Pajero 4x4 Off-Road Club

Такая распространённая проблема-нет прогревочных оборотов, обороты не поднимаются при включении кондея/повороте руля/передвигании селектора АКПП. Только не надо в поиск посылать! Всё уже прочитано по 10 раз!
Знающие матчасть объясните, как на 6г74 осуществляется поднятие оборотов?
Как я понимаю за это отвечает РХХ(шаговый эл. двигатель), в похожих темах звучала ещё и термозаслонка, объясните когда она работает!? Разобрав для чистки узел дроссельной заслонки, обнаружил эту термозаслонку. Как я понимаю, за счёт температуры антифриза она или открыта или закрыта, отсюда прогревочные обороты. На первый взгляд механизм прост- биметалическая пластина открывает воздушный канал в обход дросселя-всё! Там ломаться нечему! Тогда почему прогревочных оборотов нет?
Теперь про РХХ. Авто я купил с не действующим датчиком( он есть, но с него была снята фишка) Когда я снял этот датчик, почистил его, по советам форумчан выдвинул шток на максимум, померял сопротивление 4х обмоток, в режиме проверки диодов прозвонил ЭБУ( в фишке). Всё в норме! Так вот если эту фишку надеть ничего не меняется, если скинуть клемму АКБ и надеть, то машина газует до 2 тысяч (горячая, при закрученном винте холостого) Разбираю опять, а он задвинут на половину! Что делать? Куда лезть? С ЭБУ что-то не так?
И не понятно за счёт чего прогревочные? Термозаслонка или РХХ?
Буду благодарен ответам!!

Вот именно, присутствует термозаслонка, но когда она работает - я так и не понял. Разбирался, искав прогревочные обороты. Никак эта терморегулировка мне не поддалась. Удивлялся. Потом нашел обрыв в обмотке моторчика хх. Все заработало, но по сей день не понимаю этой байды с установленной системой биметаллической регулировки. Для чего она? Было бы интересно узнать.

она регулирует поток воздуха минуя дросель на сколько я ето понял
а прогревочные ищите в замене датчика температуры который стоит сверу двигателя, тоесть там их 3 но проблема в том который с двумя контактами он отвечает за прогревочные обороты

mike писал(а): тоесть там их 3 но проблема в том который с двумя контактами он отвечает за прогревочные обороты

Там их два! Двух контактный дает сигнал на мозг, одно контактный- на приборку

дык я и написал что нужно менять двухконтактный, а датчиков там их 3! два одноконтактных один на приборку второй на коробку если АКПП )))

mike писал(а):дык я и написал что нужно менять двухконтактный, а датчиков там их 3! два одноконтактных один на приборку второй на коробку если АКПП )))

Так двухконтактный у меня новый стоит! Причём я сопротивление при разных температурах мерил! Всё по мануалу! Два одноконтактных не менял! Куда дальше копать?
Это интересно что никто не понимает смысл термозаслонки!

Такое впечатление, что механизм термозаслонки предназначен для дублирования электроники, когда она не работает, или чтобы в холодном состоянии электроника не перекрывала полностью доступ воздуха.

Вроде бы много писалось про заслонку и обходные каналы, сервопривод отрабатывает нагрузку на холостых и пределы его регулирования не безграничны, термоклапан закрывает свою дыру при 50 градусах ож.

Alex_F писал(а):Вроде бы много писалось про заслонку и обходные каналы, сервопривод отрабатывает нагрузку на холостых и пределы его регулирования не безграничны, термоклапан закрывает свою дыру при 50 градусах ож.

Ну и?

Chiken писал(а): И не понятно за счёт чего прогревочные? Термозаслонка или РХХ?
Буду благодарен ответам!!

Chiken писал(а): Ну и?

А что ещё говорить? У меня при запуске на холодный движок обороты ~ 1700, прогрелся немного - почти резко упали до ~1200, видимо термоклапан закрылся, далее постепенно падают до 750 - сервопривод отрабатывает. Всё.
Как должно быть по науке - х.з.

