Pajero 4x4 Off-Road Club

Все началось с того, что решил улучшить холодный запуск. заводился вдогон. проверил все. сделал пораньше УОВ, но заводиться стал хуже- в обратку слишком ранним впрыском давило. сегодня решил поставить все на место и обнаружил:
при установке всех шкивов по меткам все они встают точно. но при этом пресловутый миллиметр на индикаторе у меня на ВМТ. если ставлю как в мануале нарисовано-по гребенке около шкива колена на 9 градусов после ВМТ, движек на заводится. написано хотя что 9 градусов после ВМТ. позвонил ребятам, кто регулировал УОВ, сказали что так и есть- 9 после ВМТ по гребенке-это 9 до ВМТ для насоса. у меня ни так ни так не получается или слишком рано или поздно. нормально работает(и так стояло с новья) торлько когда в ВМТ миллиметр настраиваю. но холодный пуск-проблема. неужели косоглазые тоже могут косячить?

Попробуй обнаружить ВМТ другим методом.

это как?

1. Вывернуть свечу накаливания. В отверстие залить масла и плотно вставить кусочек( 7-8см) прозрачного шланга. При движении вверх поршень будет выдавливать масло, а достигнув ВМТ начнет засасывать его обратно.
2. Тоже самое можно сделать засунув кусок проволоки в свечное отверстие, но делать это предельно осторожно - можно оставить проволоку там!!!

думаешь проблемы с метками всеми? это вряд ли.

Если честно, я так и не понял в чем проблема....? Ты пишешь, что когда у тебя 1-й цилиндр в ВМТ., то показания индикатора равны миллиметру, так? Если так, то оно так и должно быть. Значит проблема не в УОВ.
Ищи в другом месте.

На индикаторе должен быть миллиметр после ВМТ на 9 градусов, изучайте матчасть, потом советуйте.

ART, а не может быть так, что у тебя клапана разрегулированы? колено в ВМТ, насос прыскает вовремя, но клапаны в это время еще не до конца закрыты?

Ermakoff писал(а):На индикаторе должен быть миллиметр после ВМТ на 9 градусов, изучайте матчасть, потом советуйте.

Да, извиняюсь, я оговорился. Конечно же 9 градусов после ВМТ.
Спасибо.
P.S.
Вежливей надо быть, милейший. Я с книжкой наперевес не сижу.

вот вот. я если 9 после ВМТ поставлю и выставлю миллиметр, то вообще завести не могу. миллиметр на 0 градусов у меня примерно. поэтому вернул все на место. правда немного пораньше по ощущениям получилось- прет получше , шумит побольше. вчера обнаружил воздух в системе . причем от бутылки запитался, за ночь почти вся слилась через ТНВД и завоздушился. где искать?

Пыль писал(а):

Ermakoff писал(а):На индикаторе должен быть миллиметр после ВМТ на 9 градусов, изучайте матчасть, потом советуйте.

Да, извиняюсь, я оговорился. Конечно же 9 градусов после ВМТ.
Спасибо.
P.S.
Вежливей надо быть, милейший. Я с книжкой наперевес не сижу.

Никаких невежливостей с моей стороны не было, а форум техническй, такие "оговорки" могут стоить кому-то денег и времени.
Так оговорка или "с книжкой не сижу"?

ART писал(а):вот вот. я если 9 после ВМТ поставлю и выставлю миллиметр, то вообще завести не могу. миллиметр на 0 градусов у меня примерно. поэтому вернул все на место. правда немного пораньше по ощущениям получилось- прет получше , шумит побольше. вчера обнаружил воздух в системе . причем от бутылки запитался, за ночь почти вся слилась через ТНВД и завоздушился. где искать?

Метка 0 совпадает реально с ВМТ (с положением звёздочки на коленвале)? Остальные метки точно никуда не уходят? А то как вариант возможно провёрнутый шкив КВ.
Так же может быть с часовым индикатором что-то. Проверка УОВ точно по мануалу делалась?

Ermakoff писал(а):

ART писал(а):вот вот. я если 9 после ВМТ поставлю и выставлю миллиметр, то вообще завести не могу. миллиметр на 0 градусов у меня примерно. поэтому вернул все на место. правда немного пораньше по ощущениям получилось- прет получше , шумит побольше. вчера обнаружил воздух в системе . причем от бутылки запитался, за ночь почти вся слилась через ТНВД и завоздушился. где искать?

Метка 0 совпадает реально с ВМТ (с положением звёздочки на коленвале)? Остальные метки точно никуда не уходят? А то как вариант возможно провёрнутый шкив КВ.
Так же может быть с часовым индикатором что-то. Проверка УОВ точно по мануалу делалась?

по мануалу в том и проблема. не поверил своим глазам-звонил знающим, кто делал

см. автомат опережения(стробоскопом для начальной диагностики) и замеряй внутрикорпусное давление(закис поршень клапана).

Henry Morgan писал(а):см. автомат опережения(стробоскопом для начальной диагностики) и замеряй внутрикорпусное давление(закис поршень клапана).

клапана которого?

может который и отвечает за внутрикорпусное давление?????

он где находится?

задолбался с плохим холодным пуском. как описывал выше ставил бутылку под капот, за ночь через систему все слилось в бак. попробовал так- оставил прозрачные шланги, заглушил на ночь сливную магистраль. утром все на месте ничего не слилось (по крайней мере в подающей магистрали нет воздуха), поставил на место шланг слива. запуск- доооолго, дооолго вращение стартера и вдогоооон. заколебался с этим. причем так с новья. сначала думал так и надо дизелю, потом , уже набравшись опыта, начал ковыряния. все уже , что нашел в форуме пробовал. осталось только ТНВД перебрать.

Ermakoff писал(а):

ART писал(а):вот вот. я если 9 после ВМТ поставлю и выставлю миллиметр, то вообще завести не могу. миллиметр на 0 градусов у меня примерно. поэтому вернул все на место. правда немного пораньше по ощущениям получилось- прет получше , шумит побольше. вчера обнаружил воздух в системе . причем от бутылки запитался, за ночь почти вся слилась через ТНВД и завоздушился. где искать?

Метка 0 совпадает реально с ВМТ (с положением звёздочки на коленвале)? Остальные метки точно никуда не уходят? А то как вариант возможно провёрнутый шкив КВ.
Так же может быть с часовым индикатором что-то. Проверка УОВ точно по мануалу делалась?

Извените за глупый вопрос то ли я что то нипонимаю, толи мануал какой то у меня кривой обьсните по простому(как лузеру как правильно выставить УОВ. В поиске не нашел