Pajero 4x4 Off-Road Club

Проблема такова: при спуске с горки даю немного газу не зависимо на какой передаче, машина разгоняется до того момента насколько я надавил педаль, потом разгон прекращается, начинается что то похожее на торможение двигателем (при этом педаль газа держу в том же положении) и начинает валить синий дым, да так что почти не видно машин едущих сзади! Что может быть? Куда копать? И еще на горячую заводится где-то после 5го оборота КВ. Пробег 112т.км., чек не загорался, ЕГР заглушен.

Синий дым, это похоже на масло. Проверяйте воздушный фильтр и вентиляцию картера с турбиной...

Dizel Man писал(а):Синий дым, это похоже на масло. Проверяйте воздушный фильтр и вентиляцию картера с турбиной...

Расхода масла нет, фильтр новый, снял патрубок с фильтра, в том месте где к нему подходит трубка сапуна видно запотевание от масла которое уходит вниз по патрубку, так и должно быть?Или должно быть там полностью все сухо? И еще не понятно откуда взялось подтормаживание двигателем.

Aleshka писал(а):

Dizel Man писал(а):Синий дым, это похоже на масло. Проверяйте воздушный фильтр и вентиляцию картера с турбиной...

Расхода масла нет, фильтр новый, снял патрубок с фильтра, в том месте где к нему подходит трубка сапуна видно запотевание от масла которое уходит вниз по патрубку, так и должно быть?Или должно быть там полностью все сухо? И еще не понятно откуда взялось подтормаживание двигателем.

Абсолютно сухих патрубков не бывает. С картерными газами уносится масло.
А торможение двигателем с горки это нормально, но только педаль отпущена.

Я бы проверил т/бак на наличие воды. И в первую очередь стоит слить отстой с т/фильтра. Многое может проясниться. Также, стоит проверить уровень масла в картере. Если Вам в ближайшее время делали ТО форсунок или еще какие-то работы под клапанной крышкой, вполне могли просадить шайбы обратки. Тогда, соляр начнет сочиться в картер и повышать уровень масла. На спуске колено может его цеплять, а далее...

VSV1953 писал(а):

Aleshka писал(а):

Dizel Man писал(а):Синий дым, это похоже на масло. Проверяйте воздушный фильтр и вентиляцию картера с турбиной...

Расхода масла нет, фильтр новый, снял патрубок с фильтра, в том месте где к нему подходит трубка сапуна видно запотевание от масла которое уходит вниз по патрубку, так и должно быть?Или должно быть там полностью все сухо? И еще не понятно откуда взялось подтормаживание двигателем.

Абсолютно сухих патрубков не бывает. С картерными газами уносится масло.
А торможение двигателем с горки это нормально, но только педаль отпущена.

В том то и дело, что когда при спуске с горы немного на педаль надавливаешь машину как будто за жопу хватают и сзади все в дыму...Ездил к офицалам, там с приемщиками пообщался те мне что-то про гидрокомпенсаторы (которых у нас нет) начали задвигать понял что у них вообще делать нечего, буду смотреть воду, пока нет теплого бокса, чтобы она оттаяла, а так в сепаре видно на дне где-то 1см замерзшей, кстати как установил сепар так с основного фильтра не сливаю воду, т.к. думаю что все в сепаровской колбе на виду. Или все таки стоит и основной периодически откручивать?

Вы ничего не написали про уровень масла. А подтормаживать может если по какой-то причине закрывается дроссельная заслонка глушения на вп/коллекторе или не открывается вторая заслонка...

Масло менял 2т.км назад, как максимум залил так и стоит, с форсунками ничего не делал пробег 114т.км.

Вы ничего не написали про заслонки...

Dizel Man писал(а):Вы ничего не написали про уровень масла. А подтормаживать может если по какой-то причине закрывается дроссельная заслонка глушения на вп/коллекторе или не открывается вторая заслонка...

А где у нас вторая заслонка?

Неверно написал. Под словом заслонка подразумевается актуатор заслонки. Прошу пардона. Если при движении срабатывает второй актуатор, может появиться эффект "горного тормоза"...

А как на месте проверить срабатывает он или нет?

На месте, при открытом капоте нажать резко педаль акселератора и глянуть на флажок верхнего актуатора. Он должен резко отклониться по часовой стрелке, а при сбросе оборотов снова прикрыть заслонку. Если есть сомнения в срабатывании при движении с горы, снимите обе трубки управления с актуаторов заслонки и заглушите их болтиками М5. Не перепутайте потом шланги...

поменял топливный фильтр, вроде бы все пришло в норму, хотя перед этим менял 5тык назад, снял патрубок который на заслонку идет заглянул туда, там видно немного масла внизу(что-то вроде лужицы), и сам шланг немного запотевший, насколько это критично? Это говорит о том что турбина начала кидать масло?

там видно немного масла внизу(что-то вроде лужицы), и сам шланг немного запотевший, насколько это критично? Это говорит о том что турбина начала кидать масло?

Скорее всего это летит из вентиляции картера. А вот объем с Ваших слов не определить. Уточните...

Масла совсем немного, в углублении перед заслонкой (или перепад там не помню точно) тряпкой протер и все,Фильтр вчера менял по темну показалось что все прошло, сегодня утром выехал-та же песня, кстати болезнь начала прогрессировать, теперь при езде по прямой когда даешь немного газу сначала идет разгон до того момента насколько надавил педаль,а потом как-бы небольшими рывками то едет,то притормаживает, и также сзади синий дым, уже не знаю что делать руки опускаются,верхний актуатор проверял вроде нормально все...

Вам нужно почитать ошибки, в любом сервисе. После этого можно судить о проблеме и ее корнях...

Я же писал что чек не загорался, значит читать нечего.

Я же писал что чек не загорался, значит читать нечего.

Это Вам только так кажется. Если неисправность/дефект/поломка имеют краткосрочный характер, Вы можете не обратить внимания на "индикатор неисправности". Проверяйте...

Записался на диагностику к офицалам, завтра отпишусь.