Так и должно быть. У меня начальные обороты 1500-1600 но морозов сильных нет (- 15 - 10 С)

Alex_F писал(а):

Chiken писал(а): Ну и?

А что ещё говорить? У меня при запуске на холодный движок обороты ~ 1700, прогрелся немного - почти резко упали до ~1200, видимо термоклапан закрылся, далее постепенно падают до 750 - сервопривод отрабатывает. Всё.
Как должно быть по науке - х.з.

Вот это уже ближе к телу! Коротко и ясно!

С этим разобрались! А что вы мне на счёт оборотов подскажите?

У меня была проблема с ХХ. Глохнул при отпускании педали газа. При прозвоне обмоток моторчика ХХ на холодном двигателе сопротивление обмоток было в норме. А вот в нагретом состоянии одна из обмоток показывала повышенное сопротивление. Перемотал одну из катушек моторчика. Теперь ХХ в норме.

lantari писал(а):У меня была проблема с ХХ. Глохнул при отпускании педали газа. При прозвоне обмоток моторчика ХХ на холодном двигателе сопротивление обмоток было в норме. А вот в нагретом состоянии одна из обмоток показывала повышенное сопротивление. Перемотал одну из катушек моторчика. Теперь ХХ в норме.

Так у меня моторчик работает, шток двигается, только вот как то неадекватно!

Chiken писал(а):Так вот если эту фишку надеть ничего не меняется, если скинуть клемму АКБ и надеть, то машина газует до 2 тысяч (горячая, при закрученном винте холостого) Разбираю опять, а он задвинут на половину! Что делать?

Проверь, стронут ли винт регулировки зазора заслонки, он под краской должен быть.
Шток привода должен при включении зажигания уходить в крайнее (полностью задвинутое) положении и вернуться, если память не изменяет, на 80 шагов. Это начальное положение при запуске двигателя.

Alex_F писал(а):

Chiken писал(а):Так вот если эту фишку надеть ничего не меняется, если скинуть клемму АКБ и надеть, то машина газует до 2 тысяч (горячая, при закрученном винте холостого) Разбираю опять, а он задвинут на половину! Что делать?

Проверь, стронут ли винт регулировки зазора заслонки, он под краской должен быть.
Шток привода должен при включении зажигания уходить в крайнее (полностью задвинутое) положении и вернуться, если память не изменяет, на 80 шагов. Это начальное положение при запуске двигателя.

Спасибо вам за отклик!!
Когда я машину покупал, болт был чуть ли не на половину выкручен предыдущим владельцем!!!(заслонка была открыта) Машина ведь глохла, а про винт холостого хозяин не знал!!
А заслонку я по книге регулировал:
1. так чтобы она была закрыта, и её не закусывало
2. чтобы датчик положения полностью закрытого положения заслонки показывал закрытие(с помощью мультиметра)
Так правильно?
А 80 шагов это сколько в % открытия?

Chiken писал(а): 1. так чтобы она была закрыта, и её не закусывало
2. чтобы датчик положения полностью закрытого положения заслонки показывал закрытие(с помощью мультиметра)

3. Чистота.

Ну а количество шагов и сам мог бы посчитать, вроде писал что снята.
Имхо 120.

Alex_F писал(а):

Chiken писал(а): 1. так чтобы она была закрыта, и её не закусывало
2. чтобы датчик положения полностью закрытого положения заслонки показывал закрытие(с помощью мультиметра)

3. Чистота.

Ну это я первым делом обеспечил!

Alex_F писал(а):

Chiken писал(а):

Ну а количество шагов и сам мог бы посчитать, вроде писал что снята.
Имхо 120.

Ну сейчас то уже всё в сборе ,но снять не долго! Если завтра время будет, сниму посмотрю что с датчиком происходит когда включаешь зажигание!

mike писал(а):дык я и написал что нужно менять двухконтактный, а датчиков там их 3! два одноконтактных один на приборку второй на коробку если АКПП )))

Мike я фотки с машины приложу, какие датчики и за что отвечаю, помоги?