго морозного дня.
Прошу подсказать по проблеме - трасса, тронулся, разогнался, вклучилась блокировка ГТ, до 100км/ч раскочегарил и держу, НО или малейшая кочка или нога затекла(чуть ее поправишь), ужасно надоедает что гидротрансформатор разблокируется - обороты поднимаются, гидротранс в проскальзывании, потом снова падают и опять до следующего раза...
Блока на ГТ как я понимаю включается при достижении определенных параметров: положение педали (или ДПДЗ??), скорости автомобиля...ну и еще чегото. Так вот вопрос - как заставить ее включаться раньше??? Тем самым при приотпускании педали она не будет разблокироваться.
Или... Блок-а ГТ включается каким-то соленоидом(по аналогии с передачей кпп), так вот вопрос - если ее принудительно включать - какими последствиями это может грозить?? Разумеется делать хорошо - сажать ее параллельно лампе пятой передачи, т.е. только на 5 включились- сработала блока. Нажали газ в полик- 5 вырубилась вместе с блокой - 4 воткнулась.... както так...
Сорри, что много буков и если похожая тема поднималась - ткните плиз. поиск курил. чесно...

На сколько я знаю блокировка ГТ включается на 65 км/ч... Может у тебя просто на пониженую сваливается? Попробуй вручной режим переключится и 5-ю включить...

Вопросу UP.
Как на третем паджерике отрегулировать момент включеня блокировки гидротрансформатора?
(Раньше был трос - было проще).

Сейчас Кик-даун срабатывает где-то на 2/3 газа, а не при тапке в пол.
Блокировку на 100 поймать оч трудно.

З.Ы. Или сделать кнопку принудительного включения блокировки?

На П2 четарехступенчатый автомат и блокировка работают четко и без субъективных нареканий. Когда первый раз сел на ТЛК 100 с пятиступенчатым автоматом, сразу обратил внимание на поведение коробки, аналогично описанному в начале темы. То же смущало вроде как нежелательное переключение на скоростях около 100 км. Потом просто плюнул на эмоции, сказав себе, что так и должно быть. Видимо оно и верно и париться этим не надо. Можно просто ограничивать работу коробки до 4 передачи рычагом управления.

В самом конце хода педали газа, у пола, стоит резиновая кнопка. Для чего она?
На БМВ это была кнопка кик-дауна. Сейчас же машина переключается гораздо раньше, на 2/3 газа, а кнопка бесдействует. Что, лишняя деталь, или полежение переключения все-таки сдвинуто?

Это не кнопка.

PUMP писал(а):Это не кнопка.

Во блин, лаконично! краткость сестра таланта!

PUMP писал(а):Это не кнопка.

а что же это?
лично у меня кнопка кикдауна...

ShurikZ писал(а):В самом конце хода педали газа, у пола, стоит резиновая кнопка. Для чего она?
На БМВ это была кнопка кик-дауна. Сейчас же машина переключается гораздо раньше, на 2/3 газа, а кнопка бесдействует. Что, лишняя деталь, или полежение переключения все-таки сдвинуто?

По моим субъективным ощущениям если на педаль газа нажимать медленно и плавно то кикдаун не всегда срабатывает, и тогда нажимаешь до конца что бы кнопочку продавить. В этом случае всегда скидывает на пониженную....

Ограничитель.

не знаю как на Монтерах, но на джидаях это датчик полностью нажатой педали газа, то есть кнопка кик-дауна.( номер на картинке 82020)

Я его руками щупал - вроде не кнопка, ногой давил без выжатой педали - ничего не происходит.

На Паджеро 3 это кик даун.

Идейка есть, как отстроить блокировку, не никак не могу понять на схемах где соленоид включения блокировки гидротрансформатора. Качал мануал по этой коробке - чуть ли не спал с ним - не вижу. Ктонить может подсказать - словесно, ткнуть в ссылку, картинку, ну хоть как-нить???

А она разве не механически-гидравлическим путём блокируется!!?
PS Пошёл мануалы курить (с трубочкой)

Механическая тоже бывает, но ставилась на ранние модели автоматов, насколько я знаю. Была обгонная муфта, которая в завизимости от мех- и гидро-сил блокировалась. Поидее у нас должен быть клапан/соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора... тока где он =(